自動(dòng)擋車(chē)型上只有兩個(gè)操作踏板——加速踏板和剎車(chē)踏板。并且這兩個(gè)踏板都布置在同一側(cè)，都是用右腳來(lái)控制，這樣在開(kāi)車(chē)時(shí)左腳就閑置沒(méi)用了。有些人就想：為什么不能用左腳來(lái)控制剎車(chē)呢？這種左腳剎車(chē)、右腳油門(mén)不是更好嗎？?jī)芍荒_都利用起來(lái)了，是不是更有利于駕駛安全呢？

這種想法相信很多人都有，并且真有人這么干。

那么自動(dòng)擋汽車(chē)為什么要把剎車(chē)和油門(mén)布置在同一側(cè)、用一只腳來(lái)控制，而不是把剎車(chē)和油門(mén)分置兩邊、用兩只腳來(lái)控制呢？這么設(shè)計(jì)當(dāng)然是從安全的角度出發(fā)的。大家知道，汽車(chē)上的剎車(chē)和油門(mén)在邏輯上是沖突的，踩下油門(mén)踏板讓汽車(chē)加速，踩下剎車(chē)踏板讓汽車(chē)減速，所以它們是一種“非你即我”的敵對(duì)關(guān)系，在汽車(chē)正常駕駛時(shí)是不允許二者同時(shí)動(dòng)作的。踩下剎車(chē)踏板就必須松開(kāi)油門(mén)踏板，踩下油門(mén)踏板就必須松開(kāi)剎車(chē)踏板，這種操作邏輯使用一只腳來(lái)控制更便捷，也更安全。

如果把剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板分置兩邊、用兩只腳來(lái)控制會(huì)怎樣呢？我們來(lái)分析一下這樣做的后果。大家都有這樣的體會(huì)，那就是在緊急狀況時(shí)，我們的身體會(huì)不由自主的收縮、僵硬，并且左右兩側(cè)的軀體趨向于做同樣的動(dòng)作。這樣就會(huì)導(dǎo)致一種非常可怕的現(xiàn)象出現(xiàn)：剎車(chē)踏板和油門(mén)踏板同時(shí)被踩下。

那么剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩下會(huì)怎樣呢？一個(gè)豐田“剎車(chē)門(mén)”事件曾講述過(guò)。在2009年，在美國(guó)銷(xiāo)售的豐田汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)油門(mén)踏板是被地毯卡死的故障，并且在油門(mén)卡死的時(shí)候，即使把剎車(chē)踩到底，汽車(chē)也不會(huì)停止，因此發(fā)生了多起交通事故，造成了多人死亡。美國(guó)政府調(diào)查后確認(rèn)，這是一個(gè)設(shè)計(jì)缺陷。為此，豐田公司在美國(guó)承受了巨額的經(jīng)濟(jì)損失。

為什么剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩下汽車(chē)卻不會(huì)停止呢？這主要是因?yàn)楝F(xiàn)在的轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)基本都是真空助力，它是依靠進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度來(lái)給制動(dòng)系統(tǒng)增加作用力的，真空度越大，制動(dòng)力就越大。那么汽車(chē)在什么情況下進(jìn)氣歧管的真空度最大呢？那就是在節(jié)氣門(mén)全關(guān)的怠速狀態(tài)下。相反，如果在油門(mén)全部踩下、節(jié)氣門(mén)全部打開(kāi)的情況下，進(jìn)氣歧管內(nèi)的真空度極小，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的助力作用也就幾乎沒(méi)有了。大家可以試試在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下踩剎車(chē)，是不是很硬、踩不下去的感覺(jué)，這種情況下汽車(chē)的制動(dòng)力也是很小的。所以，當(dāng)汽車(chē)油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩下去的時(shí)候，一方面節(jié)氣門(mén)全部打開(kāi)使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更大的動(dòng)力，另一方面是制動(dòng)系統(tǒng)由于真空助力的減小導(dǎo)致制動(dòng)力的減小，此消彼長(zhǎng)，汽車(chē)自然就停不下來(lái)了。

所以，汽車(chē)的剎車(chē)和油門(mén)分置兩邊、用兩只腳控制具有極大的安全隱患，是非常不可取的；如果使用一只腳來(lái)控制，就不會(huì)出現(xiàn)油門(mén)剎車(chē)同時(shí)踩下的情況，相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性會(huì)提高很多。我有一個(gè)建議就是我們?cè)陂_(kāi)車(chē)時(shí)，我們的右腳如果不是在油門(mén)踏板上，就一定要放在剎車(chē)踏板上，保持一種“非此即彼”的狀態(tài)，這樣在緊急情況下可以直接踩下剎車(chē)讓汽車(chē)停止。千萬(wàn)不要在收油減速或者等紅燈時(shí)還把腳踩在油門(mén)踏板上，這樣最容易發(fā)生誤把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩的情況，很多“女司機(jī)”事故都是這樣發(fā)生的。

當(dāng)然，現(xiàn)在的汽車(chē)上大多安裝了剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)，它可以使汽車(chē)在剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩下的情況下，優(yōu)先執(zhí)行剎車(chē)系統(tǒng)的指令，并且自動(dòng)將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉至怠速狀態(tài)，以增加進(jìn)氣歧管的真空度，增大制動(dòng)力。還有些車(chē)型上安裝了電動(dòng)剎車(chē)助力系統(tǒng)，就不用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的真空了。在這種情況下，把剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩下去，汽車(chē)是可以剎停的。不過(guò)即使是這樣，也不可能把剎車(chē)和油門(mén)分置兩邊、用兩只腳控制。因?yàn)樵谶@種設(shè)置下，會(huì)經(jīng)常發(fā)生油門(mén)和剎車(chē)同時(shí)踩的情況，類(lèi)似于賽場(chǎng)上的跟趾過(guò)彎，這種操作一方面比較危險(xiǎn)，另一方面也會(huì)增加汽車(chē)的油耗。

那么有沒(méi)有剎車(chē)和油門(mén)分置兩邊的汽車(chē)呢？其實(shí)也是有的，比如叉車(chē)、鏟車(chē)等工程機(jī)械。這些車(chē)型一般行駛速度較低，駕駛室中置，具有踩剎車(chē)自動(dòng)空擋的功能，車(chē)經(jīng)常需要的一個(gè)操作是汽車(chē)在停駛狀態(tài)下、操控液壓系統(tǒng)裝載貨物，需要踩油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。在這種情況下，剎車(chē)和油門(mén)分置兩側(cè)更有利于操作。

還有些人會(huì)說(shuō)，剎車(chē)和油門(mén)為什么要安裝在右側(cè)、用右腳控制呢？把它安裝在左側(cè)、用左腳控制不行嗎？這個(gè)問(wèn)題就有點(diǎn)反人類(lèi)了。汽車(chē)從誕生的那一天起，就是用右腳控制剎車(chē)和油門(mén)的，這個(gè)設(shè)計(jì)已經(jīng)延續(xù)了一百多年了，人們也早已習(xí)慣了這樣的操作，如果想把這一個(gè)習(xí)慣改過(guò)來(lái)，它的難度不亞于流浪地球逃離太陽(yáng)系。