[ 資訊]  不知屏幕前的你是否能夠感受到消費升級帶來的“刺激”，近年來，城市街道上豪華車的數(shù)量正在以驚人的速度攀升。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在過去的2020年，國內市場的豪華車零售量約為252.91萬輛，同比增長14.7%。如果按照乘聯(lián)會的分類把國內市場分為“中國品牌、主流海外品牌、海外豪華品牌”的話，那么，海外豪華車市場將會成為唯一一個呈正向增長趨勢的細分市場。（數(shù)據(jù)來自乘聯(lián)會）

　　對于豪華車市場中現(xiàn)有的品牌來說，這樣的增長意味著，它們依舊在享受著消費升級帶來的紅利，同時，它們的品牌認可度與產(chǎn)品力已經(jīng)通過了市場的考驗；而對于一些準備入局國內豪華車市場的品牌來說，這樣的市場熱度無疑將會成為一種強大的推動力，讓它們加快進入國內市場的腳步，爭取趕上這一波“牛市”。

　　沒錯，上文提到的那個“準備入局國內豪華車市場的品牌”便是有著“韓國紅旗”之稱的捷尼賽思。

　　●捷尼賽思？何許人也？

　　相信很多平時不關注汽車市場消息的朋友們看到“捷尼賽思”四個字時腦海里都會浮現(xiàn)出這個問題，它究竟是何方神圣？

　　其實，對于國內消費者來說，捷尼賽思算是一位熟悉的陌生人，曾經(jīng)，勞恩斯與捷恩斯車型的相繼入華讓我們領略到了韓國汽車品牌的另一面，當時，作為品牌旗下定位較高的車型，廠商并沒有認識到它們的價值，同時，由于時代的局限性，國內消費者對于這兩臺所謂的高端車型并不感冒。

　　而在廠商看來，勞恩斯與捷恩斯似乎逐漸成為了雞肋，食之無味棄之可惜，于是，廠商索性便對它們采用了放養(yǎng)策略，轉而重點培養(yǎng)伊蘭特、索納塔、ix35等“親兒子”車型，也就是這樣的策略促使現(xiàn)代品牌成為了國內市場一股不可忽視的勢力，而捷恩斯的結局可想而知，灰溜溜地退場成為了一種必然，“搞了半天，原來小丑竟是我自己?！?/p>

　　而隨后，豪華車細分市場進入了野蠻生長的階段，后來的事情想必大家都已經(jīng)清楚了，無論是BBA的強勢崛起還是雷克薩斯、凱迪拉克的漸入佳境，現(xiàn)代品牌看在眼里，疼在心上，錯過了豪華品牌的第一波“紅利期”。

　　其實，從諸多日系品牌的例子來看，想要靠單一車型提振品牌力顯然是不太現(xiàn)實的，用品牌來驅動品牌向上似乎才是正解，日系三杰早已用實際行動證明了這一點。值得一提的是，謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯均是在美國市場取得了成功，而從目前的趨勢來看，捷尼賽思將有望“復刻”日系三杰的品牌升級之路。

　　如今，隨著消費市場的進一步升級，而現(xiàn)代集團似乎也已經(jīng)理清了未來的發(fā)展思路。吉時已到，捷尼賽思品牌已經(jīng)以一種全新的方式重新回到了我們身邊，如今的它已經(jīng)不再是品牌旗下的某一臺高端車型，而是成為了現(xiàn)代集團旗下獨立運營的旗艦豪華品牌，這一次，它還會錯過“風口”嗎？

　　●曾經(jīng)的草率，今日的沉著，這一次捷尼賽思還會水土不服嗎？

　　曾經(jīng)，勞恩斯與捷恩斯車型入華難免顯得有些突兀，天時、地利、人和三不沾，投出了一記Airball。而這一次，已經(jīng)在海外市場經(jīng)歷六年發(fā)展的捷尼賽思品牌顯然已經(jīng)做好了充分的準備，在遙遠的北美大陸，捷尼賽思品牌有著相當強勢的表現(xiàn)，在美國汽車市場有著相當出眾的消費者口碑，在2020年J.D. Power汽車可靠性報告中甚至超過了豐田、雷克薩斯、本田等所謂的大眾品牌，這似乎也刷新了很多車迷朋友的認知，捷尼賽思用它的表現(xiàn)為韓系豪華車貼上了“省心耐用”的標簽。

　　當然，捷尼賽思能夠適應北美汽車市場的生存環(huán)境并不意味著它同樣可以在國內市場高枕無憂，畢竟，兩個細分市場的消費習慣是截然不同的。在北美市場，“品牌力”的優(yōu)先級似乎并不如“產(chǎn)品力”，而在國內市場卻展現(xiàn)出了與之相反的趨勢，謳歌品牌便是一個活生生的例子。雖然如今，國內消費者們的購車理念正在不斷升級，不過，在購買豪華品牌車型時，“牌子”依舊是很多消費者在選車時首先考慮的問題。

　　因此，想要在國內豪華車市場立足，提升品牌力或許是捷尼賽思品牌首先要考慮的問題，畢竟，隨著這些年德系、日系品牌不斷蠶食韓國汽車品牌的市場份額，本來擁有出色表現(xiàn)的現(xiàn)代、起亞都已力不從心，韓系汽車品牌的市場話語權正在不斷被削弱。那么，這家在國內市場相對小眾的韓國“豪華”品牌所面臨的困境可想而知。

　　結合種種現(xiàn)狀來看，或許，明確品牌定位、打造品牌價值將會成為捷尼賽思進入國內豪華車市場初期的首要任務。無論是“捷尼賽思之家”的揭幕還是“捷尼賽思伙伴理念”的提出，都是本著從消費者的“體驗”出發(fā)的發(fā)展策略，和“蔚來日”等商業(yè)模式有著異曲同工之妙，從這個角度來看，顯然捷尼賽思本次進入國內市場前開展了比較全面、深入的準備工作，品牌的強大信心溢于言表。

　　不過，豪華車市場的受眾與造車新勢力的受眾似乎有著比較明顯的區(qū)別，他們的消費觀同樣不在同一個次元，用造車新勢力的方式來打動傳統(tǒng)豪華車市場的消費者，這樣的策略真的靠譜嗎？再者，新能源市場目前依舊處于發(fā)展初期，而豪華車市場顯然有著更加穩(wěn)固、成熟的架構，一線、二線豪華品牌的界限非常明確，想要從BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃甚至是林肯們的手中搶奪市場份額，難度可想而知，或許只有時間才能夠帶給我們答案。

　　●想要笑到最后 打響第一槍至關重要

　　經(jīng)過了長時間的醞釀之后，2021年7月26日，捷尼賽思G80/GV80正式公布了在國內市場的售價，捷尼賽思G80共推出兩款車型，售價區(qū)間為36.28-43.38萬元；而捷尼賽思GV80同樣推出了兩款車型，售價區(qū)間為52.98-61.88萬元。

　　其實早在上海車展上，我們便已經(jīng)看到了捷尼賽思G80/GV80的真容。客觀來說，這樣的售價相比凱迪拉克、捷豹等二線豪華品牌的競品車型并沒有什么優(yōu)勢，不過在看到它們所配備的發(fā)動機后，相信您會感受到一些誠意。畢竟，2.5T發(fā)動機在同級別市場中已經(jīng)非常少見了，而目前來看，捷尼賽思G80/GV80全系標配2.5T動力，在動力表現(xiàn)方面能夠讓人產(chǎn)生諸多遐想。

　　同時，在設計層面，捷尼賽思似乎也走出了韓國汽車品牌在設計層面的局限領域，轉而朝著更加國際范兒的方向發(fā)展，李一煥與李相燁聯(lián)手為我們奉上了一場視覺盛宴。前者一手締造了上一代奔馳S級“史詩級”的市場表現(xiàn)，進一步奠定了奔馳S級在同級別市場中的地位；而后者則在賓利添越的設計工作中起到了主導作用，現(xiàn)在是捷尼賽思設計中心的負責人?！半p李拍門”來勢洶洶，讓如今在設計層面陷入沉寂的豪華車市場感受到了強大的壓力。

　　而在內飾方面，除了采用比較簡潔的設計之外，這兩臺定位頗高的車型在用料方面也帶來了足夠的誠意，整體擁有相當出眾的感官體驗，無論是看起來還是摸起來都具備著較高的檔次感。同時，新車內部充滿著復古與未來的強烈沖擊。我們能夠感受到設計師對于細節(jié)的反復推敲，最終才能夠讓這臺車以最完美的狀態(tài)呈現(xiàn)在我們眼前。

　　從兩臺車型的整體產(chǎn)品力方面來看，它們背得起“豪華”二字；而從價格方面考慮，捷尼賽思采取的策略相對還是比較保守的，整體和二線豪華品牌們基本處于相近的水平線，不過眾所周知，除了雷克薩斯品牌之外，二線豪華品牌旗下車型在國內市場往往需要在終端售價方面做出一些讓步，而捷尼賽思當然想要嘗試走雷克薩斯的路線，即便不成，這樣的定價也為后續(xù)的降價促銷留出了一些空間，可謂是向外界展現(xiàn)出了一種“不卑不亢”的姿態(tài)，同時也為自己留了后手。

　　●不僅僅是開拓者，更是領路人

　　在國內的豪華車市場，捷尼賽思品牌的加入無疑會為當前的市場注入新鮮血液，無論它能否最終成為一名攪局者，它都具備著存在的價值。首先，它的出現(xiàn)填補了韓國汽車品牌在國內豪華車市場的空白，作為一名開拓者，它扛著品牌向上發(fā)展的擔子。

　　同時，在韓國汽車品牌陣營內部，它同樣需要充當一名領路人的角色，在近年來的國內市場，現(xiàn)代、起亞等品牌的表現(xiàn)可謂是節(jié)節(jié)敗退，而捷尼賽思品牌的出現(xiàn)則有望為韓國汽車品牌樹起一面全新大旗，通過打動國內消費者的方式來提振現(xiàn)代、起亞車型在國內市場的表現(xiàn)將會成為它的另外一項重大任務。

　　當然，如果它并不能叩開國內消費者的心門，那么便是另外一個故事了……（文/ 杜安迪）