就在本月，2019歐洲世界客車展（Busworld Europe Brussels）將會(huì)在比利時(shí)布魯塞爾拉開帷幕，今年大部分參展商都會(huì)帶來新能源車型。當(dāng)然，對(duì)于大家來說新能源車似乎已經(jīng)不是什么稀奇之物。但是在8年之前，當(dāng)比亞迪首次參加歐洲世界客車展時(shí)，它卻是全場唯一一個(gè)展出電動(dòng)大巴的廠商。今年，比亞迪還將帶來全新造型的12米和8.7米電動(dòng)大巴，繼續(xù)展示自己在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的實(shí)力。

　　歐洲，對(duì)于布局海外的中國車企而言不僅僅有很高的市場價(jià)值，還有更深一層的品牌意義。這里不僅擁有高度成熟的消費(fèi)市場，這里還是世界工業(yè)革命的發(fā)源地，這一切讓歐洲成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地，并誕生了很多大家耳熟能詳?shù)钠嚻髽I(yè)。在歐洲市場站穩(wěn)腳跟，對(duì)于正在快速發(fā)展的中國車企充滿誘惑，也充滿挑戰(zhàn)。今天的主角，就是已經(jīng)馳騁在歐洲大陸的比亞迪。

　　不知不覺，《中國品牌走出去》紀(jì)錄片已經(jīng)完成了第三季的拍攝，這離不開所有網(wǎng)友對(duì)我們的大力支持以及大家一年多以來提出的各種寶貴建議。第三季，我們將講述比亞迪在新加坡和歐洲的故事，正片將會(huì)在11月正式上線。本文依舊是以圖文的形式為大家做一個(gè)簡要的介紹，咱們一起期待正片吧~

　　全文精華導(dǎo)讀

　　★沒想到，比亞迪電動(dòng)大巴的歐洲故事是從一座小島開始的；
　　★比亞迪在歐洲電動(dòng)大巴市場的占有率為第一名；
　　★倫敦市中超過80%的電動(dòng)大巴來自比亞迪；
　　★比亞迪在歐洲擁有匈牙利和法國兩個(gè)工廠，在英國與ADL合作生產(chǎn)；
　　★“三電”核心技術(shù)是制勝法寶，但競爭對(duì)手也在快速發(fā)展；
　　★在產(chǎn)品、銷售等多方面依舊需要繼續(xù)提升；

　　●從歐洲人的質(zhì)疑開始，從荷蘭的小島起步

　　2011年，深圳。比亞迪借世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)的成功召開，在深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動(dòng)大巴的試運(yùn)營。同年，廣州、杭州、大連、南京等城市也開始批量采購比亞迪K9，這一年可以看做是比亞迪在電動(dòng)大巴領(lǐng)域的元年。也是在這一年，比亞迪開始在海外市場同步推廣電動(dòng)大巴。

　　2011年，比利時(shí)。比亞迪首次參加了歐洲世界客車展，在全球一線客車廠商中，只此一家?guī)砹穗妱?dòng)大巴。站在歷史之外，我們每個(gè)人都可以輕易地給出評(píng)價(jià)：比亞迪從2011年開始就已經(jīng)走在了歐洲新能源客車市場的前列。但是回到歷史中的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們看到比亞迪所收獲的除了“引領(lǐng)”之外，更多的是歐洲人的質(zhì)疑。

　　你是誰？你在做什么？

　　2011年，寶馬剛剛公布眾所周知的Project i計(jì)劃，那個(gè)讓特斯拉名滿天下的Model S也尚未量產(chǎn)，奔馳、VDL、MAN等歐洲大牌客車生產(chǎn)廠商在電動(dòng)車領(lǐng)域還處于探索階段，對(duì)于很多消費(fèi)者來說電動(dòng)車依舊是未來的產(chǎn)物。BYD是誰？一些歐洲客戶對(duì)它是完全陌生的，甚至有的客戶都不知道“BYD”該怎么讀。針對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)疑更多，展會(huì)現(xiàn)場就有英國人問到：續(xù)航真的有那么長？電動(dòng)大巴靠不靠譜？懷疑、好奇、觀望甚至看笑話，是歐洲人初次面對(duì)比亞迪的復(fù)雜情緒。

　　其實(shí)比亞迪早在1998年就已經(jīng)開始探索歐洲市場，當(dāng)時(shí)以電池業(yè)務(wù)為主成立了貿(mào)易公司，并在歐洲重要海港荷蘭鹿特丹地區(qū)建立了歐洲總部。也許是歷史的巧合，也許是近水樓臺(tái)先得月，15年后的2013年，比亞迪純電動(dòng)大巴就是從荷蘭開始登陸歐洲市場的。

　　自2011年完成K9的歐洲首發(fā)之后，比亞迪緊鑼密鼓的在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)品的試運(yùn)營，用實(shí)際行動(dòng)來打破歐洲人對(duì)比亞迪和純電動(dòng)大巴的質(zhì)疑。與此同時(shí)，比亞迪也積極的與當(dāng)?shù)卣瓦\(yùn)營商進(jìn)行溝通，要知道，當(dāng)時(shí)歐洲各國的政府和運(yùn)營商對(duì)于電動(dòng)大巴的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)還十分不足。如同在東南亞市場那樣，比亞迪要做的并非僅僅是將產(chǎn)品銷售給對(duì)方，還需要幫助對(duì)方建立起完整的電動(dòng)巴士運(yùn)營體系。

『比亞迪歐洲有限責(zé)任公司市場及公共關(guān)系總監(jiān) 彭瑩瑩』

　　最終，在2013年2月，比亞迪打敗眾多歐洲競爭對(duì)手，成功奪得了歐洲首個(gè)電動(dòng)大巴公開招標(biāo)項(xiàng)目——荷蘭弗里斯蘭?。‵riesland）斯希蒙尼克島（Schiermonnikoog）的6臺(tái)純電動(dòng)大巴訂單。

　　斯希蒙尼克島是荷蘭北部一個(gè)非常不知名的小島，這里以農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)為主，十分原始的生態(tài)環(huán)境讓這里的居民對(duì)于零排放的電動(dòng)大巴有天然的高接受度，已經(jīng)駕駛了6年K9的老司機(jī)們對(duì)于這樣的產(chǎn)品也贊不絕口。誰也沒想到，沒幾個(gè)人聽說過的斯希蒙尼克島成為比亞迪打開歐洲市場的敲門磚。

　　● 比亞迪電動(dòng)大巴已經(jīng)走進(jìn)歐洲20多個(gè)國家

　　隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，歐洲很多國家已經(jīng)開始加速推進(jìn)公共交通的新能源化，這對(duì)于比亞迪來說是再好不過的宏觀環(huán)境。從斯希蒙尼克島的六輛訂單開始，比亞迪近年來連續(xù)獲得了荷蘭的多個(gè)訂單，比如助力阿姆斯特丹史基浦機(jī)場成為全球第一個(gè)將擺渡車運(yùn)輸電動(dòng)化的機(jī)場，它所使用的就是35輛比亞迪電動(dòng)大巴。不過總體來說，比亞迪在荷蘭的體量還不算太大，目前總共也就90余輛。

　　北歐：已經(jīng)進(jìn)入快速增長階段

　　比亞迪在北歐的業(yè)務(wù)發(fā)展更快，目前比亞迪在當(dāng)?shù)氐募冸妱?dòng)大巴市場占有率排在第一名，市場份額已經(jīng)達(dá)到30-40%，而且新的訂單也在持續(xù)不斷。今年夏季，比亞迪向北歐最大的公共交通運(yùn)營商N(yùn)obina交付了26輛純電動(dòng)大巴，就在交付前的5月，Nobina還追加了20輛18米純電動(dòng)鉸接式大巴訂單。截止到目前，比亞迪已經(jīng)累計(jì)獲得該運(yùn)營商138輛純電動(dòng)大巴訂單。這只是比亞迪在北歐的一個(gè)縮影，在瑞典、挪威、丹麥，比亞迪純電動(dòng)巴士已經(jīng)呈現(xiàn)出井噴式增長的態(tài)勢(shì)。

　　英國：聯(lián)手ADL，在倫敦的市場占有率超過80%

　　英國也是比亞迪在歐洲很有代表性的市場，單從成績來說，比亞迪已獲得當(dāng)?shù)爻^300輛訂單，占英國電動(dòng)大巴市場60%以上的市場份額，位列第一名。而在倫敦，其市場占有率已經(jīng)超過了80%。

　　比亞迪在英國的發(fā)展也要從2011年說起。在國內(nèi)多個(gè)城市批量采購K9的同時(shí)，英國倫敦運(yùn)營商GO-AHEAD也采購了兩臺(tái)進(jìn)行試運(yùn)營，并使用至今，之后也有其他運(yùn)營商陸續(xù)訂購了比亞迪的電動(dòng)產(chǎn)品。2015年，比亞迪同英國著名客車制造商ADL展開合作，由比亞迪提供大巴底盤、電池及核心驅(qū)動(dòng)技術(shù)，ADL發(fā)揮車身和輕量化的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，雙方共同實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，同年就獲得了歐洲最大的單筆純電動(dòng)車訂單。

　　大巴與出行緊緊相關(guān)，同時(shí)也能成為城市的象征。比如倫敦的紅色雙層大巴，是全世界人所熟知的名片，2008年的北京奧運(yùn)會(huì)閉幕式上，它正是“倫敦8分鐘”的主角。2015年，比亞迪專為英國打造的全球首輛純電動(dòng)雙層大巴在倫敦亮相，2016年3月這批車正式投入試運(yùn)營。2018年4月，比亞迪聯(lián)手ADL進(jìn)一步獲得了倫敦首個(gè)大規(guī)模純電動(dòng)雙層大巴招標(biāo)中的37臺(tái)。

　　從進(jìn)入英國市場開始，比亞迪同樣積極參與到建立純電動(dòng)公共運(yùn)輸體系的工作中，從技術(shù)、成本、管理等各個(gè)方面，幫助當(dāng)?shù)剡\(yùn)營商建立起電動(dòng)大巴的運(yùn)營體系。英國現(xiàn)任首相鮑里斯·約翰遜在擔(dān)任倫敦市長時(shí)曾說過，“以前我不相信純電動(dòng)雙層大巴在技術(shù)上是可行的，直到看到比亞迪的產(chǎn)品?！?nbsp;

　　除了在北歐、英國取得優(yōu)秀的成績之外，比亞迪在西班牙、意大利、比利時(shí)等多個(gè)國家也收獲頗豐。截止到目前為止，比亞迪在歐洲已經(jīng)獲得了超過800輛純電動(dòng)大巴訂單，在純電動(dòng)大巴市場占有率超過20%，目前排名為第一名。比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)行駛在歐洲20多個(gè)國家超過80個(gè)城市中。憑借這樣的成績，比亞迪大巴業(yè)務(wù)在歐洲已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，雖然規(guī)模有限，但是對(duì)于處于市場推廣階段的比亞迪歐洲公司來說，盈利顯然不是最重要的目標(biāo)。

　　● 本地化生產(chǎn)是立足之本

　　上文中已經(jīng)提到過，比亞迪在英國通過與ADL聯(lián)手實(shí)現(xiàn)了本土化的生產(chǎn)，這只是比亞迪在歐洲本土化戰(zhàn)略的一部分。目前，比亞迪還在匈牙利和法國建立了兩座工廠，以此來輻射整個(gè)歐洲大陸市場。

　　匈牙利位于歐洲的中心地帶，是東歐和巴爾干半島進(jìn)入西歐的必經(jīng)之地，同時(shí)匈牙利有較低的人工成本和悠久的汽車生產(chǎn)歷史。所以在全球電動(dòng)化的浪潮中，寶馬、奧迪先后宣布將旗下電動(dòng)汽車工廠選址匈牙利，另外像奔馳、鈴木等廠商也已經(jīng)在匈牙利設(shè)有工廠。

　　比亞迪匈牙利工廠位于匈牙利北部城市科馬羅姆，這里的廠房曾經(jīng)被比亞迪用來生產(chǎn)手機(jī)零件。在進(jìn)軍歐洲電動(dòng)大巴市場后，比亞迪投資2000萬歐元對(duì)該工廠進(jìn)行改造升級(jí)，并于2017年4月4日建成投產(chǎn)。這座工廠包含有涂裝、底盤、分裝、總裝、檢測等多個(gè)車間，可以完成英國市場的底盤和整個(gè)歐洲市場的整車生產(chǎn)任務(wù)，該工廠的雙班年產(chǎn)量可以達(dá)到400輛。

　　比亞迪的本土化生產(chǎn)并非簡單的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移，比亞迪在這里還建立了研發(fā)中心，針對(duì)本地消費(fèi)需求開展項(xiàng)目研發(fā)和產(chǎn)品優(yōu)化。比如在設(shè)計(jì)方面，這里生產(chǎn)的新車在造型上更加的歐洲化，同時(shí)這些新的設(shè)計(jì)元素也會(huì)反哺給中國市場。此外，在無數(shù)細(xì)節(jié)方面，諸如車內(nèi)扶手高度這種小細(xì)節(jié)，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行重新設(shè)計(jì)。同時(shí)為了提供快速、便捷的售后，目前匈牙利工廠生產(chǎn)的新車本地化率可以達(dá)到50%。正是這些因素，保障了比亞迪的電動(dòng)大巴能夠快速適應(yīng)市場。

　　本地化的生產(chǎn)還為比亞迪吸引了一批行業(yè)內(nèi)的專家，比如比亞迪匈牙利工廠研發(fā)總監(jiān)Gabor曾在當(dāng)?shù)乩吓瓶蛙嚻笠量斔箍蛙嚬竟ぷ?5年，是匈牙利汽車領(lǐng)域的泰斗級(jí)專家之一，曾親歷匈牙利客車產(chǎn)業(yè)的鼎盛和沒落。在比亞迪匈牙利工廠建廠之后，61歲的Gabor決定加入比亞迪，并以此為傲，在接受媒體采訪時(shí)他曾表示“即使是在曾經(jīng)的鼎盛時(shí)期，匈牙利的客車只是賣到東歐、亞洲，而現(xiàn)在是銷往整個(gè)歐洲國家”。

　　此外，比亞迪為了進(jìn)一步生產(chǎn)符合當(dāng)?shù)厥袌龇ㄒ?guī)的產(chǎn)品，還在法國上法蘭西大區(qū)博韋市投資1000萬歐元建設(shè)新的大巴工廠，該工廠已經(jīng)于2018年正式投產(chǎn)，單班年產(chǎn)量約為200輛。

　　● 不能忽略的現(xiàn)狀：海外市場規(guī)模很小，比亞迪的挑戰(zhàn)依舊很大

　　市場總量依舊不是很大

　　毫無疑問，目前電動(dòng)大巴在全球范圍內(nèi)都在快速推廣，尤其是在各國的大城市中。大城市在改善空氣質(zhì)量、減少二氧化碳排放等方面有巨大的壓力，而電動(dòng)巴士則是最有前景的解決方式。但單目前的現(xiàn)狀是：電動(dòng)大巴的市場總量依舊很小。

『數(shù)據(jù)來源BloombergNEF』

　　拿2017年的數(shù)據(jù)來說，全球公交車輛的總數(shù)預(yù)計(jì)在300萬輛左右，這其中很大一部分采用柴油或CNG動(dòng)力，電動(dòng)公交車的數(shù)量約為38.5萬輛，約占總數(shù)的13%。乍一看，電動(dòng)公交車數(shù)量也不算少，但是這38.5萬輛中的99%都在中國，相比之下海外市場要小的可憐（當(dāng)然這只是2017年的數(shù)據(jù)，2019年較之有一定幅度的增長）。這也是為什么目前比亞迪雖然在歐洲的市場占有率已經(jīng)位列第一，但是總體數(shù)量僅為800多輛。

　　價(jià)格成本有優(yōu)勢(shì)，但是壁壘越來越小

　　比亞迪之所以能夠取得成功，離不開先進(jìn)的“三電”技術(shù)。價(jià)格，始終是影響電動(dòng)巴士普及的核心因素。得益于較低的運(yùn)營成本，電動(dòng)大巴的擁有總成本相比柴油大巴是有一定優(yōu)勢(shì)的，但是前期高昂的購買成本是很多運(yùn)營商遲遲不選擇電動(dòng)大巴的原因之一。國內(nèi)之所以能夠大面積普及，離不開積極的補(bǔ)貼政策。但是在沒有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼不多的海外市場，就沒有這么樂觀了。比亞迪憑借自己擁有的全套“三電”技術(shù)，在成本控制和技術(shù)成熟度方面，相比于依靠外部采購的競爭對(duì)手來說有天然的優(yōu)勢(shì)，這也是目前比亞迪能夠排名第一的重要原因。

　　不過隨著電池技術(shù)的快速發(fā)展，電池的價(jià)格也在逐漸降低。根據(jù)BloombergNEF的預(yù)估，在2025年-2030年左右，電動(dòng)大巴的購買成本會(huì)與柴油大巴基本相平，屆時(shí)價(jià)格將不再是限制大部分運(yùn)營商購買電動(dòng)大巴的原因所在，可以說比亞迪在價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)會(huì)在一定程度上被削弱。這對(duì)于比亞迪來說，是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

　　產(chǎn)品品質(zhì)還有提升空間

　　相比于諸多競爭對(duì)手，比亞迪也有它局限性的一面。比如產(chǎn)品品質(zhì)，面對(duì)奔馳等有百年造車經(jīng)驗(yàn)的競爭對(duì)手，比亞迪必須要達(dá)到與對(duì)方同樣的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在材料、漆面、裝配等各個(gè)方面，比亞迪都越來越靠近歐洲一流品牌水平，但是仍有一定的差距，這也是比亞迪一直以來努力提升的地方。此外，比亞迪還需要進(jìn)一步滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，這些需求并非是產(chǎn)品的好壞，而是在設(shè)計(jì)、觸感、使用等方面符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的審美和習(xí)慣，這就需要比亞迪繼續(xù)深耕并與更多本土的公司進(jìn)行合作。

　　品牌/理念推廣等方面也都需要繼續(xù)突破

　　地方保護(hù)主義也是一個(gè)作為外國企業(yè)必須面臨的挑戰(zhàn)，無論是在荷蘭還是法國等等，比亞迪都曾面臨這樣的困境。此外，在品牌和產(chǎn)品理念的推廣方面，彭瑩瑩也坦然需要做更多的努力。她提到，“城市公共交通的推廣不僅僅是簡單的賣一個(gè)產(chǎn)品，還需要游說政府，與運(yùn)營商更多的溝通，讓他們能夠了解比亞迪的各個(gè)方面。我們?cè)诓糠质袌龃_實(shí)做得還不夠深入，這個(gè)是我們應(yīng)該要提高的地方?！?/p>

　　● 不可逆的電動(dòng)化趨勢(shì)下，前景可期

　　對(duì)于比亞迪來說，時(shí)間很緊迫

　　雖然面臨著種種挑戰(zhàn)，但是歐洲市場依舊具有很大的潛力。例如，挪威首都奧斯陸的目標(biāo)是在2025年-2030年內(nèi)，將公交車全部過渡到新能源車型；2017年，包含倫敦、巴黎、哥本哈根、巴塞羅那等多個(gè)歐洲城市承諾，從2025年開始市政用車只增加電動(dòng)車；荷蘭也宣布在2030年實(shí)現(xiàn)全部公交車的電動(dòng)化。根據(jù)國際能源署在2018年發(fā)布的報(bào)告，到2030年，全球的電動(dòng)公交車數(shù)量將會(huì)達(dá)到150萬輛規(guī)模?？偟膩碚f，比亞迪面臨的是一個(gè)即將井噴式發(fā)展的市場。

　　對(duì)于比亞迪來說，現(xiàn)在要做的不僅僅是保持市場的領(lǐng)先地位，而是如何進(jìn)一步將自己的領(lǐng)先地位進(jìn)一步擴(kuò)大，將自己的品牌知名度在電動(dòng)大巴市場打得更響?，F(xiàn)在每增加1%的市場占有率，未來都有可能隨著市場的井噴而被放大，進(jìn)而變成更大的優(yōu)勢(shì)。所以對(duì)于比亞迪來說，現(xiàn)在的時(shí)間真的很緊迫。

　　“電動(dòng)大巴”只是一小步

『比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理 何一鵬』

　　在談及比亞迪大巴的發(fā)展時(shí)，比亞迪歐洲有限公司總經(jīng)理何一鵬很謙遜的說，“我們現(xiàn)在只是走了一小步而已，比亞迪有一個(gè)7+4的戰(zhàn)略，未來我們還將帶來更多產(chǎn)品。除了現(xiàn)在的電動(dòng)大巴、電動(dòng)叉車以及剛剛推廣的電動(dòng)卡車之外，后面還會(huì)有更多的專用車型，包括碼頭用的、機(jī)場用的，都會(huì)來到歐洲?！?/p>

　　早在2015年4月，比亞迪董事局主席王傳福就提出了面向全球市場的“7+4戰(zhàn)略”?！?”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車；“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即在倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口領(lǐng)域推出一批專用車產(chǎn)品。而我們?nèi)粘Ｗ铌P(guān)心、最熟悉的私家車僅僅是戰(zhàn)略中的冰山一角。同時(shí)，我們也理解了何一鵬“一小步”的謙遜。

　　● 全文總結(jié)

　　以“量”論英雄，并不完全合適。中國作為世界最大的新能源汽車市場，離不開舉世無二的基數(shù)以及前無古人的政策扶持。國外則是另一番景象，同之前我們探訪過的新加坡一樣，歐洲很多國家的新能源產(chǎn)業(yè)仍舊處于較小的體量之下。在這種情況下，如果僅僅因?yàn)榫蛶装佥v的銷量而看衰中國品牌，那將是完完全全的偏見。

　　我們需要看到的是，新能源市場所蘊(yùn)含的巨大潛力，這也是為什么比亞迪豪賭新能源產(chǎn)業(yè)的原因。2030年前后，隨著多個(gè)國家、城市完成公交電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變，市場將迎來新的拐點(diǎn)?，F(xiàn)在比亞迪正在做的就是在拐點(diǎn)之前打好基礎(chǔ)，等待市場的進(jìn)一步成熟，接著向市場發(fā)起更猛烈的進(jìn)攻。

　　最后說回比亞迪本身，成熟、可靠和經(jīng)濟(jì)的“三電”系統(tǒng)，是比亞迪能夠在現(xiàn)階段取得市場領(lǐng)先的關(guān)鍵所在，但是比亞迪在品牌、產(chǎn)品品質(zhì)等方面與諸如奔馳這樣的一流老牌大廠還有一定的差距。對(duì)于比亞迪來說，在市場上還要進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)果，在產(chǎn)品上則還要繼續(xù)提升品質(zhì)，將自身的短板補(bǔ)齊，最終以更強(qiáng)大的自己面對(duì)強(qiáng)大的對(duì)手。

　　● 編輯后記

　　就像何一鵬對(duì)我們說的那樣，“人是最重要的”。2013年他來到歐洲分公司，在接近7年的時(shí)間里，這里的員工從十幾名已經(jīng)擴(kuò)展到500多名（包含有匈牙利和法國工廠）。這些員工中絕大部分都來自于歐洲各國，文化的融合是歐洲所有比亞迪人必須面臨的課題，這也是未來更多中國企業(yè)走向海外的必經(jīng)之路。在比亞迪身上，我們看到國內(nèi)外員工的齊心協(xié)力，讓比亞迪在歐洲取得了還算不錯(cuò)的成績。

　　談及在海外工作的這些年，何一鵬說很多外國人其實(shí)并不了解中國，這時(shí)候自己就要成為中國的代言人，跟對(duì)方去解釋“一帶一路”、“中國夢(mèng)”，去解釋中國是一個(gè)什么樣的國家。也正是無數(shù)像何一鵬這樣的人、無數(shù)像比亞迪這樣的中國企業(yè)，讓中國走向世界，也讓世界了解中國。中國品牌走出去，任重而道遠(yuǎn)。（文/ 陳浩）