易車原創(chuàng) 在如今嚴苛的排放標準下，越來越多的廠商取消了對大排量車型的引進。但是消費者并不會因為排量的縮水，而對車輛的動力性能降低要求。所以廠商們只有在壓榨更高的升功率方面做大文章。而捷豹的豪華運動旗艦轎車XFL搭載的2.0T發(fā)動機最大功率221kW，升功率達到110.5kW/L在同級中拔得頭籌。 

XFL作為捷豹在華投產的第一款車型，在中國市場摸爬滾打了4年之后，終于迎來了中期改款。外觀、內飾以及配置的變化升級，可以說讓這款車重新注入了新活力。那么搭載同級最高升功率2.0T的它動態(tài)表現到底如何呢？我們今天就來對XFL一探究竟吧。

此次試駕的車型為2021款捷豹XFL P300四驅旗艦運動版。在試駕開始前，我們先來對新車的靜態(tài)層面做一個簡單的了解，該車外觀采用了R-Dynamic設計套裝，整體造型沒有過多的變化，依舊保留了老款車型的優(yōu)雅韻味，但新車在細節(jié)之處進行了不少升級。最明顯的變化集中在車頭部分，作為捷豹如今標志性的設計語言，圓角多邊形格柵配六邊形矩陣裝飾自然不會缺席。

這里要提個有趣的細節(jié)，該車外觀內飾很多地方都采用了與前格柵相同的六邊形矩陣造型，該設計靈感來源于捷豹D-type的車標。

側面部分，因為新款XFL只是中期改款車型，所以側面保持著老款優(yōu)雅紳士的韻味。老款前翼子板上的裝飾件上調整為了豹型圖樣，將品牌屬性強調的更為明顯。黑色的多幅式19寸輪圈，輪胎為倍耐力P-ZERO 245/40 R19。無論是輪圈的造型和輪胎的抓地力方面都是可圈可點的。

來到車尾，可以看到新款XFL的尾燈造型相比老款更加的扁平，橫向拉伸的視覺感會更強烈，內部由LED燈帶勾勒出的輪廓，在夜晚點亮后的辨識度很高。重新設計的后底部擾流板和雙邊單出的排氣，配合上翹的車尾，使得整臺車姿態(tài)就像一只向前沖刺的美洲豹。

進入車內,巨大的變化讓人眼前一亮。中控臺T形區(qū)域被完全重新設計，大量的皮質及軟性材料將內飾進行包裹。中控屏幕升級為全新11.4英寸懸浮曲面屏，搭載了全新的InControl OS 2.0多媒體系統(tǒng)并支持OTA升級。下方的空調操作區(qū)被改為觸控式設計，兩側帶有六邊形滾邊的旋鈕通過上拉/下按的形式風量、溫度、座椅加熱/通風的調節(jié)。

 新款方向盤造型非常精致且握感出色，金屬材質的換擋撥片總是挑逗著駕駛員激烈駕駛的欲望。此外，全液晶儀表盤提供多種顯示模式可供選擇，以及根據駕駛模式的不同而切換主題，科技氛圍更加強烈。

捷豹經典的升降式旋鈕換擋被全新水晶質感換擋桿所取代，規(guī)避了旋鈕無法升降的尷尬。令人熟悉的旋鈕如今則司職駕駛模式的切換，提供了動態(tài)、舒適、ECO、AdSR四種駕駛。擋桿前方的儲物槽內，還設有功率為15W的無線充電器，六邊形造花紋型在此處的防滑墊上再次出現。

介紹完靜態(tài)部分，接下來說說該車的駕駛感受。此次的試駕活動分為兩部分，第一部分是模擬日常駕駛的開放道路體驗，第二部分則是在寧波國際賽車場進行封路賽道體驗。

首先，我們體驗的是開放道路。開始之前，先讓我們看下XFL的動力與底盤參數，此次試駕車型為捷豹XFL的頂配車型，發(fā)動機使用了英杰力系列的2.0直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率221kW，最大扭矩400Nm。變速箱依舊是 ZF提供的8AT手自一體變速箱，并配有多片式離合器式中央差速器結構的適時四驅系統(tǒng)。

按下點火按鈕，隨之而來的發(fā)動機啟動轟鳴聲中，還夾帶著兩下輕微回火聲，從聽覺上營造出了不錯的運動感。雖然初上手時，給人的感覺雖然這是一款升功率達到110.5kW/L的渦輪增壓發(fā)動機，但是它并沒有像其它小排量大功率發(fā)動機那樣有著明顯的渦輪遲滯，反而它線性的出力感受更像是一款大排量自吸發(fā)動機，充沛的低轉速扭矩響應靈敏給人一種沖勁十足的感覺。

在舒適模式行駛狀態(tài)下，車廂內安靜愜意，來自ZF的8AT變速箱很好的配合著發(fā)動機的動力輸出，如果不看轉速表很難察覺到變速箱的動作。此時除了輪胎的胎噪以外幾乎聽不到任何不悅耳的聲音，整臺車和駕駛員相處得是那么“相敬如賓”。

切換到動態(tài)模式以后，首先能感覺到了變速箱主動降擋帶來的發(fā)動機聲浪，以及轉向阻力明顯變重。深踩油門221kW的動力將人粗暴的“按”在座椅上，高轉速升檔時，變速箱刻意的頓挫，并伴有兩聲回火放炮的聲音，仿佛就像后背給人狠狠地踹了一腳，并提醒著你“我已經全部都給你了，你自己看著辦吧”。一旦車速回落，變速箱就又立馬降檔，始終將轉速維持在3000rpm以上，高轉速的發(fā)動機聲浪聲仿佛一直在駕駛員耳邊吹風：“只要你想要，我就陪你攉”。

從運動模式切再切至到ECO模式之后，轉向變輕，油門響應變慢，唯有變速箱在積極地做著升檔工作，努力得將轉速控制在2000rpm以內。這時的整臺車就仿佛進入了一副淡泊的狀態(tài)，傳達給駕駛員“該休息啦，輕一點”的意思，一切就是這么的平靜。

再說說這臺車的底盤方面，懸架采用了前雙叉臂/后多連桿的結構布局。懸架初段的濾震性能不錯，細微的顛簸都能被很好的隔絕在車廂外，但是稍微激烈一點的駕駛時，懸架就不會再做任何妥協(xié)，能夠給予到車輛足夠的側向支撐。

前面說過該車的方向盤造型精致握感優(yōu)秀，但是當駕駛時候轉向就沒方向盤那樣精致了。首先，初打方向的時候中心轉向很靈敏，車頭的響應很快，營造出一種很靈活的駕駛感受，但是一旦手上的方向超過1/4圈時候，剛才的靈活感就蕩然無存，感受就是前輪無法及時按照駕駛員的指令帶領車身去到眼神所及之處。但是這不是說他轉向很糟糕，只是初段的靈活后段的懶散給人一種被欺騙了的感覺。畢竟這是一臺車長超5.1米、自重接近1.9噸的中大型轎車。

編輯點評：經過一天的體驗，我對這臺新款XFL感到十分滿意，能夠將使用中的豪華感與“靜如處子、動如脫兔”的駕駛感受結合的如此融洽，車輛的功底可見一斑。在競爭對手如云的中大型轎車市場中，XFL其個性鮮明，又優(yōu)雅從容的產品畫像卻很容易給駕駛者留下難以忘懷的印象。