標(biāo)致508L上市之后賣的特別差勁，但接觸過這款車的人無論是購買后的車主、還是試駕過的媒體評價都很好，不是不錯，是很好！

在剛剛過去的6月份，標(biāo)致508L賣出了752輛，相比中級車銷量冠軍本田雅閣21100輛的成績相差甚遠(yuǎn)，這個成績，或許標(biāo)致自己都沒有想到，在推出508L之前，標(biāo)致的高層或許都曾信心滿滿，要把誠意打磨的508L作為標(biāo)致在中國的翻身之作，然而慘淡的銷量卻無情地?fù)羲榱朔▏说幕孟搿?

要知道，東風(fēng)標(biāo)致508在歐洲可是大放異彩，屢屢取得了銷量第一的優(yōu)異成績，其實508L在銷量上的慘敗，并不是產(chǎn)品的原因，而是因為508L在還法系車以前欠下的“債”，什么時候“債”還完了，法系車或許還能有一絲轉(zhuǎn)機，但是按照法系車目前的營銷能力，法系車的“債”或許永遠(yuǎn)都還不完了。

為什么說標(biāo)致508L罪不在產(chǎn)品力？因為從各個方面來說，508L都很強。

先說性能，很多人說競爭對手都是2.0T發(fā)動機的情況下，標(biāo)致508L只有1.6T和1.8T兩款發(fā)動機，真是欲加之罪何患無辭，要知道銷量冠軍雅閣上面的可是一款1.5T發(fā)動機啊，可見排量并不是原罪。而且508L的這款發(fā)動機在同級別中表現(xiàn)并不弱，8秒出頭的零百加速時間，比雅閣凱美瑞都要快。同時，這款發(fā)動機的油耗也不高，1.8T版本車主眾測油耗也不過才8升，同級別中僅僅落后于雅閣而已。

而37.53米的實測100到0剎車成績，在同級別中也足夠亮眼。加速快、剎得住、油耗不高，在這方面，508L沒有什么可以挑剔的地方。

再說用料，全鋁合金的后懸架副車架，不說20萬元，30萬以內(nèi)的車型也少有吧。厚實的鋁合金前后防撞梁，相比很多薄薄的鋼材甚至玻璃鋼的防撞梁，無疑要良心的多。再看看這厚實的白色隔音棉，除了沃爾沃車型上面，你還能看到這樣的隔音棉嗎？恐怕絕大多數(shù)都是黑心棉和瀝青材料。

再來說說底盤，標(biāo)致508 GT在今年年初的麋鹿測試中取得了80km/h的成績，再來對比下最近比較火的雷克薩斯ES的麋鹿測試，高下立判。這套底盤除了出眾的運動性以外，還能夠帶來還算不錯的舒適性，小的顛簸能夠被懸架很好地化解，回彈迅速，僅僅在碾過大坑洼的時候，還有提升的空間，但是這幅底盤在同價位車型中依然可以稱得上是標(biāo)桿。

最后說說設(shè)計，很多網(wǎng)友批判標(biāo)致508L取消了無邊框車門和掀背尾門，說的好像加上了你們就會買一樣。實際上這兩項配置對于508L的銷量無傷大雅，加長后的508依然保持了不錯的運動感，再加上這個科幻十足的內(nèi)飾，在非豪華品牌中級車中，應(yīng)該屬于毫無疑問的第一梯隊。

有人說法系車小毛病多，是導(dǎo)致法系車銷量慘淡的重要原因，這話放前幾年還能成立，但是這兩年雅閣爆發(fā)機油門、失速門，凱美瑞出現(xiàn)機油增多，帕薩特深陷A柱門，508L可是沒有這么大的質(zhì)量丑聞吧？可是依然無法扭轉(zhuǎn)銷量。

就像前面說的那樣，508L罪不在產(chǎn)品力，其銷量慘淡最重要的原因，還是508L是在還法系車欠下的“債”，還法系車不重視國內(nèi)市場，極其糟糕的市場營銷方式所欠下的“債”。

我不是可惜法系車，我可惜的是標(biāo)致508，可惜的是明明有能力拿出好的產(chǎn)品，卻敗在了自己人手中。哀其不幸，怒其不爭。“龜玉毀于櫝中 是誰之過與？”