[ 資訊]  今天來聊聊新勢力割韭菜這個事兒。

　　比如最近的理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))，5月25日晚，新款理想ONE上市，我朋友圈的媒體老師們貓也不曬了，娃也不管了，全在發(fā)理想ONE的發(fā)布會和實(shí)車。

　　平心而論，新款理想ONE確實(shí)是懂王，老懂奶爸了，我看遍了主流非主流的幾十家媒體，無一例外全是夸的，畢竟除了那個老生常談的三缸機(jī)外，刻薄如我也挑不出什么毛病。

● 但見新人笑，不聞舊人哭

　　在表面上一片歡聲笑語時，底下的暗流波濤洶涌，當(dāng)晚，李想本人的微博直接被爆，評論全線翻車，控評控不住的那種；理想汽車App、論壇等處也出現(xiàn)老車主大規(guī)模團(tuán)建，主要活動包括但不限于親切問候理想，輸出大量小作文大作文、P各種韭菜圖等，看得出來是真情實(shí)感地上頭了。

『這張圖成為了很多車主的頭像』

　　幾天后，拉橫幅維權(quán)現(xiàn)象也出現(xiàn)在街頭，理想也享受了一次黑白橫幅待遇，對此，特斯拉表示沒事，多來幾次就習(xí)慣了。

　　除此之外，也有不少車主發(fā)布維權(quán)書，稱“全體車友會自發(fā)維護(hù)自己權(quán)益，不在（再）受任何群體理性制約。望斟酌利弊”。當(dāng)然時至今日，并未有報(bào)道稱這些車主做出什么過激舉動。

● 割韭菜是新勢力的基本操作？

　　無獨(dú)有偶，在理想之前的新勢力們，諸如特斯拉、小鵬、蔚來等車企也被罵過割韭菜。特斯拉割韭菜的歷史雖短，但頻率高，Model 3前后六次降價(jià)，但有趣的是韭菜依舊一茬一茬地長。

　　小鵬割韭菜的故事已經(jīng)淹沒在歷史潮流中（估計(jì)是車不火所以Nobody cares），當(dāng)年小鵬G3一言不合就改款，價(jià)格略降的同時續(xù)航增加了，引起老車主的不滿并拉橫幅維權(quán)。

　　蔚來割韭菜割的非常有創(chuàng)意，我愿稱之為反向割韭菜，即新車主不再免費(fèi)終身換電，這波老車主可樂壞了。 

　　所以新款理想ONE干了啥讓老車主這么瘋？建議大家看張圖了解一下。而改了這么多后，新款“象征性”漲價(jià)1萬元，當(dāng)然這個漲價(jià)也是為了避免發(fā)生上述維權(quán)事件做出的決定。

『圖源網(wǎng)絡(luò)』

　　對比中期改款的2021款比亞迪唐DM，其外觀小改，內(nèi)飾大改，提升加速、增加標(biāo)配配置；2021款唐EV更狠，配置續(xù)航增加了不說，換了塊刀片電池，價(jià)格還降了幾萬，咋就沒有老車主罵呢？

　　上周我參加BEIJING EU5 PLUS上市發(fā)布會，會上也有老款車車主為新車站臺，氣氛一片祥和，這又是為什么呢？

● 話說回來，為什么被罵割韭菜的都是新勢力啊？

　　 這本質(zhì)上是新勢力與老習(xí)慣的碰撞問題，新勢力們試圖讓消費(fèi)者、媒體和整個汽車行業(yè)適應(yīng)一套新的法則，但不幸的是，目前他們沒這個能力。

　　第一，宣傳的問題。通過與老車主交流、逛論壇等方式就能發(fā)現(xiàn)，很多消費(fèi)者維權(quán)的原因是，自己是在2021年4-5月提的車，被迫接受“新車沒開幾天就很虧地變成了老款”的結(jié)局。

　　此次理想ONE可以說是“突然改款”，作為媒體，我們正式收到邀請是5月17日，這離發(fā)布會僅剩一周左右；而在5月初和5月中旬，我們僅知道改款車型有配置調(diào)整和新顏色。

『5月10日曝光的改款諜照』

　　在宣布改款后的幾天，雙“征程3”芯片它來了，好家伙說好了“細(xì)節(jié)調(diào)整”你直接換芯片，這時候其實(shí)評論區(qū)還沒那么離譜，但也為日后爆發(fā)埋下了種子。在發(fā)布會之后，我們才正式摸到這款車。媒體都知道的這么晚，更別說消費(fèi)者了。

　　再看一遍那張“理想ONE改了什么”的圖，不得不說這波被理想ONE裝到了，前后對比太強(qiáng)了。

　　對比傳統(tǒng)車企比亞迪2021款唐DM，該款車型于去年8月上市，但至少在去年3月就有改款消息放出，隨后圖透、邀請媒體實(shí)拍、試駕一條龍，消費(fèi)者提前知道要改款，改了啥也門兒清，那么等不等新款就有個定數(shù)了，不會有“49年入國軍”這種糟心操作。

　　還有一個問題是，有一部分車主相信了當(dāng)初理想“整車可OTA”。本來老款理想ONE在自動駕駛輔助這塊就不太行，同樣花大幾十萬，眼看著小鵬蔚來特斯拉都會NOA了，咱還在這糾結(jié)變道呢誰能忍？啥你說以后可以O(shè)TA，再一看特斯拉的NOA好像也是后來OTA推送的，那OK我等吧。但時至今日發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)硬件當(dāng)初沒埋好！—— 800萬像素視覺識別攝像頭、地平線最新款“征程3”自動駕駛專用芯片、5顆博世第5代毫米波雷達(dá)，這些硬件帶來的更高級自動駕駛輔助功能永遠(yuǎn)只存在于老車主的夢里。

　　但是當(dāng)初說“可能有些人會說理想ONE你的算力、傳感器，在下一代產(chǎn)品不夠，這點(diǎn)可能我們跟特斯拉類似，硬件會預(yù)留所有的擴(kuò)展接口，無論是傳感器還是算力，我們留好接口，通過OTA升級軟件，硬件我們也可以保證全周期的升級?！钡目墒抢硐肫嚨腃TO啊。

　　不過理性點(diǎn)看待，也不是不能更換芯片，但這勢必意味著車主和理想都要付出高額的成本，車主需要為芯片付款，理想則需要設(shè)計(jì)一套舊換新的方案，而到底會有多少人真的想花錢換芯片呢？

　　第二、銷售渠道及人員問題。傳統(tǒng)車企在新款車型推出之前，老款會逐步停產(chǎn)切換，終端會降價(jià)送東西清庫存。但你想讓理想ONE降價(jià)那簡直是要了它的命，畢竟特斯拉這種思路清奇的只有一個。

　　另外，理想的銷售人員也有問題，不少車主反應(yīng)自己在4月中旬反復(fù)詢問銷售是否近期會有新款，答復(fù)是沒有；而5月，有銷售回復(fù)可訂新款車。這就比較尷尬了，已知新款上市前理想必定會培訓(xùn)銷售，但出現(xiàn)上述問題，我們不知道到底是因?yàn)槔硐氩m自家員工瞞的太死了，還是銷售想清庫存對用戶撒謊，總之唯結(jié)果論，是有消費(fèi)者被銷售坑了。

『有銷售四月底表示沒有新款』

『5月中銷售表示可定新款』

　　再者，理想、蔚來這種直營模式車企的銷售，并非像傳統(tǒng)4S店的銷售那樣受雇于經(jīng)銷商，他們代表的就是車企官方。不得不說這些銷售的專業(yè)水平確實(shí)能吊打一些4S店的銷售，但同樣的，從這些銷售口中出去的話直接代表理想汽車，消費(fèi)者被坑了你得負(fù)責(zé)，中間沒有4S幫忙分鍋。

　　 第三、新勢力離粉絲太近了，享受粉絲追捧的同時，就要承受反噬。從馬斯克一天24小時高強(qiáng)度推特沖浪開始，新勢力的老大們就從“神壇”走下來了，國內(nèi)的大佬們一個個有學(xué)有樣，紛紛注冊微博親自下場，蔚來等車企還搞了個自己的App，集發(fā)布信息、用車、購物和論壇于一體。之前大家交流車都在的論壇，現(xiàn)在，你可以在微博、App等處與車主，甚至是李斌、李想、陶琳等人直接交流，傳統(tǒng)車企也不甘落后，吉利楊學(xué)良、比亞迪的李云飛等車企高管也來湊熱鬧。

　　這樣做的結(jié)果如何？就別說飛速拉進(jìn)與車主、潛在用戶之間的距離，形成極強(qiáng)用戶粘性這種套話了，你去NIO DAY上看看就明白，蔚來的車主已經(jīng)隱隱約約有種飯圈的趨勢，為愛發(fā)電這種詞已經(jīng)是事實(shí)而不是調(diào)侃了。

　　在享受這種利好的同時，必然會為之付出代價(jià)。以往傳統(tǒng)車企只有公關(guān)部這一個出口，現(xiàn)在可好，大佬們的朋友圈微博等社交賬號，采訪等都是信息的獲取渠道，大佬們high起來那可是啥都敢說，這些發(fā)言被用戶奉為皋臬，被媒體捕風(fēng)捉影。

　　比如下面這個視頻，李想在抖音直播時稱：“硬件層面會幫助車主以最小的成本來升級到最新的狀態(tài)”?，F(xiàn)在這個視頻在理想App內(nèi)廣為傳播，為用戶花式罵理想填上了濃墨重彩的一筆。

更多精彩視頻，盡在視頻頻道

　　而在傳統(tǒng)車企，你很難想象王傳福李書福和尹同躍在抖音直播帶用戶看車。李想當(dāng)年在享受流量的同時，就要對今日被翻舊賬做準(zhǔn)備。你以為直播完了不留痕跡？錄屏在B站上一搜一大把好吧。

 ● 作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該如何避免被割韭菜？

　　 事實(shí)告訴我們，躺平的韭菜不容易被割。

　　當(dāng)然我不是說讓大家真“躺平”，是建議大家轉(zhuǎn)變觀念，認(rèn)識到汽車是消費(fèi)品，落地就貶值，不是能炒的投資品。同樣是30萬，不管有沒有新款，你保養(yǎng)的再好，用了幾個月的理想ONE肯定是要貶值的，但用了幾個月的愛馬仕還有可能升值呢。

　　同時作為大宗商品，理想ONE乃至大多數(shù)車在生活中扮演的都是工具的角色，短則一兩年，長則十年陪伴你左右，這種剛需產(chǎn)品沒必要太過糾結(jié)保值或極致的先進(jìn)，套用馬斯克的一張表情包調(diào)侃下，又不是不能開是吧。

　　因此大家買了車就安心用，早買早享受，看現(xiàn)在新勢力的畫風(fēng)，晚買也不一定有折扣，適當(dāng)躺平，對自己好。當(dāng)然遇到什么剎車失靈之類的，該維權(quán)維權(quán)哈。

　　同時，整個行業(yè)的進(jìn)步太快了，倒回前兩年，我們很難想象汽車居然會因?yàn)椤叭毙尽蓖．a(chǎn)，誠如理想汽車副總裁劉杰解釋的那樣：“2020年之前的汽車行業(yè)是以物理世界、原子、工業(yè)定律的速度在發(fā)展，2020年之后的汽車行業(yè)是以數(shù)字世界、比特、摩爾定律的速度在發(fā)展。2019年標(biāo)配的算力是25 TOPS和1顆130萬像素的攝像頭,當(dāng)時已經(jīng)是全世界最領(lǐng)先的芯片了。到了2022年標(biāo)配的算力是508 TOPS，連激光雷達(dá)都會成為標(biāo)配，這是我們創(chuàng)辦理想汽車的時候不敢想象的發(fā)展速度。”

　　這話說的雖然“沒有心”，但不能說沒有道理。

　　說實(shí)話，有些車主心里明白，既然選擇了這種成立沒幾年，天天鬧著革命創(chuàng)新，說不準(zhǔn)明天就集體挖礦搞狗狗幣去了的新勢力，那么就要有成為“韭菜”的自我覺悟，就要兼職車企測試人員幫忙找BUG為新款服務(wù)。因此躺平的態(tài)度雖說略顯消極，但不失為一個好辦法。

　　除了躺平外，想支棱起來當(dāng)然也沒問題，大家在買車時可以多做功課，從媒體、車友、銷售、官方等處多方收集信息。比如一般的汽車是一到兩年一個年度改款，三年左右有個中期改款，五六年左右可以換代，熟悉這個理論的話，也能推測出2019年上市的理想ONE應(yīng)該會在今年迎來改款，看看隔壁嵐圖虎視眈眈，理想搞大新聞也正常。那么如果不是非常急著用車的話，等到新款上市再決定也OK。

　　當(dāng)然消費(fèi)者自愿了解汽車是好事，可你理想也別想逃避責(zé)任，消費(fèi)者只是想花錢買車而已，弄了一圈都成了汽車十級學(xué)者，都能當(dāng)汽車編輯了，這就不厚道了。

● 請車企對新老用戶負(fù)責(zé)

　　因此我們從用戶的角度建議各大車企，請努力避免這種割老車主韭菜的行為。

　　例如可以學(xué)習(xí)特斯拉，直接埋好硬件，并明確告訴用戶這套硬件能支持什么程度的自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。這年頭小學(xué)生都知道得描述細(xì)節(jié)，因此到底能不能FOTA？支不支持5G？電子電氣架構(gòu)是什么樣的？請車企們能說得多明白就說得多明白，少說套話，多說細(xì)節(jié)，這年頭你把用戶當(dāng)傻子，用戶就能反過來教你做人。

　　當(dāng)然，理想也在這方面做出了補(bǔ)償，理想ONE已經(jīng)在6月1日推送OTA 2.1版，升級后2020款用戶與2021款用戶將享受一樣的車機(jī)體驗(yàn)。

　　再者，請新勢力們制定整個車型生命周期的產(chǎn)品規(guī)劃及定價(jià)策略，不要管生不管養(yǎng)。這點(diǎn)建議學(xué)習(xí)他們最愛的數(shù)碼產(chǎn)品的做法，即每年固定時間開發(fā)布會，提前預(yù)告，說這年頭大家都學(xué)習(xí)手機(jī)產(chǎn)品的玩法，但你不能取其糟粕去其精華吧。不得不說蔚來在這一點(diǎn)上做的比較好，NIO DAY要整活這事大家都門兒清。

『蘋果發(fā)布會一般會在每年的三月和九月』

　　　　對了，透露給大家一個消息，以后理想也要走蘋果這個模式了，每年的五月和十月會開發(fā)布會，讓大家買個清楚，買個明白。

　　編輯點(diǎn)評：

　　其實(shí)陰謀論一下，有些事不是理想不知道怎么做，而是不想做。其實(shí)理想完全可以在改款前幾個月稍微控制老款的產(chǎn)量，讓新用戶直接定新款；或者早一到兩個月就給媒體和準(zhǔn)車主放風(fēng)；但他們沒這么做，估計(jì)是為了不惜一切保訂單量。畢竟理想汽車是一個根基還沒穩(wěn)的新勢力，缺錢，你看這回雖然車主鬧得兇，但股價(jià)是漲的。

　　現(xiàn)在，造車的風(fēng)還沒有刮完，“造車新勢力”越來越多；隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品的迭代勢必越來越快。后續(xù)的新勢力們?nèi)绾伪苊獗涣R割韭菜？如何與用戶保持一個合適的距離和適度的感情？如何平衡新老車主……這些問題值得每一個新老車企認(rèn)真思考。

　　記住一句話，資本家都是養(yǎng)魚的渣男，沒良心的，我們只要跟他們保持冰冷的金錢關(guān)系就行，各位車主切勿真情實(shí)感。（文/ 邢月陽）