12月19日，長安福特旗下緊湊型SUV——銳際(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車先期共推出三款細(xì)分車型，均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其售價(jià)區(qū)間為18.98-21.88萬元。詳細(xì)售價(jià)請見下表：

　　新車介紹

『EcoBoost 245嘉享款』

『EcoBoost 245 縱享款ST-LINE』

　　作為緊湊型SUV市場未來重要的成員之一，銳際回歸了更加精致收斂的設(shè)計(jì)語言風(fēng)格。根據(jù)不同版本，它的前臉造型也略有不同，非ST-LINE版本的六邊形格柵內(nèi)部采用銀色與黑色相間的設(shè)計(jì)元素，而ST-LINE版本則是采用我們熟悉的黑色蜂窩狀前格柵樣式，相較于普通版更突出運(yùn)動(dòng)感。

　　據(jù)了解，銳際先期上市的三款車型除最低配外均配備LED前大燈，且支持自動(dòng)大燈功能，樣式偏圓潤風(fēng)格，與前臉造型形成呼應(yīng)。

『18英寸輪圈』

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4585/1882/1688mm，軸距為2710mm，尺寸基本延續(xù)了海外版本的車身尺寸，沒有進(jìn)行加長。另外，除ST-LINE版本配備19英寸輪圈之外，其余兩款車型均配備18英寸輪圈。

　　尾部的造型一改以往的圓潤風(fēng)格，銳際尾部整體的層次感很強(qiáng)，尾燈點(diǎn)亮形式為L型，后備廂尾門中央的“ESCAPE”字樣被保留下來，底部排氣為雙邊共兩出布局。

　　進(jìn)入車內(nèi)，銳際的內(nèi)飾相較于過去的翼虎車型更突出設(shè)計(jì)感，整體由中央向兩側(cè)延伸開來。多媒體系統(tǒng)全系車型均采用12.3英寸觸控屏，內(nèi)置SYNC 3車機(jī)系統(tǒng)。液晶儀表則除最低配的悅享款之外，均為12.3英寸全液晶儀表，整體科技感十足。

　　除此之外，銳際還配備了包括多功能方向盤、抬頭顯示、Bang&Olufson品牌音響、全景天窗、自動(dòng)啟停、限速識(shí)別、車道輔助保持、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)監(jiān)測、預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)、全景影像等多項(xiàng)配置。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，先期上市的三款EcoBoost 245車型均搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率248馬力，峰值扭矩393牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速自動(dòng)以及8速手自一體變速箱。

　　試駕回顧

　　本段內(nèi)容摘取自我撰寫的試駕文章《重獲駕駛樂趣 試駕長安福特銳際2.0T》，部分內(nèi)容有刪改。

　　首先不得不稱贊的是，對于銳際的動(dòng)力表現(xiàn)，我豎雙手大拇指點(diǎn)贊，這可能是我目前開過的這個(gè)級(jí)別緊湊型SUV中，動(dòng)力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二的車型。接近400牛·米的扭矩絕不是紙上談兵，在城市中穿行它都能夠給予你一種動(dòng)力過剩的感覺，油門踏板無需踩下太多，車輛便會(huì)隨時(shí)輕盈的加速出去，且這個(gè)力道能夠持續(xù)給到，太棒了。

　　油門踏板與剎車踏板的設(shè)置有些敏感，這一點(diǎn)會(huì)讓我想起許多曾經(jīng)日系車的調(diào)校方式，都是在前段表現(xiàn)的興奮異常，那種一觸即發(fā)的感覺。就我個(gè)人感受而言，油門踏板這樣的設(shè)置或許是為了令駕駛員有一種動(dòng)力強(qiáng)勁的錯(cuò)覺，而對于銳際來說，這個(gè)錯(cuò)覺是實(shí)打?qū)嵉哪抑袕椝帲S需隨用，還算容易控制。但剎車踏板這樣的設(shè)置會(huì)顯得不太線性，需要駕駛員多熟悉熟悉，才能更好的掌握。

　　8速自動(dòng)變速箱不支持手動(dòng)模式，需要手動(dòng)模式只能購買頂配的ST-LINE版本了。官方針對變速箱的換擋邏輯、策略進(jìn)行了新的設(shè)置和標(biāo)定，很明顯在行進(jìn)中換擋動(dòng)作非常麻利，也很平順，但低擋位行進(jìn)時(shí)，終究還是會(huì)存在很偶發(fā)的低頻次頓挫，但無傷大雅。

　　底盤的整體設(shè)定很扎實(shí)，這也是這臺(tái)銳際最令人驚喜的一點(diǎn)，包括對于路面細(xì)碎的顛簸處理的比較合適。懸架和彈簧絕不是那種軟的出奇的類型，反而為了更突出年輕化特點(diǎn)，這臺(tái)銳際的懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，整體很緊繃，面對一些路面跳動(dòng)回彈的很快，那種拿捏的度絕不是犧牲大量舒適性換來的，給人一種濃濃的高級(jí)感。另外，它配備了輕量化鋁合金懸架，擁有更輕的簧下質(zhì)量，比傳統(tǒng)材質(zhì)減重超過50%。

　　五種不同的駕駛模式中，標(biāo)準(zhǔn)模式、ECO模式以及運(yùn)動(dòng)模式服務(wù)于正常的一般道路行駛使用，差異主要在于動(dòng)力響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)，每個(gè)模式間的差異還是比較明顯的。而剩余的雪地沙地模式以及防滑模式，則是為了滿足惡劣路面強(qiáng)化四驅(qū)系統(tǒng)使用。

　　如果讓我形容這臺(tái)銳際的駕駛感受，它絕不是以往緊湊型SUV那種單純居家的類型，一方面它注重最直接的動(dòng)力表現(xiàn)，給予駕駛員感官上的刺激。另一方面，路感的反饋沒有被完全的過濾干凈，適度的傳入車內(nèi)無形中也增加了駕駛員的樂趣。在如今市場中絕大多數(shù)產(chǎn)品都在一股腦追求舒適之時(shí)，銳際恰好能將舒適和年輕運(yùn)動(dòng)整合在了一起。

　　新車背景

　　第一代福特翼虎誕生于2000年，由福特與馬自達(dá)合作研發(fā)，在不同地區(qū)市場擁有不同的命名，且懸掛不同品牌LOGO。由于不同地區(qū)市場的情況有所差異，第一代翼虎在澳洲、臺(tái)灣等地區(qū)歷經(jīng)了數(shù)次的“特供改款”，生命周期延續(xù)到了2012年。

『第一代翼虎末期款（2010款，臺(tái)灣福特六和生產(chǎn)）』

『美規(guī)版第二代翼虎（2007-2012年）』

『歐版第一代Kuga（2008-2012年）』

　　從2007年的第二代產(chǎn)品開始，翼虎分為歐版與美版兩個(gè)版本，其中美版車型采用了方正的美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，繼續(xù)基于CD2平臺(tái)打造；歐洲市場則命名為Kuga，基于C1平臺(tái)打造，并且采用了全新設(shè)計(jì)風(fēng)格，代替了歐規(guī)版Maverick車型。

『第三代翼虎』

　　第三代翼虎車型，美版與歐版車型終于合二為一，重新回歸全球戰(zhàn)略車型，新車依舊采用C1平臺(tái)打造。2013年初，長安福特將第三代翼虎引入國產(chǎn)，并一直銷售至今。

　　競爭對手

『豐田RAV4榮放』

『一汽-大眾探岳』

　　作為緊湊型SUV市場的主要成員，銳際勢必將面對包括本田CR-V、豐田RAV4榮放、日產(chǎn)奇駿在內(nèi)的多款熱門同級(jí)別車型的競爭。另外像大眾探岳、別克昂科威、雪佛蘭探界者等入門中型SUV，也會(huì)與銳際形成一定的競爭關(guān)系。

　　● 總結(jié)

　　中國的緊湊型SUV市場向來競爭激烈，因?yàn)檫@個(gè)市場從不缺乏任何品牌的主力車型。作為繼承過去翼虎位置的新產(chǎn)品，銳際從設(shè)計(jì)上變得更加年輕大膽，內(nèi)飾的全面提升也有目共睹。對于價(jià)格來說，畢竟先期上市的均為2.0T車型，未來推出更小排量版本后，價(jià)格預(yù)計(jì)將有所下探。但對于銳際來說，它依舊要面對這個(gè)市場的強(qiáng)烈競爭，畢竟同級(jí)別同價(jià)位可選擇的產(chǎn)品很多。想要異軍突起，銳際還需要有些實(shí)打?qū)嵉母偁幜Α＃ㄎ? 周宇軒）