[ 行業(yè)]  所謂危中有機，關(guān)鍵要轉(zhuǎn)危為機。肆虐全球的疫情還遠未消散，全球經(jīng)濟仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。盡管受芯片短缺影響，但中國汽車市場仍交出一份滿意的成績單。

　　今年上半年，汽車產(chǎn)銷累計銷量超過1200萬輛，同比增長25.6%。其中，新能源汽車的表現(xiàn)愈發(fā)亮眼，上半年累計銷量達到120.6萬輛，相當(dāng)于2019年全年的銷量。新能源汽車消費已由過去的政策動向市場驅(qū)動加速轉(zhuǎn)化。

　　在此之際，快速崛起的新貴們、不甘人后的傳統(tǒng)豪強，正在無限拓展著汽車產(chǎn)業(yè)的邊界。2021年8月19日，2021中國汽車新消費論壇以“云端”形式，圍繞“無界·共生”主題，突破汽車行業(yè)邊界，以更高的視角，解讀汽車變革下的危機與機遇。

　　■市場潛能不可低估 行業(yè)“堵點”待打通

　　“中國汽車行業(yè)的上下游企業(yè)，依然面臨著嚴(yán)峻的生存態(tài)勢，但不可否認的是，中國消費市場蘊含著巨大且不可低估的能量。”董事長兼CEO龍泉做出了展望。

　　從傳統(tǒng)主機廠到造車新勢力，從汽車供應(yīng)商到剛剛?cè)刖值目缃缙髽I(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)中每個主體都在挖掘消費變遷帶來的新需求，打通消費者與生產(chǎn)者的直聯(lián)互通，發(fā)展消費新業(yè)態(tài)新模式。

　　推動中國經(jīng)濟穩(wěn)步發(fā)展的核心力量來自哪里？來自消費市場的變革需求。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛強調(diào)，為充分挖掘國內(nèi)市場潛力，工業(yè)和信息化部將強化創(chuàng)新驅(qū)動，催生消費需求，落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，協(xié)同開展智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施和智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點，深化智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用，推動5G、LTE、V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)用等。

　　“當(dāng)前，我國汽車消費市場正向品牌化、差異化、定制化、細分化方向邁進，但我國汽車市場的發(fā)展還存在一些短板和弱項?！鄙虅?wù)部消費促進司二級巡視員陳平指出，“在汽車使用環(huán)節(jié)上，雖然受制于外部環(huán)境的制約，但從生產(chǎn)供給端來看，還存在著供需錯配的問題?！?/p>

　　現(xiàn)階段，我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)端還不能很好地適應(yīng)需求端，新能源汽車還存在著里程焦慮和對行駛安全的擔(dān)憂。在二手車市場上，成熟汽車市場的國家二手車與新車銷售量的比例一般在1.5:1以上，我國剛剛達到0.65:1。陳平認為，交易的不便利、車輛信息的不透明等問題，制約著二手車市場的潛力釋放。此外，在報廢車市場，散、小、落、差的經(jīng)營格局，尚未得到根本的轉(zhuǎn)變。新能源、報廢汽車電池回收利用，尚處于起步階段。這些問題的存在，也制約著我國汽車全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)穩(wěn)定健康的發(fā)展。

　　■用10萬樣本/1億行為數(shù)據(jù)洞察消費趨勢

　　論壇上，《2021中國汽車消費洞察報告》重磅發(fā)布。收集了10萬個消費者樣本和超過一億的用戶行為大數(shù)據(jù)，分析和總結(jié)汽車消費新趨勢。

　　首先是車市觸底復(fù)蘇，在智能化、電動化加持下邁入新增長階段。

　　副總裁周游特別指出，今年的新能源行業(yè)景氣指數(shù)（百人會與聯(lián)合發(fā)布）一直處于較高的熱度階段，最高到達113，這是近5年以來的最高點。2021年上半年，新能源汽車市場同比增長2.6倍，滲透率也從2020年同期的5%，提高到今年的13%。

　　根據(jù)中國電動汽車百人會與聯(lián)合發(fā)布的中國汽車消費質(zhì)量指數(shù)顯示，近年來新能源汽車的消費質(zhì)量實現(xiàn)了持續(xù)的提升，以銷量主力純電動車為例，純電動車整體消費質(zhì)量穩(wěn)步提升。三年來，微小車型、緊湊車型、SUV這三個車型的增長率均在40%以上。

　　在周游看來，新能源景氣度高可帶來正反饋，促進新能源企業(yè)進一步加大技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)的投入，從而推動產(chǎn)品品質(zhì)與消費質(zhì)量的進一步升級。

　　另一方面，用戶結(jié)構(gòu)正在變遷。當(dāng)前發(fā)生劇烈變革的消費群體有兩個：一個是年輕人，另一個是女性消費者。

　　根據(jù)的數(shù)據(jù)，30歲以下的用戶已經(jīng)占到了三成，汽車消費人群正在持續(xù)不斷的年輕化，30歲以下的年輕化用戶的比例從2017年的19%到達2021年的30%，這增長了11個百分點。

　　在產(chǎn)品與技術(shù)層面，用戶對新能源汽車的品質(zhì)需求，是否與車企的研發(fā)進展匹配？

　　根據(jù)近兩年的調(diào)研數(shù)據(jù)對比，在續(xù)航水平上，主流500公里的續(xù)航仍然最重要，占比例最多，但這方面的需求在下降，而800公里及以上的高續(xù)航用戶需求正在增加。

　　“這主要是由于部分車企對于超高續(xù)航產(chǎn)品的營銷，拉高了用戶的預(yù)期?！敝苡畏治龅?。

　　在充電設(shè)施上，用戶最能接受兩公里以內(nèi)的充電設(shè)施布局，而在充電時長上，快充30分鐘、慢充2-4個小時則是用戶的核心需求。

　　另外一個重要的驅(qū)動因素是智能化。50%-60%用戶關(guān)注智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)配置，如駕駛輔助影像、HUD抬頭顯示等。這說明智能化已經(jīng)成為用戶購車的一個基本考量因素。

　　“在新技術(shù)的布局上，目前各類品牌的投入差異蠻大?！敝苡翁寡?，“在今年上半年上市的新車中，可發(fā)現(xiàn)中國新勢力品牌在智能網(wǎng)聯(lián)配置上的投入非常積極，智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)配率比肩原來的豪華車型，而海外主流品牌投入則略顯不足?！?/p>

　　■面向車企變革 獨家放送經(jīng)營力評估秘籍

　　過往的企業(yè)經(jīng)營力競爭評估體系，往往是以產(chǎn)品為核心。在這個汽車充滿變革的時代，這一體系需要重構(gòu)。主機廠如何能重新認知自我，明確在未來的發(fā)展路徑和優(yōu)勢？

　　本次論壇上，基于大數(shù)據(jù)以及德勤中國的行業(yè)經(jīng)驗，以用戶價值為核心的“新一代企業(yè)經(jīng)營力評估體系”正式發(fā)布。在了解這個評估體系之前，我們要清楚影響影響企業(yè)經(jīng)營力變革特征。

　　周游列出了一組數(shù)據(jù)。其一，豪華車的市占率從2015年的6.1%，攀升到現(xiàn)在的18.2%，并有望在2025年到達22.4%；其二，新能源車的年銷量今年有望突破200萬輛，并在2025年突破600萬輛大關(guān)；其三，智能互聯(lián)的滲透率從2015年的7%，躍升至現(xiàn)在的42%，并有望在2025年提升到85%。

　　在行業(yè)趨勢變化的同時，用戶行為也在發(fā)生深刻的變革。汽車市場正從過去的“產(chǎn)品驅(qū)動”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脩趄?qū)動”，汽車市場的關(guān)注點也逐步從僅關(guān)注“車輛價值”向“用戶生命周期價值（CLV）”全鏈條轉(zhuǎn)變。

　　因此，新一代車企經(jīng)營力評估模型，以行業(yè)大數(shù)據(jù)及調(diào)研信息為基礎(chǔ)，結(jié)合德勤中國團隊相關(guān)的行業(yè)分析，從產(chǎn)品、價格、渠道、營銷、服務(wù)運營、生態(tài)運營及用戶運營這7大方面進行全新視角的評估及分析。

　　通過綜合分析來看，發(fā)現(xiàn)，新勢力和傳統(tǒng)品牌在新能源板塊的交鋒很有看點。

　　“造車新勢力在品牌建設(shè)方面，充分體現(xiàn)出一個后發(fā)優(yōu)勢。在產(chǎn)品力、價格策略、服務(wù)運營質(zhì)量方面，持續(xù)創(chuàng)新引領(lǐng)潮流，但他們在布局渠道這方面略顯不足。”周游稱，“相比之下，傳統(tǒng)品牌的新能源板塊，在渠道布局方面有一定的先發(fā)優(yōu)勢，但若想進一步取得突破，則需要轉(zhuǎn)變思路，勇于破圈，尋求出路?！?/p>

　　經(jīng)過評估模型，在一些細分市場領(lǐng)域，得出四大發(fā)現(xiàn)。

　　　　發(fā)現(xiàn)一：海外主流品牌的燃油板塊——“太難了”。海外主流品牌進入中國市場，經(jīng)歷了一段長時間的高速發(fā)展時期。但近年來，受到海外豪華品牌產(chǎn)品下沉和中國品牌品牌向上的雙重擠壓，發(fā)展前景晦暗不明。

　　發(fā)現(xiàn)二：海外主流品牌的新能源板塊——“陣痛期”。整體看，豪華新能源品牌產(chǎn)品過關(guān)，但在市場營銷和用戶運營方面存在短板，致使整體用戶接受度不高。當(dāng)前，主要通過降價提高銷量，因此在價格策略方面也表現(xiàn)得不如意。

　　發(fā)現(xiàn)三：海外主流品牌新能源板塊——“缺少觸電感”。在策略上，海外主流品牌的產(chǎn)品處于“油改電”狀態(tài)，與造車新勢力的純電平臺存在較大差距。另外，與燃油車相似的服務(wù)體系也致使其在用戶運營和生態(tài)建設(shè)等方面難以有所突破。

　　發(fā)現(xiàn)四：中國傳統(tǒng)品牌新能源板塊-“努力破圈”。中國傳統(tǒng)品牌（區(qū)別于造車新勢力）新能源板塊整體得分不高，各車企差異較大，其中頭部品牌可與新勢力車企較量，但在營銷渠道多性和渠道覆蓋能力仍有待加強。在品牌向上的過程中，還需要在服務(wù)運營質(zhì)量、生態(tài)運營方面補足短板。

　　■引領(lǐng)高端/突破窗口期 中國車企這一步如何邁出

　　《中國制造2025》的戰(zhàn)略初衷，寄希望于中國汽車行業(yè)能與歐美日達到同等地位。中央黨校（國家行政學(xué)院）經(jīng)濟學(xué)部副主任、教授、博導(dǎo)王小廣認為，達到這個目標(biāo)差距還很大，特別在品牌方面還有很長的路要走。

　　王小廣自2008年起開始研究改革汽車合資模式。理論上來說，800萬輛的產(chǎn)能就應(yīng)該出一個世界性的品牌。“但從2020年中國汽車銷量（2500萬輛）來看，我們沒有出現(xiàn)一個世界性品牌，半個也沒有?！?/p>

　　自主品牌如何在現(xiàn)有世界汽車格局上實現(xiàn)突破？打響品牌向上攻堅戰(zhàn)。

　　對于汽車品牌高端化，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理劉亦功從三個方面發(fā)表了自己獨到的見解。

　　第一是產(chǎn)品和技術(shù)的高端化，我們一定要有能力，比肩全球高端品牌的產(chǎn)品和造車技術(shù)；第二是營銷生態(tài)的高端化，要做合作共贏的生態(tài)圈層，打造全新的出行模式，將品牌文化融入到公眾生活的方方面面；第三是用戶體驗的高端化，要為用戶帶來美好生活，與美妙出行的極致體驗。這意味著汽車品牌高端化，不僅是要提供高端的產(chǎn)品，更要提供以產(chǎn)品和技術(shù)為依托，能夠滿足用戶出行需求。

　　“中國品牌高端化這條路并不平坦，面對的挑戰(zhàn)也依然嚴(yán)苛?！眲⒁喙Ρ硎?，“一方面，中國汽車品牌在消費者心中的價值認知還處在提升階段，對標(biāo)百年以上的汽車品牌，中國汽車制造業(yè)幾十年的歷史仍然略顯單薄，中國車企的品牌價值還有較大的上升空間。另一方面，我們的產(chǎn)品戰(zhàn)略、營銷思路以及運營模式，匹配品牌高端化的要求仍顯稚嫩。”

　　吉利汽車集團高級副總裁林杰表示，作為一個從業(yè)20多年的老營銷人，一路走來被問最多的問題是，如何看待一次又一次新勢力與汽車產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的碰撞。

　　業(yè)內(nèi)有觀點認為，合資品牌在積極布局智能化和電動化，留給中國品牌的窗口期只有1-2年時間了。對此，林杰表示對吉利、領(lǐng)克產(chǎn)品很有信心?！拔覀兒芏鄵Q購和增購的用戶都來自于合資品牌，比如，領(lǐng)克01有65%的用戶就來自于主流的海外品牌。增購或者換購給中國品牌留下了窗口?！?/p>

　　林杰認為，與其說海外品牌留給中國品牌的窗口期，或是新勢力留給傳統(tǒng)車企的窗口期，不如說是整個汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的窗口期。碰撞的結(jié)果不是誰消滅了誰，未來的中國汽車的產(chǎn)業(yè)格局，一定是多方參與、競爭合作，你中有我，我中有你。（文/ 彭斐）