[ 新能源]  1月7日，對于特斯拉中國來說是一個意義非凡的日子。去年的這一天，特斯拉CEO馬斯克與上海市政府的領(lǐng)導(dǎo)們共同為上海超級工廠奠基，這是特斯拉在美國以外設(shè)立的第一座汽車工廠，也是中國第一座外資獨立建設(shè)的汽車工廠。而一年之后的同一天，特斯拉在上海超級工廠里面完成了向普通車主交付國產(chǎn)Model 3。同時，馬斯克還在本次活動上公布了一件更重要的事，那就是中國制造Model Y項目正式啟動，這預(yù)示著特斯拉中國正在快馬加鞭的落地第二款國產(chǎn)車型。

　　◆會上公布了Model Y的什么信息？

　　在“中國制造Model Y項目啟動儀式”活動上，馬斯克的現(xiàn)場發(fā)言十分簡短，我們從中提煉出兩個重要的信息點：首先，Model Y是特斯拉想要打造的一款高性價比SUV，特斯拉希望這輛車可以讓普通大眾都能消費得起；而另一點，則是特斯拉將會在Model Y的生產(chǎn)環(huán)節(jié)采用新的制造工藝，該工藝甚至令馬斯克感到激動。

　　雖然特斯拉并沒有公布更多關(guān)于Model Y的消息，但馬斯克說的兩點重要信息其實意味深長。首先是第一點，Model Y將是一款大眾能夠買得起的SUV。馬斯克甚至認為這款車型的銷量，將會超過特斯拉現(xiàn)款所有車型的銷量之和。

　　根據(jù)特斯拉剛剛公布的2019年四季度交付數(shù)據(jù)顯示，該季度其在全球一共交付了近11.2萬輛車型，如果按照馬斯克的說法，Model Y車型的加入將讓特斯拉的季度銷量突破20萬輛大關(guān)。雖然這個數(shù)據(jù)與國際頭部品牌的銷量還有差距，但考慮到特斯拉車型的售價區(qū)間，這樣的表現(xiàn)已十分搶眼。

　　當(dāng)然，馬斯克說出這樣的觀點并非異想天開。據(jù)了解，在全球三大汽車市場中，美國的SUV銷量占整個乘用車市場的半壁江山，而在中國每賣出10臺乘用車有4臺是SUV，歐洲的SUV乘用車占比也高達三分之一。因此SUV在全球有著巨大的市場空間，這為Model Y的熱銷奠定了基礎(chǔ)。

　　不過，光有市場而產(chǎn)品力不足，也無法令Model Y在競爭激烈的SUV市場競爭中獲得理想的銷量，這一點相信作為企業(yè)領(lǐng)袖的馬斯克心知肚明。因此他在項目啟動會上還談及了Model Y的另一個重要信息，那就是這款車將會采用令他激動的新制造工藝。

　　談到Model Y的制造工藝，我們需要先明白一個事實，那就是這款車基于Model 3的平臺打造，繼承了特斯拉目前最先進的三電技術(shù)。并且在安全性方面，也有著不可忽視的實力。再加上特斯拉在AutoPilot方面的深厚功底，以及比Model 3更大的空間表現(xiàn)，相信這款車的吸引力并不遜色于Model 3。

　　不過特斯拉在Model 3的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)跌過跟頭，馬斯克曾經(jīng)試圖在這輛車上實現(xiàn)完全自動化生產(chǎn)，并投入大量財力。但最終這一嘗試卻導(dǎo)致Model 3在量產(chǎn)初期的很長一段時間內(nèi)，都沒能走出量產(chǎn)地獄。

　　其實馬斯克的初衷是希望通過完全自動化生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本，并加快產(chǎn)品的量產(chǎn)速度。這兩點對于一家車企來說至關(guān)重要，一個很好的例證就是在一個世紀以前，福特發(fā)明了流水線化生產(chǎn)方式，降低了生產(chǎn)成本并提升效率，使汽車走進千家萬戶。

　　痛定思痛，馬斯克意識到如果不解決車輛過度設(shè)計，導(dǎo)致生產(chǎn)環(huán)節(jié)過于復(fù)雜的問題，那么全自動化生產(chǎn)就無法實現(xiàn)。因此，特斯拉的設(shè)計團隊開始著手精簡Model Y的內(nèi)部設(shè)計，并取得了顯著的成績。馬斯克曾經(jīng)對外宣布，特斯拉Model 3的內(nèi)部線束長度為1500米，而Model Y的線束長度則只有其十五分之一，也就是100米。

　　按照馬斯克的描述，這臺機器能夠一次性打造出以往需要70個零件組裝的車身結(jié)構(gòu)，簡化車輛的生產(chǎn)流程，而組裝那70個零件的工業(yè)機器人流水線以及它們所占用的空間也將不再需要，從而一定程度上節(jié)約了成本。

　　通過簡化車身結(jié)構(gòu)、優(yōu)化生產(chǎn)流程，特斯拉或許真的會以全自動化的方式生產(chǎn)Model Y。這種顛覆性的生產(chǎn)方式，正是令馬斯克感到激動的原因。而這一切，或?qū)谔厮估虾３壒S上演。

　　◆進擊的特斯拉中國

　　然而，如今特斯拉中國卻高調(diào)的在1月7日這個特殊時間點舉辦了“中國制造Model Y項目啟動儀式”，甚至還請來了上海市政府高層領(lǐng)導(dǎo)前來助陣，似乎預(yù)示著這款車型也將再續(xù)上海超級工廠的建造奇跡。而這，展現(xiàn)出了特斯拉中國在推動自身發(fā)展的進擊姿態(tài)。

　　在旁人看來，似乎是馬斯克與政府官員的幾次會晤才換來了政府對于工廠建設(shè)的大力支持。但仔細想想，如果沒有特斯拉中國團隊的溝通協(xié)調(diào)，哪里可能幾次會議就讓上海超級工廠在區(qū)區(qū)八月的時間拔地而起，成為中國第一家外企在華獨資汽車工廠，并享受低息貸款以及極速的工廠建設(shè)審批流程。

　　除了工廠建設(shè)，特斯拉中國同樣也在致力于優(yōu)化國內(nèi)特斯拉車主的用車體驗。這一點體現(xiàn)在多個方面，首先就是加強了車機系統(tǒng)的本地化服務(wù)能力。

　　其次，特斯拉中國還在加速自營超充站的建設(shè)速度。據(jù)了解，截止2019年底，特斯拉在國內(nèi)總共布置了2300個超級充電樁，而2020年特斯拉計劃在大陸地區(qū)建設(shè)超過4000個超級充電樁，數(shù)量幾乎一倍于過去五年的建設(shè)數(shù)量總和。

　　特斯拉中國也在加快布局V3超級充電樁，該充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)最高250kW的充電功率，將大幅度縮減車主的超級充電所需時間。

　　可以看出，在中國制造Model Y項目啟動的背后，是特斯拉中國正在加速完善的本土服務(wù)能力。這些能力將筑起特斯拉產(chǎn)品體驗的壁壘，增加競品車型超越的難度。

　　◆全文總結(jié)：

　　在剛剛過去的2019年，全球的汽車市場都不太景氣，這與特斯拉飆升的汽車銷量以及飛速的發(fā)展的態(tài)勢形成強烈反差。有人因此擔(dān)心，政府如此積極推進特斯拉中國項目，這不是在引狼入室，扼殺國內(nèi)的新能源車企業(yè)嗎？

　　而在汽車行業(yè)，特斯拉將會讓更多的中國消費者對新能源汽車有一個更正面的認知，這對國內(nèi)新能源車企來說，也并非是壞事，只不過這些企業(yè)必須加倍努力才能存活。一個進擊的特斯拉中國，已經(jīng)在加速完善產(chǎn)品的本地化服務(wù)體驗，并將在國內(nèi)生產(chǎn)更具成本優(yōu)勢的新車型。國內(nèi)新能源車企們，準備好接招了嗎？（文/圖 胡永彬）