[ 資訊]  2007年6月，斯柯達(dá)品牌首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型——斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價(jià))正式上市，大約一個(gè)月之后，我的家里也迎來(lái)了這輛新車(chē)。當(dāng)年之所以會(huì)選購(gòu)這臺(tái)車(chē)，一是出于PQ35平臺(tái)的“德味”，二是還算豐富的配置以及略低于大眾速騰的售價(jià)，第三則是中年人的審美。而在隨后的多年中，這臺(tái)車(chē)陪伴了我從初中到高中再到大學(xué)，亦成為了我擁有駕照后第一臺(tái)日常駕駛的車(chē)輛。時(shí)至今日，那輛里程不過(guò)80000公里的前期款明銳Mk2依舊在正常行駛著。

　　而在幾天前，我也見(jiàn)到了全新一代斯柯達(dá)明銳的實(shí)車(chē)。與我熟悉的那個(gè)“斯柯達(dá)明銳”不同，更多的車(chē)身線條棱角、更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格、更大的屏幕和更豐富的功能，都讓換代后的明銳PRO透露出一種“離經(jīng)叛道”的氣質(zhì)——顯然地，全新明銳PRO更像是要討好年輕人，而非當(dāng)年那個(gè)中年大叔和他的一家三口。

　　這些年的斯柯達(dá)都經(jīng)歷了什么？
從成功打開(kāi)中國(guó)緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)...

　　如同前文提到，盡管那臺(tái)“老明銳”在多年之中一直默默充當(dāng)著遮風(fēng)避雨的“家庭成員”，但身邊的聲音也逐漸從：

　　——“哇，你居然也買(mǎi)了斯柯達(dá)！”

　　變成了：

　　——“嗯？你怎么會(huì)買(mǎi)斯柯達(dá)？”

　　這才讓我意識(shí)到：或許大家對(duì)于“斯柯達(dá)”這個(gè)品牌的認(rèn)知，已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。

　　時(shí)間回到13年前，那還是一個(gè)大眾剛在國(guó)內(nèi)推出TSI和DSG、2.0L還是“黃金排量”、SUV市場(chǎng)尚未爆發(fā)/轎車(chē)還是主流車(chē)型的時(shí)代，此時(shí)斯柯達(dá)選擇了將明銳作為首款車(chē)型引進(jìn)國(guó)產(chǎn)，顯然是一個(gè)較為明智的選擇。同時(shí)與大眾保持一致的制造和行駛品質(zhì)加上略低于當(dāng)時(shí)速騰的售價(jià)，便很快地幫助明銳打開(kāi)了市場(chǎng)。

『斯柯達(dá)明銳RS（第二代車(chē)型后期款）』

『斯柯達(dá)明銳Combi（第三代車(chē)型前期款）』

　　與此同時(shí)，初次國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳還有一大“殺手锏”，便是這款車(chē)“萬(wàn)金油”般充足的實(shí)用性——“理性”的外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、充足的乘坐空間、討巧的內(nèi)飾與儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)、掀背尾門(mén)等等，這與斯柯達(dá)在歐洲市場(chǎng)的“親民屬性”不謀而合。再加上本身低于同配置大眾車(chē)型的售價(jià)，使得這款斯柯達(dá)的首款“誠(chéng)意之作”成為了不少購(gòu)車(chē)用戶的性價(jià)比之選，自然也在隨后的多年中逐漸積累著市場(chǎng)的認(rèn)可度。

　　什么概念呢？

　　斯柯達(dá)明銳在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量上升趨勢(shì)從2007年一直延續(xù)到了2016年，也就是第三代車(chē)型的前期款，最高年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也一度突破16萬(wàn)臺(tái)。在此期間，斯柯達(dá)還曾經(jīng)向中國(guó)市場(chǎng)引進(jìn)了性能版的明銳RS（第二代后期款）和進(jìn)口的明銳Combi旅行車(chē)（第三代前期款）。當(dāng)然，這些車(chē)型對(duì)于普通版本國(guó)產(chǎn)明銳的走量并沒(méi)有起到實(shí)質(zhì)性幫助，但卻是這款車(chē)當(dāng)年熱銷(xiāo)的印證。

　　...到品牌認(rèn)知度和銷(xiāo)量的大幅流失

　　如此看來(lái)，“中庸”的斯柯達(dá)明銳似乎正走在屬于自己的康莊大道上，但殊不知危機(jī)卻正在悄悄降臨。

『斯柯達(dá)明銳Scout（第三代車(chē)型后期款）』

　　2017年8月，來(lái)到第三代車(chē)型的斯柯達(dá)明銳完成了一次中期改款，并首次國(guó)產(chǎn)引進(jìn)了Scout版本的跨界旅行車(chē)，而斯柯達(dá)也繼續(xù)寄希望于改款來(lái)為明銳這款車(chē)重新注入活力。但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，從2017-2020年，明銳的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大幅度的下滑，最終在2020年底以33347輛的成績(jī)收?qǐng)?。要知道，這個(gè)數(shù)據(jù)僅高于明銳2007年首次國(guó)產(chǎn)上市的銷(xiāo)量，而那一年的明銳是從6月開(kāi)始賣(mài)的！

『SUV的火爆帶來(lái)了市場(chǎng)的洗牌』

　　造成如此“慘狀”的原因并不難分析——SUV市場(chǎng)的大爆發(fā)，或許是原因之一。2010年前后，著名的緊湊型SUV大眾途觀正式上市，打那之后，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于SUV的青睞便如泥石流般一發(fā)不可收拾。而在隨后的多年里，中國(guó)品牌、海外品牌、豪華品牌都紛紛涌向這一市場(chǎng)，在不斷細(xì)分這個(gè)市場(chǎng)的同時(shí)，向著大/小兩個(gè)方向延展，使得小型SUV、中型SUV甚至中大型SUV市場(chǎng)都變得百花齊放。

『從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，現(xiàn)款明銳已經(jīng)開(kāi)始脫離海外品牌車(chē)型的主戰(zhàn)場(chǎng)』

　　作為代價(jià)，轎車(chē)的市場(chǎng)開(kāi)始受到擠壓，加上國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的加速發(fā)展——中國(guó)品牌的崛起、中型車(chē)售價(jià)的下探，讓緊湊型車(chē)的市場(chǎng)從此告別了海闊天空。而擠壓帶來(lái)的并不是緊湊型車(chē)市場(chǎng)的全面下滑，而是產(chǎn)生“鯰魚(yú)效應(yīng)”進(jìn)一步加劇了緊湊型車(chē)市場(chǎng)的兩級(jí)分化。此時(shí)，想要活下去的品牌和車(chē)型則必須要有“一技之長(zhǎng)”——有的靠著強(qiáng)大的品牌背景硬撐了下去、有的選擇了低價(jià)高配的“性價(jià)比路線”、有的開(kāi)始主打皮實(shí)耐用易維保的“白開(kāi)水”路線、有的選擇轉(zhuǎn)型年輕/運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

　　你知道我說(shuō)的都是誰(shuí)，無(wú)論如何，有些車(chē)型真的就成功了。

『盡管上市后反響不錯(cuò)，但斯柯達(dá)的中型SUV可謂姍姍來(lái)遲』

　　遺憾的是，這其中并不包括斯柯達(dá)明銳。從2007年開(kāi)始算起，輝煌了大半輩子的明銳在2017年開(kāi)始遭遇滑鐵盧。而也是到了這一年，斯柯達(dá)才首次國(guó)產(chǎn)推出了中型SUV柯迪亞克，“夠大夠便宜”讓這款車(chē)在上市后一段時(shí)間內(nèi)有著較高的熱度。但與之對(duì)比，生命中缺乏閃光點(diǎn)的明銳卻活在了灰白色的世界中——從整個(gè)大眾集團(tuán)在中國(guó)的布局來(lái)看，“夠大夠便宜”的任務(wù)交給了大眾朗逸、品牌認(rèn)知度不及根正苗紅的速騰，再加上中國(guó)品牌轎車(chē)、入門(mén)的中型車(chē)以及SUV市場(chǎng)的擠壓，讓本來(lái)就缺乏“個(gè)性”的明銳變得越來(lái)越難以被新涌入汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者所感知。

　　明銳似乎沒(méi)做錯(cuò)什么。

　　但，時(shí)代變了。

　　“離經(jīng)叛道”是解救全新斯柯達(dá)明銳PRO的一劑良藥嗎？

　　因此我們看到，在過(guò)去的13年中，斯柯達(dá)明銳曾一度有過(guò)抓住消費(fèi)者核心需求的時(shí)期，但也曾在SUV爆發(fā)和中國(guó)品牌崛起的年代錯(cuò)過(guò)了轉(zhuǎn)型的良機(jī)。

　　而當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)相比幾年前只會(huì)更加復(fù)雜：Z世代消費(fèi)者的加入、新勢(shì)力電動(dòng)車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的沖擊、消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)“個(gè)性”的高度需求，讓各家車(chē)企都向著“年輕化”的方向使出了渾身解數(shù)——例如近些年設(shè)計(jì)越來(lái)越“激進(jìn)”的豐田、專注打造“改裝爆款”的本田、同一平臺(tái)分化出“H6”和“大狗”的長(zhǎng)城、敢于推出性能車(chē)的領(lǐng)克，甚至是奔馳品牌新車(chē)型的“夜店風(fēng)”內(nèi)飾，都讓我們看到了年輕消費(fèi)者所追求的“個(gè)性”有著多么廣闊的市場(chǎng)。

　　顯然，想要“翻身”的斯柯達(dá)明銳顯然不能再錯(cuò)過(guò)這一次機(jī)遇。要搞懂全新明銳PRO如何討好未來(lái)的消費(fèi)者？不妨先來(lái)看看這款新車(chē)都為消費(fèi)者們帶來(lái)了什么。

　　RS風(fēng)格外觀包圍

『海外普通版車(chē)型實(shí)在難以讓人產(chǎn)生多看兩眼的欲望』

　　既然需要討好當(dāng)下主流的年輕消費(fèi)者群體，足夠犀利的外觀顯然是必要的。但斯柯達(dá)歐洲市場(chǎng)依舊是一款親民且低價(jià)的“國(guó)民轎車(chē)”，如果拿海外普通版車(chē)型來(lái)國(guó)產(chǎn)，平淡的外觀估計(jì)難以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出人頭地。因此，聰明的上汽斯柯達(dá)選擇直接“照搬”了海外明銳RS車(chē)型的外觀包圍，讓這款車(chē)的運(yùn)動(dòng)視覺(jué)效果得到了進(jìn)一步提升。

　　“把外觀的鍍鉻貼上黑膜，你就能得到一輛長(zhǎng)軸距版的明銳RS。”（笑）

　　MQB EVO平臺(tái)

　　2020年11月上市的第八代大眾高爾夫?yàn)槲覀儙?lái)了首臺(tái)基于MQB Evo平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化車(chē)型，而2021年1月上市的全新奧迪A3和A3L是第二款，第三款就是現(xiàn)在我們看到的全新斯柯達(dá)明銳PRO。既然名為MQB Evo，經(jīng)過(guò)進(jìn)化的MQB平臺(tái)究竟Evo在了哪里？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，電子架構(gòu)的升級(jí)是MQB Evo平臺(tái)的最大亮點(diǎn)之一，新增的CAN FD與車(chē)載以太網(wǎng)使得新平臺(tái)下的車(chē)型能夠支持更多人機(jī)交互與駕駛輔助相關(guān)的功能，這也是為什么全新高爾夫上市之時(shí)打出了“數(shù)字高爾夫”標(biāo)簽的原因。

　　因此，智能化、數(shù)字化的車(chē)機(jī)功能也同樣是全新斯柯達(dá)明銳必要的升級(jí)之一，這與當(dāng)下電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的汽車(chē)“新四化”風(fēng)潮不謀而合。全新的平臺(tái)為新明銳帶來(lái)了10.3英寸全液晶儀表盤(pán)、12.1英寸多媒體觸摸屏以及HUD抬頭顯示等，通過(guò)車(chē)機(jī)功能的升級(jí)來(lái)迎合當(dāng)下消費(fèi)者的用車(chē)習(xí)慣，也是新明銳為自己做出的改變之一。

　　多連桿獨(dú)立后懸架

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者有“三大敵人”：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)、非獨(dú)立懸架、雙離合變速箱，其中前二者尤其讓人詬病。別問(wèn)我怎么知道的，有空多看看原創(chuàng)文章的評(píng)論區(qū)。

　　從2014年上市的第三代車(chē)型開(kāi)始，基于MQB平臺(tái)的明銳便采用了扭力梁式非獨(dú)立后懸架，顯然這是出于整體成本的考慮，并且類似的情況在當(dāng)年各品牌中并不少見(jiàn)，但這這也確實(shí)受到消費(fèi)者廣泛的詬病。

　　好消息是，全新斯柯達(dá)明銳PRO又回歸了多連桿式獨(dú)立后懸架的設(shè)計(jì)。

　　依舊保證實(shí)用的空間

　　當(dāng)然，盡管已經(jīng)有了海外RS版本的外觀包圍和花哨的車(chē)機(jī)功能配置，斯柯達(dá)依舊沒(méi)有忘記明銳一貫的“顧家”屬性。車(chē)身尺寸方面，新車(chē)的長(zhǎng)寬高分別為4753/1788/1469mm，軸距達(dá)到了2730mm，相較于海外原版進(jìn)行了加長(zhǎng)，同時(shí)新明銳PRO也繼續(xù)保留了這個(gè)車(chē)系最經(jīng)典的掀背式尾門(mén)設(shè)計(jì)。而二者的結(jié)合，也是最大程度的保留了中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于“后排空間”和“三廂轎車(chē)”的執(zhí)念。

　　一些關(guān)于全新明銳PRO的其他猜想

　　以上，讓我們看到了一輛足夠“叛逆”的斯柯達(dá)明銳PRO，運(yùn)動(dòng)/前衛(wèi)/科技成為了這款車(chē)武裝自己的新武器。但對(duì)于消費(fèi)者而言，還有最后一道坎沒(méi)有解決——價(jià)格。

　　盡管新車(chē)價(jià)格的秘密還需要等到4月中下旬的上海車(chē)展才會(huì)揭開(kāi)，但現(xiàn)在我們不妨大膽猜測(cè)一下。作為參考，目前一汽-大眾在緊湊型轎車(chē)領(lǐng)域有著較為完備的車(chē)型體系：9.88-15.70萬(wàn)的寶來(lái)、12.98-16.58萬(wàn)的高爾夫、12.99-19.29萬(wàn)的速騰，很好地銜接了緊湊型到中型車(chē)之間的細(xì)分市場(chǎng)。

『全新大眾高爾夫』

　　而對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，目前熱銷(xiāo)的朗逸在定位和售價(jià)區(qū)間上都對(duì)標(biāo)了寶來(lái)，凌渡還是一款處于產(chǎn)品末期亟待換代的車(chē)型，因此全新明銳PRO將成為未來(lái)銜接朗逸和全新一代凌渡的車(chē)型。從動(dòng)力配置上來(lái)看，與同樣MQB Evo平臺(tái)的高爾夫不同，全新明銳PRO將全系搭載150馬力版本的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　但不管再怎么“Evo”，斯柯達(dá)和大眾的LOGO就是兩款車(chē)之間最大的鴻溝，因此參考高爾夫8 1.4T車(chē)型的價(jià)格區(qū)間，斯柯達(dá)明銳PRO的定價(jià)或?qū)⒃?4萬(wàn)以下起價(jià)，頂配或不超過(guò)16萬(wàn)元（現(xiàn)款1.4T版本明銳售價(jià)區(qū)間為13.99-14.99萬(wàn)元）。同時(shí)，斯柯達(dá)同樣需要在同級(jí)別車(chē)型中加入更豐富的配置，來(lái)完成這款車(chē)從“廉價(jià)的簡(jiǎn)配大眾”向“高性價(jià)比的斯柯達(dá)”的形象轉(zhuǎn)變。

　　當(dāng)然，以上僅為推測(cè)，具體以官方消息為準(zhǔn)。

　　現(xiàn)款車(chē)主怎么說(shuō)？

　　那么，是否有一個(gè)辦法可以驗(yàn)證全新一代明銳的“離經(jīng)叛道”是否真的做到了讓更多消費(fèi)者滿意，通過(guò)的口碑頁(yè)面我們或許可以察覺(jué)些許端倪。

　　對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型，車(chē)主吐槽最多的便是懸架不舒適的問(wèn)題，而全新一代車(chē)型上的獨(dú)立式后懸架或許可以解決這一問(wèn)題；同時(shí)，在外觀和內(nèi)飾造型等方面，盡管已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)明銳的用戶對(duì)于現(xiàn)款車(chē)型持包容態(tài)度，但總體評(píng)價(jià)不過(guò)是“大眾一貫風(fēng)格”“不夸張很耐看”這樣的評(píng)價(jià)，那么全新明銳PRO在外觀和內(nèi)飾風(fēng)格方面的提升能否擺脫車(chē)主們“中庸”的評(píng)價(jià)呢？

　　此外，車(chē)主對(duì)于明銳滿意的部分基本集中在“空間充足”“后備廂大”“性價(jià)比”高這些方面，而全新明銳PRO繼續(xù)保留了加長(zhǎng)軸距和掀背式尾門(mén)，也能將這些優(yōu)點(diǎn)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)下去。最后關(guān)于性價(jià)比，這或許就真的需要全新明銳PRO有一個(gè)適宜的售價(jià)。

　　全文總結(jié)：

　　從全面運(yùn)動(dòng)化的外觀到MQB Evo平臺(tái)強(qiáng)大的電子架構(gòu)，再到不減當(dāng)年的實(shí)用性表現(xiàn)，全新一代斯柯達(dá)明銳PRO已經(jīng)做了所有它能做的事。隨后，這款新車(chē)的售價(jià)將在四月的上海車(chē)展上正式揭曉，如果價(jià)格適宜，“離經(jīng)叛道”或許真的將成為解救斯柯達(dá)和明銳的一劑良藥。（文/ 馬艾駿）