儀表盤顯示的剩余續(xù)航里程只是根據(jù)車輛剩余電量和平均使用電耗計(jì)算出來(lái)的一個(gè)參考續(xù)航，肯定不是最終能夠行駛的續(xù)航里程。 任何續(xù)航里程的測(cè)定，都是需要有前提條件的，即一定要明確測(cè)試工況。所以根據(jù)之前的一些條件模擬出來(lái)的續(xù)航里程肯定無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)判未來(lái)可能的駕駛工況。

目前國(guó)際主流的測(cè)試工況主要有EPA工況和NEDC工況，國(guó)內(nèi)很多主機(jī)廠也會(huì)采用60公里每小時(shí)等速工況。汽車之家專業(yè)測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)也有一套自己的工況標(biāo)準(zhǔn)：EV AH-100續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該工況主要是指平均時(shí)速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況，大家在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，可以參考汽車的續(xù)航測(cè)評(píng)文章。

大家平時(shí)在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，也會(huì)遇到不同的用車場(chǎng)景，即會(huì)遇到不同的工況，所能行駛的續(xù)航里程肯定和廠家宣傳的有很大的差異。舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子。假設(shè)電腦儀表盤顯示還有300公里，如果此時(shí)將車開上了高速，最終的續(xù)航里程肯定就沒有300公里。畢竟跑高速可不是電動(dòng)汽車的強(qiáng)項(xiàng)。原因很簡(jiǎn)單：電動(dòng)汽車不存在變速器，速度越高，電動(dòng)機(jī)的輸出功率也會(huì)越大。同時(shí)，速度越大，風(fēng)阻也會(huì)越大，畢竟風(fēng)阻是和速度的平方成正比。所以，電動(dòng)汽車其實(shí)是很怕跑高速的。

小結(jié)

儀表盤給出的續(xù)航里程，只是基于剩余電量以及平均電耗水平模擬出來(lái)的。實(shí)際真正能開多少和車輛載重、駕駛習(xí)慣，行駛工況等息息相關(guān)。大家平時(shí)用車時(shí)，還是要根據(jù)實(shí)際情況，提前做好規(guī)劃，以免饋電趴窩。