上學的時候要是趕上同學過生日或者只上半天課，免不了一大幫人去學校邊上的好倫哥吃一頓，不為別的，只是因為30塊錢的自助能讓處在青春期飯量驚人的我們大快朵頤，菜品質量談不上精良，但絕對能吃飽。在好倫哥里你幾乎見不到西裝革履的商務人士，也沒有一杯飲料一本書的文藝青年，價位和定位注定了它的目標人群。

　　從出家門算起，抵達此行的目的地--邊陲城市靖西花費了我12個小時，位于中越邊境的這座小城可以說極具五六線城市用車環(huán)境的代表性。對于生活在這里的人們來說，一輛物美價廉、能夠滿足多種用途的車就顯得尤為重要。

　　斯威G05全系共五款車型，其中2.0L兩款手動車型，1.5T三款自動車型，這次試駕的1.5T 自動尊貴型是全系頂配，指導價10.39萬元。發(fā)動機最大功率156馬力/5500-5600rpm；最大扭矩230牛·米/2000-4000rpm，匹配來自東安的6擋手自一體變速箱。

　　就像我剛才說的好倫哥，一臺主銷車型售價在8-9萬元，定位三線城市以下的車，它必須有所取舍，駕駛樂趣、行駛品質這些東西的權重要降低，好開好用才是首要任務。斯威G05是一臺能夠讓你很快消除距離感的車，不管油門剎車踏板的反饋還是轉向的力度，都能讓人迅速上手，即便是開車不多的新手也能馬上適應。

　　油門的反應很靈敏，腳下的動作能夠第一時間得到發(fā)動機的回應，靈而不賊在小城這種復雜的路況下顯得相當重要。排量雖然不大，但是低扭并不乏力，反倒是2000-4000rpm輸出的最大扭矩體現在感官上并不明顯，即便切換到運動模式也只是加強了油門靈敏度，對輸出特性沒有太大的提升，整個過程很平順，沒有明顯的發(fā)力點，易于掌控。

　　6AT變速箱也同樣懂得取舍，換擋速度不快，尤其是降擋，需要超車的時候需要打出提前量，狠踩油門催促它才行。但是在平順性上卻有著出色的表現，不管升降擋動作都很輕柔難以差距，配合上發(fā)動機的輸出特性，還真是營造出了輕松恬淡的駕駛感受。

　　前麥弗遜后扭力梁的懸架結構在這個價位的車型上很常見，舒適性是它唯一要考慮的要素。懸架初段和中段無時無刻不在化解著路面上的顛簸，只要不是大的坑洼，你完全可以放心大膽的開過去，傳遞到車內的振感微乎其微。只有當懸架被大幅壓縮時才會讓車內乘客有一些感知。這種近乎完全追求舒適性的調校必然會導致支撐性不足，轉動方向躲避路上障礙的時候晃動會比較明顯，再加上較高的重心，難免會有側傾。不過這對于斯威G05的目標人群來說倒不是什么壞事，一車人能夠舒舒服服的坐著度過旅途就可以了。

　　方向盤的尺寸不小、轉向比也偏大，追求運動操控顯然是強人所難。日常開著夠輕松，女性用著也不費勁就已經很好地完成了它的本職工作。整車的隔音降噪水平令人印象深刻，發(fā)動機噪音控制得比較到位，只有高轉速時才會傳遞到車內一部分聲響，其余時間都能保持安靜的狀態(tài)。路噪和風噪同樣也有著很好的隔絕，以這個價位的車型來看，能夠算是很好的表現。