轉(zhuǎn)眼間雪鐵龍C3-XR(參數(shù)|詢價(jià))已經(jīng)誕生了將近7個(gè)年頭，在這期間雪鐵龍已經(jīng)為其進(jìn)行了一次改款，不過那也是2年多前的事情了。而在小型SUV競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化的今天，是時(shí)候再次緊跟時(shí)代步伐了。所以新款雪鐵龍C3-XR在今天正式亮相，新車擁有更為簡(jiǎn)潔的外觀以及功能更先進(jìn)的內(nèi)飾。

　　★ 新車特點(diǎn)

　　相比于現(xiàn)款在售車型，新款C3-XR擁有更加簡(jiǎn)潔且辨識(shí)度更高的車頭。新式的車頭依舊是層次感很強(qiáng)的設(shè)計(jì)，在細(xì)長(zhǎng)的上層格柵下方是梯形的“大嘴”結(jié)構(gòu)，內(nèi)部嵌入了中網(wǎng)與懸掛牌照的前杠結(jié)構(gòu)。而在前杠兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)口造型也更加簡(jiǎn)潔明快，與前臉整體結(jié)構(gòu)相得益彰。

　　從此前獲得的申報(bào)圖信息來看，新車的長(zhǎng)寬高分別為4288/1748/1557毫米，與現(xiàn)款在售車型相比長(zhǎng)度增加了6毫米，2655毫米的軸距與現(xiàn)款車型一致。同時(shí)作為改款車型，新車還加入了一款全新的雙五輻式輪圈，亮黑與銀色鍍鉻的色彩搭配為新車增添了一絲動(dòng)感。

　　新車的尾部造型變化不大，整體設(shè)計(jì)延續(xù)了現(xiàn)款車型飽滿敦實(shí)的輪廓，尾門造型簡(jiǎn)潔但通過曲面變化營造出了層次感。新車只是在后杠下方的飾板部分做了更新，原本位于右側(cè)的排氣管被做成了隱藏式設(shè)計(jì)。

　　作為一款時(shí)隔兩年多發(fā)布的改款車型，新款C3-XR在內(nèi)飾上發(fā)生的變化并不大，主要在細(xì)節(jié)方面調(diào)整。例如采用了全液晶的儀表盤，出風(fēng)口造型也有所調(diào)整，從之前的圓形裝飾，變?yōu)榱吮容^傳統(tǒng)的造型。

　　動(dòng)力方面，新車?yán)^續(xù)搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩230?！っ?，并匹配6速濕式雙離合變速箱。

　　★ 車型歷史

　　C3-XR首發(fā)于2014年9月30日，并在隨后開幕的巴黎車展上正式與觀眾見面。不同于以往海外品牌車型在海外車展亮相之后拖沓的入華節(jié)奏，C3-XR在海外首發(fā)兩周之后就與國內(nèi)觀眾見了面，并且在當(dāng)年12月中旬就正式上市。一切的一切，要?dú)w功于這款車“雪鐵龍?jiān)谌A首款SUV”的特殊身份。當(dāng)頭炮要打響，當(dāng)然需要滿滿的誠意，尤其是在當(dāng)時(shí)還不算豐富的小型SUV市場(chǎng)上。

　　基于EMP1平臺(tái)打造的C3-XR盡管只是一輛車長(zhǎng)4.2米出頭的小型SUV，但在內(nèi)部空間方面的確可圈可點(diǎn)，相比于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上雪佛蘭創(chuàng)酷、福特翼搏等對(duì)手確實(shí)占得先機(jī)。此外，先期上市的C3-XR搭載了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，163馬力的最大功率與240牛·米的峰值扭矩也讓它成為了這個(gè)級(jí)別中動(dòng)力處在第一梯隊(duì)的選手。

　　之后，為了讓更多消費(fèi)者體會(huì)到C3-XR的獨(dú)到之處，雪鐵龍還為其新增了最大功率136馬力的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。再往后，還有低功率的1.2T與1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加入產(chǎn)品陣列。

　　2019年1月，東風(fēng)雪鐵龍正式發(fā)布了C3-XR的改款車型，前臉與尾部發(fā)生變化的新車型讓整車看上去活潑了不少，內(nèi)飾部分也一改5年前沉悶但實(shí)用的作風(fēng)，整體設(shè)計(jì)有不少調(diào)整的同時(shí)也對(duì)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)之處做了更用心的設(shè)計(jì)，以圓邊矩形為裝點(diǎn)的出風(fēng)口設(shè)計(jì)很有雪鐵龍的家族風(fēng)味。

　　★ 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

　　在小型SUV市場(chǎng)日益繁盛的今天，不少海外主流品牌都?xì)⑷肓藨?zhàn)局。相比于2014年對(duì)手寥寥無幾的狀況，如今這個(gè)級(jí)別中盤踞了本田X-RV和繽智兩員虎將，豐田也有C-HR和奕澤IZOA的雙車戰(zhàn)略，大眾也有探影與途鎧兩兄弟。

　　與這個(gè)級(jí)別的“頂流”產(chǎn)品相比，C3-XR已經(jīng)面露疲態(tài)，平臺(tái)與技術(shù)均不占上風(fēng)，但合理的空間表現(xiàn)與不高的價(jià)格還算是有一些吸引力。因此斯柯達(dá)柯米克、起亞KX3傲跑這些品牌力稱不上頂尖且在舊平臺(tái)上打造的新產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)在C3-XR的攻擊范圍內(nèi)。

　　編輯總結(jié)：

　　在市場(chǎng)日益繁榮的今天，算是比較早打入市場(chǎng)的雪鐵龍C3-XR竟?jié)u漸式微，究其原因，除了較長(zhǎng)的產(chǎn)品周期之外，中國品牌在這個(gè)級(jí)別的崛起也對(duì)它造成了一定的沖擊。而有趣的是，雪鐵龍?jiān)谛⌒蚐UV這個(gè)級(jí)別中還布置了C4 Aircross云逸這款車，這讓C3-XR的前景更加撲朔迷離。

　　按照現(xiàn)在的節(jié)奏，剛完成改款的C3-XR應(yīng)該還會(huì)在市場(chǎng)上堅(jiān)持一段時(shí)間，而面對(duì)對(duì)手們一波又一波的沖擊，雪鐵龍是選擇換代還是會(huì)將小型SUV的大旗完全移交給C4 Aircross，這是個(gè)很值得探討的問題。（文/ 丁伯駿）