有很多人討論高速的穩(wěn)定性，清一色都是日系車車身輕高速飄，德系車車身重高速穩(wěn)，要么就是法系車（一般指C6）高速穩(wěn)如牛，似乎高速穩(wěn)定性就一定和車身重量掛鉤。那么請(qǐng)問車身只有600kg的F1賽車怎么做到速度那么快還那么穩(wěn)的？

我們聽過太多人說日系車重量輕高速飄，在他們眼里，越重等于高速穩(wěn)定性越好，一反駁就是你看坦克那么重，車身多么穩(wěn)當(dāng)。雖然大多數(shù)日系車比德系車高速行駛穩(wěn)定性差，但是其成因并不是車重。

一、汽車發(fā)飄的真兇

導(dǎo)致汽車發(fā)飄的真兇最主要的不是車身重量，因?yàn)檐囍貙?duì)抑制“發(fā)飄”作用有限，那么為什么重量差不多的車一輛開起來飄，一輛開起來卻很穩(wěn)呢？

1.懸掛系統(tǒng)

我們可以簡(jiǎn)單地把汽車?yán)斫鉃橐粋€(gè)轎子，抬轎子的四個(gè)人就充當(dāng)了前進(jìn)的動(dòng)力，以及連接轎子和路面的作用。如果抬轎子的四個(gè)人身板不硬朗，身嬌體柔，那你坐在轎子里自然會(huì)晃晃悠悠的，汽車的道理也是一樣。

目前汽車的懸架調(diào)教有兩種取向：要么舒適性取向，懸架避震的行程長(zhǎng)，阻力較小，像懶人一樣柔軟舒適，但是側(cè)向支撐較差；要么運(yùn)動(dòng)性取向，懸掛的避震行程較短，阻力較強(qiáng)，舒適性差一點(diǎn)，但是支撐性很好，較為高檔的車能夠取得這兩者的平衡。

一般來說大多數(shù)日系車都偏向于舒適性調(diào)教，乘坐舒適度更好，但是高速行駛或者快速過彎的時(shí)候有點(diǎn)忽忽悠悠的感覺，所以讓人感覺有點(diǎn)發(fā)飄。

2.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

除了懸掛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)行駛穩(wěn)定性的影響也很大，因?yàn)槟阍谛旭傊校四闫ü山佑|的座椅，你接觸最多的交互最多的就是方向盤，方向盤是表現(xiàn)人與車的“溝通感”最直接的紐帶。

高速穩(wěn)定的車如果做個(gè)大評(píng)選，無(wú)非就是A6、君越、邁騰這種車，但是這些車都有一個(gè)較為明顯的特點(diǎn)，那就是方向盤的轉(zhuǎn)向虛位較多，路感回饋不多、轉(zhuǎn)向指向較為模糊。帶來的結(jié)果就是，車輪的一些微小的震動(dòng)和位移不會(huì)傳遞給你，你在高速行駛時(shí)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車身也不會(huì)立即給你帶來回饋，不會(huì)產(chǎn)生行駛方向的偏轉(zhuǎn)，給你很穩(wěn)的感覺。相反日系車一般都會(huì)將方向盤調(diào)教得較為靈敏、轉(zhuǎn)向虛位較少、路感回饋較多，這就是方向盤帶給你的發(fā)飄的感覺。

除此之外，方向盤的隨速增益也會(huì)影響你對(duì)汽車飄不飄的判斷。比如說，有的車高速行駛時(shí)方向盤會(huì)變得很重，不容易產(chǎn)生偏移，會(huì)帶給你更多的安全感。有的方向盤很輕，會(huì)讓你覺得有點(diǎn)飄。

3.空氣動(dòng)力學(xué)

空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于車身穩(wěn)定性的影響也比較大。汽車在高速行駛時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生較高的上升力，感覺就是車子不貼地。所以為什么很多車要在尾部加裝一個(gè)尾翼？這就是為了通過空氣動(dòng)力學(xué)壓低車身，尾翼可以改變氣流方向增加下壓力，提高車身穩(wěn)定性。

4.其他因素

車身重心：車身重心越低，給車主帶來的行駛的穩(wěn)定性越好。

車身剛性：車身剛性不夠會(huì)帶來高速時(shí)車架的輕微變形，影響車身穩(wěn)定性。

輪胎：胎寬越大，帶來的抓地力越強(qiáng)，行駛穩(wěn)定性越好。

軸距：軸距越長(zhǎng)，高速越穩(wěn)。所以中大型車才能實(shí)現(xiàn)高速穩(wěn)如牛。

綜上來看，影響車身穩(wěn)定性的原因非常復(fù)雜，不是簡(jiǎn)單的車重就能決定的。德系車在底盤、轉(zhuǎn)向等方面的調(diào)教讓它們的高速穩(wěn)定性一般要強(qiáng)于日系車，但是也要因車而異。