北京時(shí)間2月17日，全新一代歐藍(lán)德正式發(fā)布。據(jù)悉，這款車已經(jīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月8日于日本愛知縣岡崎工廠下線，并開始向北美地區(qū)發(fā)貨，將于2021年4月率先在美國、加拿大和波多黎各上市，然后才會(huì)在全球其他地區(qū)市場推出。

　　從外觀上看，新車前臉極為個(gè)性。其進(jìn)氣格柵分為上下兩部分，上半部分為倒梯形設(shè)計(jì)，以粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，下半部分則呈矩形設(shè)計(jì)，并以蜂窩網(wǎng)進(jìn)行裝飾。新車前臉燈組頗具設(shè)計(jì)感，其大燈燈組十分狹長，給人以運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的感覺；而下方霧燈區(qū)域以及鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)則像極了“達(dá)利胡（以畫家達(dá)利的名字命名的胡子形狀，比八字胡更狹長，且向上卷）”。

　　下方進(jìn)氣口外部則布有粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，在時(shí)尚、動(dòng)感之余又為這款車增加了一抹敦厚、粗獷的感覺，讓整體視覺效果更加豐富。

　　從側(cè)面看，新車采用懸浮式車頂設(shè)計(jì)，車頂處線條則微微向下壓迫，進(jìn)一步凸顯運(yùn)動(dòng)感。而車身腰線的刻畫頗為“深刻”，貫穿了前后門門把手，線條前端和末端也進(jìn)行了圓潤處理，在提升辨識度的同時(shí)，也讓新車和現(xiàn)款車型進(jìn)行了明顯的區(qū)分。

　　從尾部看，新車造型頗為復(fù)雜，用線條刻畫出了一個(gè)內(nèi)凹的鉆石型輪廓，和后備廂尾門線條搭配起來相得益彰。相比于現(xiàn)款車型，全新歐藍(lán)德的尾燈造型更為狹長，與前臉大燈實(shí)現(xiàn)了很好的呼應(yīng)，而從車后45°的角度看，新車尾燈呈“T字型”，看上去頗為時(shí)尚。新車排氣造型為雙邊共兩出，外部以鍍鉻飾條進(jìn)行包裹。

　　從內(nèi)飾上看，新車內(nèi)部設(shè)計(jì)走的是簡約科技風(fēng)。其空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)狹長，并幾乎貫穿了整個(gè)中控臺，從一定程度上拓寬了視覺效果。新車搭載12.3英寸全液晶儀表盤和9英寸的懸浮式中控屏，后者外部輪廓極具設(shè)計(jì)感，支持Smartphone-link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能，并設(shè)有實(shí)體旋鈕。此外，在這款車上三菱首次采用了10.8英寸的平視顯示器（HUD）。

　　從安全配置上看，新車搭載了MI-PILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)，其中包含自適應(yīng)巡航控制（ACC）和車道保持輔助（LKA）。車內(nèi)安全氣囊數(shù)量達(dá)到11個(gè)。

　　從動(dòng)力上看，新車搭載三菱汽車新開發(fā)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但官方并未透露其參數(shù)，在傳動(dòng)系統(tǒng)上與之匹配的則是CVT變速箱。

　　“我們從拉力賽經(jīng)驗(yàn)中汲取了關(guān)于越野駕駛的一切知識，在我們最新開發(fā)的平臺中應(yīng)用了最新的Super All-Wheel Control技術(shù)（簡稱S-AWC電子控制的中央分動(dòng)箱為中心，當(dāng)在各種行駛條件下檢測到打滑時(shí)，該分動(dòng)箱可在前后軸之間改變傳遞扭矩；并且該系統(tǒng)還有還具有扭矩鎖定模式，可向后輪施加更大的固定扭矩。），”三菱汽車首席車輛工程師本田健太郎表示?！拔覀冞€專門開發(fā)了一種新的駕駛模式選擇器，可以在任何時(shí)間和所有天氣條件下提最合適、讓駕駛員最有信心的駕駛模式。”

　　編輯點(diǎn)評：

　　歐藍(lán)德最早于2001年在日本推出，截至目前，歐藍(lán)德系列車型已經(jīng)在全球范圍內(nèi)取得260萬輛累計(jì)銷量的成績。不過由于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的戰(zhàn)略調(diào)整，尚不知道這款車將于何時(shí)才會(huì)在中國市場推出。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，現(xiàn)款歐藍(lán)德在2020年累計(jì)銷量為57096輛，同比下滑32.8%，迫切的需要新車型的推出來扭轉(zhuǎn)頹勢，不知三菱汽車能否讓中國消費(fèi)者圓夢？（文/ 陳燦）