我們試駕的這臺哈弗大狗(參數(shù)|詢價)為1.5GDIT車型，也是9月份先期上市的動力配備車型。這臺1.5GDIT發(fā)動機最大輸出功率169馬力（124kW），峰值扭矩285?！っ?，峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間為1400-3600rpm。與之匹配的依舊是一臺7速雙離合器變速箱，動力系統(tǒng)相信大家已經(jīng)非常熟悉了。

　　變速箱換擋機構(gòu)為旋鈕式換擋，從實際使用感受來看，旋鈕操作的換擋速度令人滿意，但兩側(cè)位置的R擋與D/M擋并沒有像許多同樣采用旋鈕式換擋機構(gòu)的車型一樣，針對旋鈕進行范圍框定，因此換擋旋鈕可以360度進行旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致你快速旋轉(zhuǎn)時，可能會連續(xù)切換兩擋（D/M->R，R->D/M），這使得駕駛員在換擋操作時，還是會將注意力更多的放在換擋旋鈕機構(gòu)本身上（避免誤操作），這個習(xí)慣需要慢慢熟悉和注意。

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　　接下來的一些信息點，我認(rèn)為應(yīng)該與大家分享一下：

　　1.后期還將推出搭載2.0GDIT發(fā)動機的車型，采用米勒循環(huán)，發(fā)動機輸出功率達到204馬力（150kW），峰值扭矩320?！っ?，匹配依舊是7速雙離合器變速箱，并搭載第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，后橋配備牙嵌式差速鎖。

　　2.未來動力配備還將進一步擴展，推出插混/純電系統(tǒng)車型。

　　3.7速雙離合器變速箱未來將被新研發(fā)的9速雙離合器變速箱取代。

　　4.2025年目標(biāo)，發(fā)動機熱效率提高至51.5%。

　　下面就進入正式的試駕感受與測試成績環(huán)節(jié)，這一部分也是我們此次“遛狗”行動中各位網(wǎng)友比較關(guān)心的內(nèi)容。

　　老生常談的兩個問題：動力表現(xiàn)如何？變速箱銜接的怎么樣？這兩個問題還是要和大家介紹一下。別看有著狂野的外表，時尚又炫酷，但實際上哈弗大狗的內(nèi)心還是向往著居家和舒適，這也奠定了這臺車整體動力表現(xiàn)的基調(diào)。

　　1.5GDIT發(fā)動機絕不是動力儲備極其充裕的類型，此次將峰值扭矩轉(zhuǎn)速提前更多的是為了滿足車輛城市代步以及大多數(shù)低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力輸出的力道。而這樣的調(diào)整也實現(xiàn)了它的目的，單就城市代步使用來說，油門開度不大的情況下，動力輸出十分順滑，沒有明顯的渦輪遲滯，感覺比較舒心。

　　但中后段的加速能力還是有些力不從心，主要是車輛在車速80km/h以后的加速能力上，會顯得不溫不火，絕不是大腳油門就可以解決的問題，建議你放寬心態(tài)，佛系一些。

　　長城的這臺7速雙離合器變速箱，我似乎和它已經(jīng)有過無數(shù)次的接觸，也見證了它一代一代愈來愈成熟的進化。坦白來說，你不能否認(rèn)這臺變速箱如今和動力的銜接做的越來越好了，常見的頓挫、抖動等情況如今已經(jīng)很少出現(xiàn)，尤其是行進狀態(tài)時的表現(xiàn)，我們每一位同學(xué)試駕的時候，都可以給出不錯的評價，換擋干脆，降擋速度快，平順性很好。

　　但有些所謂的“歷史遺留問題”似乎還有出現(xiàn)，那就是靜止起步階段時變速箱的響應(yīng)情況。我能夠理解哈弗一直以來為了保證變速箱的平順性，將軟件邏輯設(shè)定的不夠激進，且以順滑為第一優(yōu)先級，但起步階段還是會偶發(fā)油門踩下去，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高但變速箱離合器沒有銜接上這種尷尬的局面。

　　所以我也有了一套自己的駕駛方法——“心急吃不了熱豆腐”，起步階段油門開度盡量別太大，這樣基本可以杜絕這種尷尬局面。當(dāng)然我必須再強調(diào)一次，這種情況絕不會高頻出現(xiàn)，只是偶發(fā)性出現(xiàn)，但確實感受層面不太好，希望長城未來能夠有更好的解決方案。

　　至于舒適性方面的感受，我認(rèn)為哈弗大狗做的非常出色，一方面得益于新的檸檬平臺誕生的新產(chǎn)品相比過去平臺有了十足的進步，另一方面我明顯感覺到哈弗大狗的底盤十分扎實，那種穩(wěn)健的感覺著實不遜色于主流的合資品牌產(chǎn)品，尤其是在行駛穩(wěn)定性以及底盤的濾振方面的能力，都十分出色。

　　以駕駛員身份來說，轉(zhuǎn)向手感比較中規(guī)中矩，以駕駛簡單為主。作為乘客來說，舒適度還不錯的座椅也為乘客舒適感受奠定了好的基礎(chǔ)，這也是為何我們從一開始就反復(fù)強調(diào)，不要將哈弗大狗看作一臺硬派越野車的原因，畢竟它從定位、調(diào)校以及綜合方面來說，它仍舊更想傾向于城市使用，復(fù)古化的外觀并不代表著極端的產(chǎn)品定位。

　　關(guān)鍵的隔音部分，從整體感受來說依舊是相較于老平臺的哈弗H、F系產(chǎn)品有著進一步的提升，確實可以感覺到中下部、包括底盤部分的隔音做的不錯。但隔音部分我認(rèn)為還有兩個細節(jié)提升空間，其一是1.5T發(fā)動機的噪音，確實加速時發(fā)動機的噪音傳入車艙內(nèi)比較明顯，這一點2.0T版本的車型就好一些；其二是輕微的風(fēng)噪問題，受限于造型設(shè)計，車輛在高速行駛時，反光鏡撞風(fēng)帶來的風(fēng)噪明顯會大一些，但在城市中行駛時影響不大。

　　下面是一些硬核的測試數(shù)據(jù)部分，僅供參考。測試場為哈弗工廠內(nèi)部的測試場，因此測試成績僅代表此次測試結(jié)果，未來待我們拿到測試車（商品車）后，我們會跟進詳細的AH-100評測，屆時測試成績更具有參考意義。

　　1.5T車型在0-100km/h加速環(huán)節(jié)表現(xiàn)較為出色，切換至運動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，剎車與油門踏板均踩到底，車輛支持1900rpm轉(zhuǎn)速起步，哈弗大狗會在前輪劇烈打滑后開始加速過程。在該模式下，變速箱的每一次換擋沖擊極其明顯，運動氛圍營造的挺好，最終我們實測的0-100km/h加速時間為9.18秒。

　　剎車表現(xiàn)著實令我驚喜，數(shù)次連續(xù)緊急制動測試，剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績基本穩(wěn)定在37-38米左右，表現(xiàn)值得認(rèn)可。另外全力制動時剎車踏板的腳感沒有明顯的彈腳感，且制動力道很直接，給人不僅信心足，感受還好，令人印象深刻。至于全力制動時的姿態(tài)，可以看出車輛后懸架彈簧還是有一定幅度的拉伸的。

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　　另外在測試場中，我們還針對哈弗大狗的AEB進行了簡單的體驗，哈弗大狗配備了包括前方防碰撞輔助系統(tǒng)、盲點碰撞預(yù)警等高級駕駛輔助系統(tǒng)，其中針對弱勢人群（行人、自行車等）的啟動條件為車輛速度4km/h-85km/h范圍內(nèi)。從實際感受來看，車輛的制動反應(yīng)速度很快，有著不錯的識別度，可以杜絕包括“鬼探頭”這種危險的行人行為，至于詳細體驗和感受，后續(xù)我們也會跟進并進行詳細的報道。