從投資滴滴說起 豐田移動出行生態(tài)初探
就在7月底,豐田投資滴滴的傳聞最終得到了證實。據(jù)豐田發(fā)布的信息顯示,豐田將對滴滴進行6億美元的投資,其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田共同成立合資公司,并為平臺司機提供汽車相關(guān)服務(wù)。
實際上,這已經(jīng)不是豐田第一次對出行領(lǐng)域巨頭進行投資。在全球范圍內(nèi),豐田已然對Uber、Grab等出行領(lǐng)域巨頭進行過資本投資,還曾加入由軟銀發(fā)起的移動出行公司Monet。而隨著對滴滴的投資,豐田全球出行版圖已覆蓋北美、日本、東南亞和中國。
而除了在移動出行領(lǐng)域的投資之外,豐田在自動駕駛、人工智能、大數(shù)據(jù)、汽車共享等方面的投資也與日俱增。那么,豐田向眾多前沿產(chǎn)業(yè)投入巨資到底意欲何為,這些前沿產(chǎn)業(yè)又能夠為豐田帶來哪些現(xiàn)實意義,希望能夠通過本文為大家?guī)硪粋€初步的認識。
30秒讀懂全文:
1.豐田投資滴滴是想要將其移動出行服務(wù)平臺與移動出行服務(wù)在中國進行落地,從而進一步實現(xiàn)其全球移動出行版圖的搭建;
2.豐田移動出行戰(zhàn)略及布局的核心是移動出行服務(wù)平臺與移動出行服務(wù),同樣也是豐田能夠?qū)崿F(xiàn)向移動出行服務(wù)商進行轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ);
3.豐田想要打造的終極移動出行愿景到底是什么?
■從中國到全球打造移動出行版圖
豐田與滴滴產(chǎn)生交集,最早或許要追溯到2018年的CES。在2018年1月的CES上,豐田發(fā)布了其e-Palette概念車,這一概念車能夠基于豐田移動出行服務(wù)平臺(Mobility Services Platform ,簡稱MSPF)在未來為終端用戶提供自動化的移動出行服務(wù)(Automated Mobility as a Service,簡稱Autono-MaaS),彼時滴滴則成為豐田移動出行服務(wù)生態(tài)當中的合作伙伴。
『豐田e-Palette概念車』
隨后的2018年4月,滴滴在中國成立“洪流聯(lián)盟”致力于共同打造汽車運營商平臺,豐田成為其中的一員;而在今年的7月份,豐田向滴滴投資6億美元,雙方的合作則從業(yè)務(wù)層面直接上升至資本層面。那么問題是,如果從開展業(yè)務(wù)的角度,豐田不一定需要對滴滴進行資本投資,那么資本投資背后,豐田的思考是什么呢?
『豐田對滴滴進行資本投資』
從官方的回應(yīng)上看,在豐田投資滴滴之后,豐田與滴滴的合作將不僅僅局限于e-Palette,MSPF平臺價值鏈當中的車輛管理/維護、金融保險、車輛融資租賃也將融入豐田與滴滴的合作當中。簡單點說,就是將豐田汽車的產(chǎn)品出售給滴滴,而復雜一點說就是將滴滴納入豐田的MSPF移動出行平臺,進而實現(xiàn)豐田MaaS移動出行服務(wù)在中國市場的落地,也就是塑造豐田移動出行的“中國版圖”。
豐田在全球移動出行平臺投資情況概覽 | |||||
移動出行平臺 | 時間 | 投資金額 | 意義 | ||
Uber | 2018.8 | 5億美元 | 整合雙方在移動出行領(lǐng)域的技術(shù),并實現(xiàn)雙方移動出行網(wǎng)絡(luò)的整合 | ||
2019.4 | 10億美元 | 聯(lián)合軟銀、DENSO對Uber進行投資,豐田與Uber將在自動駕駛硬件方面進行深入合作 | |||
Grab | 2018.6 | 10億美元 | 對Grab進行投資與合作,能夠讓豐田移動出行布局對東南亞八個國家和217個城市進行覆蓋;雙方嘗試在出行數(shù)據(jù)、汽車金融、汽車保險等方面進行合作 | ||
Hui | 2018.7 | 不詳 | 聯(lián)合經(jīng)銷商Servco打造共享汽車平臺Hui,對共享汽車業(yè)務(wù)進行試點 | ||
Getaround | 2016.10 | 約1000萬美元 | 聯(lián)合Getaround在美國進行汽車共享業(yè)務(wù)試點 | ||
Monet | 2018.10 |
與軟銀聯(lián)合投資 20億日元 |
打通豐田移動出行服務(wù)平臺與軟銀物聯(lián)網(wǎng)平臺,吸納馬自達、日野、本田等日本車企共同打造移動出行服務(wù)平臺 | ||
汽車之家行業(yè)頻道制表 |
實際上,豐田在其他區(qū)域市場也是同樣的做法。比如投資北美出行巨頭Uber/汽車共享公司Hui/租車公司Getaround,投資東南亞出行巨頭Grab,參與日本本土的移動出行公司Monet等等,而通過投資這些公司,則能夠迅速為豐田打造MaaS移動出行服務(wù)的“全球版圖”。
『豐田全球移動出行版圖』
■豐田移動出行生態(tài)的兩大關(guān)鍵詞
實際上,想要理解豐田移動出行的商業(yè)邏輯,有兩個關(guān)鍵詞需要進行一番解釋,首先是上文提到過的MSPF。
『豐田MSPF平臺』
MSPF是豐田于2016年打造的全球性移動出行服務(wù)平臺,以豐田智能中心(Toyota Smart Center,簡稱TSC)、大數(shù)據(jù)中心、金融服務(wù)中心三大中心為基礎(chǔ),通過智能鑰匙箱(Smart Key Box ,簡稱SKB)、駕駛記錄儀(Trans Log)等技術(shù)或端口,最終成為為汽車共享公司、汽車保險公司、汽車租賃公司、出租車公司、政府研究機構(gòu)等提供服務(wù)的平臺,而豐田則為這些公司提供搭載數(shù)據(jù)通訊模塊(DCM)的汽車產(chǎn)品(所以說投資滴滴也存在向滴滴出售汽車產(chǎn)品的商業(yè)模式)。
『MaaS實際上就是萬物皆可與出行相連』
然后是MaaS,從字面上的意思來理解就是“出行即服務(wù)”。據(jù)相關(guān)資料顯示,MaaS的概念最早脫胎于旅游行業(yè)內(nèi)的“智能信息助手”概念(intelligent information assistant),在一個運輸供應(yīng)商平臺上,用戶能夠在這一平臺上進行與任何與旅行相關(guān)的用車服務(wù)、預定酒店、購買保險等服務(wù)。而隨著BlaBlaCar(2006年成立的拼車平臺)、Uber、UbiGo(2014年成立的汽車共享/租賃平臺)等平臺的崛起,MaaS概念最終發(fā)揚光大。簡單點說,MaaS就是所有與出行相關(guān)的業(yè)務(wù)都可以變?yōu)榉?wù),而服務(wù)則意味著收益。
『豐田汽車董事長豐田章男』
了解了這兩個概念之后,對于豐田董事長豐田章男于2018年提出“豐田將向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變”這一改變的商業(yè)邏輯可能就比較清晰了。通過MaaS這個移動出行服務(wù)理念以及MSPF這個能夠?qū)崿F(xiàn)MaaS理念的平臺,豐田移動出行生態(tài)的基礎(chǔ)商業(yè)閉環(huán)才得以搭建完成。
■最終的移動出行生態(tài)是什么?
當通過MaaS及MSPF塑造了基礎(chǔ)的移動出行閉環(huán)之后,豐田最終的移動出行生態(tài)會是什么樣的?也許Autono-MaaS(自動化移動出行服務(wù))就是其未來的愿景,而豐田在自動化領(lǐng)域也早就開始了布局。
『豐田至少投資了20家前沿科技初創(chuàng)企業(yè)』
在全球范圍內(nèi)投資移動出行巨頭的同時,豐田在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)、機器人、云技術(shù)等前沿科技領(lǐng)域的投資也十分可觀。比如,豐田研究院(TRI)旗下的風險投資公司Toyota AI Ventures就投資了超過20家前沿科技初創(chuàng)企業(yè)。
通過投資這些企業(yè),豐田能夠在短時間內(nèi)獲取到包括自動駕駛、人工智能等前沿技術(shù),而這些技術(shù)則是豐田最終實現(xiàn)其Autono-MaaS業(yè)務(wù)模式的基礎(chǔ)所在。
『通過技術(shù)的整合豐田能夠迅速實現(xiàn)自動駕駛的愿景』
從全球車企目前的動作來看,有越來越多的車企意識到向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變的重要性。自2015年開始至今,幾乎所有的汽車品牌或多或少都曾提出過要向移動出行供應(yīng)商轉(zhuǎn)變的愿景,但從豐田打造的移動出行商業(yè)模型上看,豐田似乎已經(jīng)走在了前面。
■編輯觀點:
『豐田對于移動出行生活的愿景』
當你從睡夢中醒來,你所定制的e-Palette已經(jīng)在家門口等你,而車上會有你已經(jīng)選好的早餐,或許你還能在上班的路上健個身;當你開始上班,e-Palette已經(jīng)開始化身快遞員分發(fā)快遞或者成為貨運車輛;假若你上班時生病,已經(jīng)換裝醫(yī)療診斷模塊的e-Palette又能夠為你做最緊急的醫(yī)療服務(wù)....這就是豐田所構(gòu)想的Autono-MaaS業(yè)務(wù)模式,但這種人車生活最終會成為現(xiàn)實嗎?也許時間會給我們答案。(文/汽車之家 王林)