看到嘉年華(參數(shù)|詢價)這個名字是不是感覺略微有些陌生了？盡管這款車在中國的故事可以追溯到2004年，中間還幾乎同步地投產(chǎn)過全球版嘉年華，可那款車在6年前就已經(jīng)停產(chǎn)了，并且新一代車型也沒有再引進過。當我們把眼光放至全球時，嘉年華的日子確實非常滋潤的。在傳統(tǒng)的歐洲尤其是英國市場，福特嘉年華拿下的全年銷量冠軍兩只手都數(shù)不過來，在德國市場上的表現(xiàn)也依舊令人滿意。

　　究竟是什么造成了嘉年華的全球熱銷卻在祖國失去了未來，是人性的扭曲還是道德的淪喪？是產(chǎn)品力差異還是消費者需求不同？亦或是市場結構導致的必然？今天特別邀請到了英國、德國分站的編輯們與我一起探討一下這個有趣的現(xiàn)象。

　　● 嘉年華在中國

　　新世紀初在祖國投產(chǎn)的福特嘉年華是一輛有著濃重印度血統(tǒng)的小型三廂轎車（印度福特基于95年推出的第四代嘉年華設計的三廂轎車），在那個老三樣依然霸占市場，新三樣還不知道是哪三樣的年代，它的競爭對手時菲亞特西耶那、別克賽歐和起亞千里馬等車型。面對這些對手時，略顯陳舊內(nèi)飾和中規(guī)中矩的動力表現(xiàn)以及無聊的外觀并沒有讓嘉年華占到絲毫便宜，在不溫不火地賣了3年之后便黯然離場。

『 紅色的手動嘉年華圓了多少人的運動轎車夢 』

　　但沒過多久，隨著第六代福特嘉年華于2008年3月在日內(nèi)瓦車展亮相，長安福特很快宣布最新車型將在祖國投產(chǎn)。而為了滿足祖國消費者對于三廂車型的需求，福特還在當年的廣州車展上全球首發(fā)了第六代嘉年華的三廂版，足見福特對中國市場的重視。很顯然福特想要借此機會一舉打開國內(nèi)的小型車市場，讓更多用戶感受到全球暢銷千萬輛車型的魅力。

　　值得一提的是，彼時祖國的小型車市場可謂百家爭鳴，嘉年華面對的對手包括但不限于：大眾POLO、斯柯達晶銳、標致207、雪鐵龍C2、馬自達2、日產(chǎn)瑪馳、雪佛蘭樂騁、本田飛度、豐田雅力士、起亞銳歐、現(xiàn)代雅紳特等。在這般亂花漸欲迷人眼的市場中，嘉年華憑借時尚的外觀和內(nèi)飾、靈敏的操控駕駛體驗以及合理的空間和價格逐漸站穩(wěn)了腳跟。在2013年改款之前，嘉年華每月銷量可以達到5000輛。

　　2013年，國產(chǎn)的嘉年華與全球市場同步進行了車型改款，原本的前臉設計升級了更為簡潔且更具家族氣息的“大嘴”式設計，與同品牌更高階產(chǎn)品相同的設計語言讓定位在小型家用轎車嘉年華多了一絲高級的氣息。值得一提的是，改款之后的第六代嘉年華新增了一具1.0升3缸Ecoboost渦輪增壓發(fā)動機，在歐洲市場上有90與125兩種馬力輸出。長安福特也順勢引進了這款在當年引起熱議的明星發(fā)動機，并且是125馬力的高功率版本，并匹配6速雙離合變速箱。在我們的實際測試中，搭載這款動力總成的2014款嘉年華可以在8.8秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時，綜合路況下的油耗做到了6.81升/百公里。同時，車輛的舒適性與操控性也在編輯心中留下了深刻的印象。

『 特意翻出了當年同事測試1.0T嘉年華的照片 』

　　國產(chǎn)嘉年華的火熱并沒有持續(xù)太久，14年推出的嘉年華1.0T車型售價高達12.29萬元，已經(jīng)接近福特?？怂谷腴T級車型的售價，對于不少以空間與舒適為第一訴求的消費者來說，帶有一絲高級小車色彩的嘉年華1.0T車型的誘惑力顯然不足。此外，更多中國品牌在10萬元左右價格區(qū)間推出的各式SUV、MPV甚至轎車都能在配置、空間乃至價格上對國產(chǎn)嘉年華形成優(yōu)勢，這進一步造成了嘉年華市場的萎縮。到2015年，國產(chǎn)嘉年華的月均銷量已經(jīng)衰減至每月幾百輛，這樣的數(shù)據(jù)顯然無法維持生產(chǎn)線的繼續(xù)開動，停產(chǎn)便成了一個被逼無奈的選擇。

　　當然，在嘉年華仍然以新車身份出現(xiàn)在國內(nèi)市場上時，最令人垂涎欲滴的還是以進口車身份到來的嘉年華ST。它裝備了一臺1.6升直列四缸EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機，最大功率182馬力，峰值扭矩290?！っ祝c之匹配的是一具6速手動變速箱。為了讓嘉年華ST的用戶更好地享受暢快淋漓的駕駛與三個踏板帶來的樂趣，福特還為新車提供了Recaro操刀的運動座椅，從支撐、包裹與舒適性來說，那對座椅確實堪稱上乘。

　　可惜的是，18.59萬的售價加上純粹的3門版設計讓這輛專注于駕駛與操控樂趣的小鋼炮只能獲得少部分消費者的垂青，縱使它不到1.2噸的體重配合上182馬力的最大功率可以帶來迅捷的加速體驗，縱使它精準且回饋豐富的轉向體驗能夠讓駕駛員享受每一個彎角，但少數(shù)人的支持并不足以支撐這款車型在祖國市場的銷售成本，遑論盈利。因此在2015年，嘉年華ST也悄無聲息地告別了大陸市場。

　　● 嘉年華在歐洲

　　當初福特嘉年華的誕生就是為了滿足歐洲市場消費者的需求，緊湊的車身可以在狹窄的歐洲街道上輕松地停車，靈活的操控讓其能夠在擁擠的城市和鄉(xiāng)間小路上游刃有余地穿行，同時適當?shù)呐渲?、足?人乘坐的空間，平易近人的售價和豐富的車型選擇能夠讓大多數(shù)人找到適合自己的嘉年華。因此自1976年首次亮相以來，福特嘉年華以歐洲為中心暢銷至了世界各地，總銷量已超過1700萬輛。

『 圖為2019年英國汽車銷量排行，第一名為嘉年華 』

『 圖為2020年上半程英國汽車銷量排行，第一名為嘉年華 』

　　不過最近幾年由于SUV市場的逐步崛起，福特嘉年華在歐洲市場的銷量一路走低，這樣的趨勢在英、德兩國市場尤為明顯。但就算如此，英國市場上最近5年的銷量冠軍都是福特嘉年華。2019年福特在英國售出了77833輛福特嘉年華，領先同級位列第二的對手沃克斯豪爾Corsa超過20000輛。在受到疫情重創(chuàng)的2020年上半年，福特依然賣出了21098輛嘉年華，以領先第二名福特?？怂菇?000輛的成績再度取得英國市場上半程銷量冠軍。

『 圖為2019年德國汽車銷量排行，嘉年華排名17 』

　　在福特嘉年華的誕生地德國，實際銷售數(shù)據(jù)確實沒有英國市場那么強勢。在被一眾德國豪強霸占的銷量排行榜上，嘉年華只能在第15-20名之間徘徊。2019年，福特嘉年華售出了43316輛，同級別中落后大眾POLO、沃克斯豪爾Corsa位居第三，在總銷量排名上位列第17。相比2018年，總銷量下降了8.3%，總排名下跌6位。不過在剛剛結束的2020年上半年，嘉年華的銷量排名有所攀升，盡管總銷量相比去年同期下降明顯，但排名總第17位上升至第14位。

　　● 編輯們眼中嘉年華走紅的原因
品牌忠誠度是經(jīng)久不衰的重要因素

　　英國編輯Nick Francis的第一輛車便是第三代福特嘉年華，接下來談話的節(jié)奏你們應該懂了吧。咳咳，不過言歸正傳，那輛外表其貌不揚的紅色1.4升手動擋嘉年華確實讓Nick感受到了汽車帶來的樂趣。

『 圖為改款前的第三代嘉年華 』

　　“上大學的時候手頭比較緊，買車的時候選擇并不太多。考慮到福特嘉年華在英國驚人的保有量，配件好找且維修保養(yǎng)也足夠便宜，于是就入手了一輛1.4升的手動擋。75馬力放在今天確實不值一提，但好在車身非常輕盈，配合上趁手的轉向感受和靈巧的車身，那輛二手嘉年華在每周回家的路上表現(xiàn)非?；顫?。也就是當時手頭緊，不然入手一款XR2i會是極為理想的。（XR2i為搭載1.6升102馬力發(fā)動機的運動版嘉年華，當年性能不俗）”

『 圖為改款前的第三代嘉年華XR2i車型 』

　　“嘉年華這樣保有量非常大的車型在民間有著很不錯的口碑，老用戶之前的口口相傳和家庭成員之間的代代傳承便在不經(jīng)意間形成了品牌忠誠度。像我這樣曾經(jīng)的車主很容易和別人推薦嘉年華，最近我媽媽正好打算添置一輛新車，你猜猜我給她推薦了什么？”

　　充滿樂趣的駕控同樣是精髓

　　與Nick一樣，Cameron也是嘉年華車主，而且，嘉年華也是他現(xiàn)在唯一的代步工具。不過和Nick不太一樣的是，Cameron的嘉年華是一輛第五代嘉年華ST。與之前的XR2i和RS1800等名稱不同，第五代嘉年華首次使用了ST的名稱后綴。這代車型搭載了2.0升4缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率150馬力并匹配5速手動變速箱。這套動力總成聽起來或許沒那么刺激，不過在2005年，如此水準可以讓這輛僅重1100公斤出頭的小型車在7.9秒內(nèi)由靜止沖刺至100公里/小時。當然，讓Cameron滿意的地方可不止動力。

『 圖為Cameron的嘉年華ST，路上見到了記得打招呼~ 』

　　“這輛嘉年華最能打動我的一點是它調校出色的轉向機構和底盤?；蛟S和普通版嘉年華比起來，ST的方向會沉重一些，但是由方向盤傳遞到我手上的信息也更加豐富了。而緊致的底盤、支撐良好的懸架系統(tǒng)在應對英國糟糕的路面時可以將起伏控制得十分得體，在精準的轉向的幫助下駕駛體驗十分令人陶醉。

　　“哪怕以今天的眼光來審視這輛嘉年華ST的駕駛性能，它依然可以獲得高分。因為溝通和參與感永遠是談論操控時不可分割的一部分。”

　　提供更多選擇，做真正的人民之車

　　哦不，這位來自英國的編輯Tyler尚未成為福特嘉年華的車主，不過在他的職業(yè)生涯中確實駕駛過不少嘉年華。在他看來，豐富的動力選擇、多變的車身形式是福特嘉年華在過去幾十年中持續(xù)走紅的重要原因。

　　“有一個很簡單的道理：一款車的車型選擇越豐富，能覆蓋的人群越多，自然就可以吸引更多的用戶，這種豐儉由人的體驗是非常好的。英國市場上目前在售的這款福特嘉年華有三門、三門廂式貨車、五門、五門跨界版共4種車身形式，發(fā)動機有汽油、柴油共8款動力總成，下至70馬力上到200馬力均有。變速箱也有5擋手動、6擋手動和6擋自動共3種。再加上每種動力總成、車身形式還有多種配置水準可供挑選，總有一款適合你。覺得這么多容易挑花眼？上代車型在改款前后共有17種發(fā)動機輸出水平，你想想那有多可怕?！?/p>

　　“實際上嘉年華在歐洲市場上的走紅也有助于控制生產(chǎn)成本，比如從某個供應商訂購零部件時多達幾十萬的數(shù)量足夠幫助福特獲得一個理想的價格，于是就產(chǎn)生了賣得越多，成本越低，零售價可以進一步控制的情況。所以嘉年華在英國市場上取得物美價廉的口碑并不是空穴來風，也正因為有了這樣的口碑，才會成就嘉年華一年又一年的銷量冠軍?！?/p>

　　“一個有趣的事實是，目前在英國馬路上行駛的最多的車就是各代福特嘉年華，總數(shù)共有超過160萬輛，比第二名福特?？怂苟嗔?3萬輛。如果可以的話，我愿意稱福特嘉年華為新時代的人民之車，地位相當于半個世紀之前的Mini?！?/p>

　　最難的是做到?jīng)]有短板

　　雖說福特嘉年華在德國市場上沒有拿過銷量冠軍，但能擁有年銷4.5萬輛至5萬輛的成績還是可圈可點的，尤其是在大眾POLO統(tǒng)治級的表現(xiàn)之下。根據(jù)Mathias所講，德國的小型轎車銷量榜首常年被POLO霸占，形成了自己獨處一檔的狀況。不過在POLO之下，歐寶Corsa、斯柯達晶銳和福特嘉年華形成了三足鼎立的局面。雖說登頂無望，但彼此之間的你追我趕的狀況也敦促著廠家不能對這塊市場有絲毫懈怠，產(chǎn)品力還是很強的。

『 圖為2018款嘉年華ST-Line 』

　　“對于嘉年華來說，在科隆生產(chǎn)是個非常大的優(yōu)勢，因為本地產(chǎn)的汽車在德國人心中總有特殊的地位。具體到產(chǎn)品上來說，嘉年華動力選擇豐富，配置也多樣化，在Autobahn不限速高速公路上也有不錯的表現(xiàn)。令人滿意的是，人們很難從福特嘉年華身上找到缺點。此外，相比于大眾POLO來說，部分車型更低廉的售價賦予了其更高的性價比，在這個所有消費者都希望花小錢辦大事的時代里，價格上的優(yōu)勢很重要?！?/p>

　　“如果讓我在小型車銷量榜前四名里選的話，我大概會把POLO帶回家，因為要買就買最好的嘛。不過這些車都不是我的首選，因為在小型車里我目前最喜歡的車型是寶馬i3，因為它無論從外觀還是內(nèi)飾還是科技含量來說都是最高的，開上它生活會變得非常有趣。至于充電的問題，咳咳……”

　　我的觀點：

　　嘉年華從祖國大陸市場黯然離開縱然是令人感到惋惜的，畢竟這款車并不是一無是處、毫無亮點。 相反地，正是它在某些特點上過于突出的性格以及某些與祖國消費者需求南轅北轍的特點才使得它成為了中國汽車消費市場上一段悲壯的歷史。

　　在這里我們不禁要思考一個問題，在海外吃香的車型就一定會在國內(nèi)大賣嗎？一套在A地有成功經(jīng)驗的方法就一定可以在B地如法炮制取得豐碩成果嗎？我想答案是否定的，不然我們不會買到如今這么多符合自身空間與舒適性需求的產(chǎn)品，更不會得到專門為中國市場開發(fā)的車型。

　　同時我想提到的一點是，汽車這個集成了3萬個零件以及龐雜產(chǎn)業(yè)鏈的工業(yè)產(chǎn)品是能夠反映城市規(guī)劃、社會狀態(tài)，經(jīng)濟形勢甚至人口結構的。以英、德兩國為代表的西歐發(fā)達國家市場有著與中國截然不同的路網(wǎng)密度、城市化進程、人均可支配收入、消費觀念甚至家庭觀念的。所以不少當?shù)氐南M者選擇嘉年華這樣的小車是因為他們只需要滿足自己頂多還有伴侶的通勤需求，因為自己的父母都有各自的汽車。而中國市場上大部分購車者都是家庭為單位購買汽車，時常需要接觸到舉家出行的場景。再加上部分大城市的限購措施，導致家庭里的第一輛車一定會是一臺空間充足的汽車，這時以嘉年華為代表的產(chǎn)品就會水土不服。

　　再比如上文提到過的中國品牌大量崛起，導致原本屬于嘉年華們的市場被更多體型一致但價格更低、價格相同但空間更大的產(chǎn)品擠占。時間一長，成本無法降低且更新?lián)Q代時間不夠的海外品牌小型轎車便逐漸被取代。還記得我在文章前半段提到的那些小型轎車的名字嗎？如今留在中國市場上的已經(jīng)不足一半了。我只能說，對于一塊潛力巨大、且需求特殊的市場而言，在歐洲市場大紅大紫的車型真的未必適合，雖然我個人很喜歡。

　　在今年過年之前我去英國出了一趟差，在那里我有幸駕駛到了一位友人的最新款嘉年華ST。充足的動力、精妙的轉向機構以及扎實穩(wěn)健且靈活的底盤調教配合上在運動模式下悅耳的排氣，我花了大約5分鐘便明白了為什么嘉年華這樣的車會在英國暢銷。友人每天上下班必經(jīng)的B級公路仿佛是嘉年華ST的樂園，原來這里才是最適合它的地方。或許新的嘉年華和嘉年華ST真的就告別祖國市場了，但我還是希望駕駛它時感受到的這份快樂能夠早日回歸到腳下的這片土地。（文/ 丁伯駿）