[ 新車上市]  9月7日，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新K5凱酷(參數(shù)|詢價(jià))正式上市。新車共推出4款車型，指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為16.18-20.58萬元。根據(jù)官方公布的信息，截止9月6日，全新K5凱酷已經(jīng)收獲10615輛訂單，其中2.0T車型訂單量超過預(yù)期，關(guān)注度明顯提升。在產(chǎn)品層面，除全新一代K5凱酷以外，全新嘉華、全新純電動(dòng)車型以及全新獅跑將在2021年到2022年期間推出，其中進(jìn)口車型預(yù)計(jì)由東風(fēng)悅達(dá)起亞承擔(dān)引入和售后任務(wù)。詳細(xì)售價(jià)請見下表：

　　新車特點(diǎn)：
外觀：精致、運(yùn)動(dòng)路線

　　相比老款車型，全新起亞K5凱酷采用了極具個(gè)性的設(shè)計(jì)風(fēng)格，視覺效果突出。細(xì)節(jié)方面，新車前中網(wǎng)采用了內(nèi)凹式造型，配合下方三段式進(jìn)氣口，視覺效果十分運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，類似S型的日間行車燈配合俯沖式的前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，顯得很有氣勢。此外，國產(chǎn)版新車的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)與海外版有一定區(qū)別，兩側(cè)加入豎直的黑色導(dǎo)風(fēng)槽，凸顯運(yùn)動(dòng)感。

　　車身側(cè)面，新車采用了溜背四門轎車的車身形式，鍍鉻飾條從A柱下端延伸至后窗下沿，并環(huán)繞整個(gè)車尾。尾部來看，新車采用了時(shí)下流行的貫穿式尾燈組，并在內(nèi)部采用了虛線式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度較高。此外，雙邊共四出排氣吸引眼球，凸顯運(yùn)動(dòng)氛圍。車身尺寸方面，全新起亞K5凱酷的長寬高分別為4980/1860/1445mm，軸距為2900mm，相比海外車型長度加長75mm，軸距加長50mm。

　　內(nèi)飾：科技感爆棚

　　內(nèi)飾來看，新車大體上延續(xù)了海外版本的設(shè)計(jì)風(fēng)格，環(huán)抱式中控臺(tái)帶來一定的質(zhì)感。相比海外版車型，國產(chǎn)版使用了兩塊12.3英寸屏幕并連為一個(gè)平面，中間擁有一定的角度，使駕駛員操控起來更加便利，而海外版則是液晶儀表與獨(dú)立的懸浮式中控屏幕搭配。此外，新車還運(yùn)用大量的烤漆工藝面板、軟性材質(zhì)包裹，提升檔次感。

　　配置方面，新車入門版將標(biāo)配LED頭尾燈/日間行車燈、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗、定速巡航、12.3英寸中控屏（內(nèi)置百度CarLife）、倒車影像、以及前排正面安全氣囊/側(cè)氣囊/側(cè)氣簾等；中配車型增加百度智能互聯(lián)系統(tǒng)、18英寸輪圈、感應(yīng)式電動(dòng)后備廂、駕駛座8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、全景天窗等配置；頂配車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配置增加GT-Line標(biāo)識(shí)、真皮座椅以及副駕駛4向電動(dòng)調(diào)節(jié)等。

　　空間體驗(yàn)：表現(xiàn)優(yōu)秀

　　身高為172cm的體驗(yàn)者，將前排座椅調(diào)至最低，并將駕駛姿勢調(diào)整好后，頭部空間剩余四指。保持前排座椅不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排，頭部空間和腿部空間分別為四指以及近三拳，空間充裕。

　　動(dòng)力：1.5T+7DCT/2.0T+8AT

　　動(dòng)力方面，新車將提供1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者進(jìn)行選擇，最大功率分別為170馬力及240馬力。傳動(dòng)方系統(tǒng)部分，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是7速雙離合變速箱，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8速自動(dòng)變速箱。

　　試駕表現(xiàn)：

　　此前，我的同事周楚然試駕了全新K5凱酷的2.0T車型，以下內(nèi)容節(jié)選自他撰寫的文章：《驚艷登場 試駕全新東風(fēng)悅達(dá)起亞K5凱酷》：

　　編輯認(rèn)為，K5凱酷的旋鈕式電子換擋機(jī)構(gòu)使用起來很方便，向右轉(zhuǎn)動(dòng)掛入“D”擋。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面的表現(xiàn)自然無需擔(dān)心，初段爽快的動(dòng)力輸出搭配輕盈的轉(zhuǎn)向，起步很輕快、順暢，稍微深踩一點(diǎn)油門甚至?xí)幸恍败f”，這無疑與其運(yùn)動(dòng)化的造型非常搭，也讓編輯更為期待這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

　　同時(shí)編輯在體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，并不是所有駕駛模式下都有著輕盈的轉(zhuǎn)向手感，運(yùn)動(dòng)模式時(shí)的方向盤阻尼感要更強(qiáng)一些，但編輯個(gè)人覺得電子感稍微有些明顯。對于場地試駕的繞樁環(huán)節(jié)而言，凱酷指向的敏捷程度以及車身的靈活性都讓其在這一體驗(yàn)項(xiàng)目上表現(xiàn)得游刃有余。轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度雖談不上指哪兒打哪兒，但整個(gè)動(dòng)態(tài)節(jié)奏與駕駛者很合拍。略有虛位的設(shè)定無疑也更貼合新車城市用車的使用場景，畢竟過于精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)讓大家在日常駕駛時(shí)時(shí)刻神經(jīng)緊繃，反而適得其反。

　　8速手自一體變速箱除了上文提到的換擋速度快之外，平順性部分也是它的優(yōu)勢。整個(gè)試駕過程中沒有因?yàn)閾Q擋產(chǎn)生一丁點(diǎn)頓挫，且能夠很好的理解駕駛者的意圖，換擋邏輯表現(xiàn)OK。對于再加速時(shí)是進(jìn)行換擋，還是保持擋位拉高轉(zhuǎn)速都能夠做出合理的判斷，這點(diǎn)挺讓人滿意的。

　　新車背景：

　　第一代國產(chǎn)起亞K5于2011年3月正式上市，在這一代K5服役的四年生命周期中，這款車均保持了年均50000余輛的銷量，整體表現(xiàn)較為穩(wěn)定，也被稱為最美K5，同時(shí)奠定了一定的市場地位。不過在進(jìn)入2015年后，隨著主要競爭對手換代車型的推出以及國內(nèi)汽車市場整體增長幅度降低，第二代國產(chǎn)K5的競爭力不再突出，在銷量方面有所滑坡。今天我們看到的新一代K5凱酷首次亮相于2020年成都車展，隨后在8月20日開啟預(yù)售。

　　競爭對手：

『圖為雅閣、邁銳寶XL、索納塔』

　　K5凱酷定位中型車市場，目前邁騰、雅閣、凱美瑞、天籟等同級(jí)別車型已經(jīng)搶占不少市場份額。就定價(jià)和受眾群來說，K5凱酷的競品更傾向于邁銳寶XL以及索納塔。其中全新一代索納塔同樣剛剛上市，產(chǎn)品力與上一代相比提升明顯，預(yù)計(jì)會(huì)成為K5凱酷最為強(qiáng)勁的對手。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：

　　被譽(yù)為性價(jià)比較高的中型車中，“K5、索八、邁銳寶”曾照亮了無數(shù)年輕人的買車之路，特別是起亞K5，相比同集團(tuán)的現(xiàn)代索納塔，其擁有更加成熟、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)語言，配合當(dāng)時(shí)豐富的配置，得到不少消費(fèi)者的青睞。如今新一代K5凱酷已經(jīng)上市，設(shè)計(jì)上讓人眼前一亮的同時(shí)，不忘配置豐富的殺手锏，搭配較有性價(jià)比的售價(jià)，預(yù)計(jì)會(huì)吸引不少消費(fèi)者關(guān)注。（文/ 張雪蓮）