自從特斯拉Model S將中控屏尺寸加大到17英寸之后，整個(gè)汽車行業(yè)便掀起了一股中控屏尺寸的“攀比風(fēng)”，一眾車企不斷對(duì)自家車型所搭載的中控屏尺寸進(jìn)行加大，想以此來(lái)彰顯自己的科技實(shí)力，達(dá)到吸引消費(fèi)者的效果。

比如本田在海外市場(chǎng)發(fā)售的首款電動(dòng)車——本田e，就配備了兩個(gè)12英寸的中控大屏，這兩塊屏幕橫置在一起直接覆蓋了整個(gè)中控臺(tái)的寬度，在視覺(jué)觀感上的確能起到一定的震撼效果。

而福特不久前剛上市的電動(dòng)SUV Mach-E，也同樣配備了一塊15.5英寸的中控顯示大屏，看上去就像一臺(tái)顯示器被直接放置中控臺(tái)上，顯得有些突兀。

一線豪華品牌奔馳在今年的CES大會(huì)上正式宣布將為旗下的旗艦電動(dòng)轎車EQS配備一塊名為Hyperscreen的超級(jí)巨幕，這塊巨大的曲面屏比拜騰M-Byte上那塊48英寸大屏還要夸張，尺寸達(dá)到了驚人的56英寸，比家里電視的尺寸還要大，著實(shí)讓人有些捉摸不透。

雖然屏幕越做越大，在一定程度上的確能達(dá)到提升車內(nèi)科技感的效果，同時(shí)也更能吸引消費(fèi)者，再加上如今車機(jī)系統(tǒng)的功能越來(lái)越豐富，較大的屏幕尺寸能讓消費(fèi)者在使用這些功能時(shí)更易于操作，并且在信息的獲取上更清晰易讀。

但是，這些車企在急于增大屏幕尺寸以及增加新功能的同時(shí)，卻忽略了一個(gè)很重要的問(wèn)題，那就是屏幕尺寸越大，，駕駛員的注意力越容易被分散，這無(wú)形中就變成了一種安全隱患，也可以將其理解為中控大屏將成為駕駛員的新任安全殺手。

當(dāng)然這并不是空口無(wú)憑，英國(guó)交通研究實(shí)驗(yàn)室TRL在去年針對(duì)此問(wèn)題有做過(guò)一次深入研究，揭示了大尺寸的中控屏到底多讓駕駛員分心。

TRL選取了目前車載映射系統(tǒng)中最普遍，使用頻率也最高的蘋果CarPlay和安卓Auto進(jìn)行了研究，這是因?yàn)樗鼈兊牟僮鹘缑嬖谌魏纹放频娜魏诬囆蜕隙际且粯拥?，不?huì)受到車企定制UI系統(tǒng)的干擾，所以得出來(lái)的結(jié)論也就更有可信度。

經(jīng)過(guò)研究表明，在正常行駛中，駕駛員會(huì)不由自主的被中控大屏分散注意力，并且當(dāng)駕駛員在使用蘋果CarPlay和安卓Auto這兩項(xiàng)功能時(shí)，如果遇到緊急事件，那么駕駛員的反應(yīng)時(shí)間甚至?xí)乳_(kāi)車發(fā)短信或者酒駕開(kāi)車還要多。

除蘋果CarPlay和安卓Auto這兩項(xiàng)功能以外，國(guó)內(nèi)也有相關(guān)汽車媒體對(duì)一些主流車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了相同的測(cè)試，其中墊底的是名爵ZS電動(dòng)版的8.0英寸觸控屏，其操作邏輯十分繁瑣，大大增加了駕駛員的分心頻率，而配備iDrive智能互聯(lián)系統(tǒng)的寶馬3系則是測(cè)試中表現(xiàn)最好的。

除了增加駕駛員遇到緊急事件的反應(yīng)時(shí)間外，尺寸越大的中控屏在夜間行駛時(shí)也容易在前擋風(fēng)玻璃或者兩邊的車窗上形成反光，在一定程度上也會(huì)對(duì)駕駛員的視野造成一定的影響，從而產(chǎn)生一些安全隱患。

不過(guò)好在相關(guān)部門和行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)即將建立一個(gè)類似于NCAP的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)每款新車中控屏在分散駕駛員注意力方面的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)斷，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)推出之后可對(duì)這股中控尺寸的“攀比”之風(fēng)，進(jìn)行有效抑制，讓其回歸到正常水平。簡(jiǎn)而言之，大不一定是最好的，好用才是各家車企應(yīng)該去“攀比”的方向。