配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的車型不在少數(shù)，是不是有很多朋友上車后第一件事，就是關(guān)閉這項(xiàng)功能。甚至有些人還在討論如何讓車輛長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉這項(xiàng)功能，從而避免每次啟動(dòng)車輛時(shí)手動(dòng)關(guān)閉此功能的麻煩。關(guān)于自動(dòng)啟停你有有多深的了解呢，在此，汽車大師為大家解讀一下關(guān)于這一功能的注意事項(xiàng)和正確的使用方法。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)來(lái)勢(shì)洶洶，你裝或是不裝，它就在那里?

“自動(dòng)啟停”并非特別高深的技術(shù)，早在20世紀(jì)30年代就已出現(xiàn)，直到80年代中期才開始廣泛地應(yīng)用在傳統(tǒng)車型上。1984年自動(dòng)啟停技術(shù)首次應(yīng)用于大眾高爾夫(參配、圖片、詢價(jià)) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。隨后，很多汽車品牌開始小批量試裝該系統(tǒng)，例如馬自達(dá)、本田、雪鐵龍、通用等等。2007年這項(xiàng)技術(shù)開始在寶馬車型上實(shí)現(xiàn)大批量應(yīng)用。

時(shí)下這個(gè)配置出現(xiàn)在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達(dá)、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標(biāo)配自動(dòng)啟停裝置。根據(jù)調(diào)查顯示：2014年，中國(guó)市場(chǎng)大約7%的新車型搭載了這項(xiàng)技術(shù)，大概為200萬(wàn)輛，是2013年的6倍。增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，而據(jù)外媒報(bào)道，福特汽車計(jì)劃在2017年實(shí)現(xiàn)旗下70%的車型配備自動(dòng)啟停。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)的工作原理?

簡(jiǎn)單地說(shuō)，自動(dòng)啟停就是一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，其初衷是短暫停車情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)“休眠”，以達(dá)到節(jié)油減排的目的，主要適用于城市交通中等待紅綠燈或是堵車時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，電源還能取代皮帶輪為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇、車內(nèi)空調(diào)提供運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力。應(yīng)該說(shuō)，不同品牌的自動(dòng)啟停裝置，核心原理一樣，技術(shù)大同小異。

啟停系統(tǒng)的工作原理是，當(dāng)車輛因?yàn)閾矶禄蛘呗房谕Ｖ剐羞M(jìn)。駕駛員踩下制動(dòng)踏板，停車摘擋。這時(shí)候，Start/Stop系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)：發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒有掛擋;防鎖定系統(tǒng)的車輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零;電子電池傳感器顯示有足夠的能量進(jìn)行下一次啟動(dòng)。滿足這三個(gè)條件后，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)是默認(rèn)開啟的，首先在高速上是沒用的，它的作用在市區(qū)，當(dāng)你等待紅綠燈時(shí)自動(dòng)擋車型踩下制動(dòng)踏板待停車兩秒后發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)熄火，啟動(dòng)時(shí)只需要放開制動(dòng)踏板踩油門或者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤便可以自動(dòng)啟動(dòng)。手動(dòng)擋的只在等紅綠燈時(shí)掛空擋松離合發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，當(dāng)你踩下離合掛檔發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

和傳統(tǒng)啟動(dòng)方式的相比的優(yōu)缺點(diǎn)?

這種方式與普通的啟動(dòng)車輛方式?jīng)]有太大的差別，因此蓄電池和起動(dòng)機(jī)需要承受較大的壓力，同時(shí)需要較多的傳感器和控制器檢測(cè)控制。此種方式最重要對(duì)起動(dòng)機(jī)和蓄電池進(jìn)行加強(qiáng)便可。

起動(dòng)機(jī)對(duì)于這類靠起動(dòng)機(jī)和蓄電池的啟停系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，起動(dòng)機(jī)就是車輛的生命線，壽命必須提高以應(yīng)付短時(shí)間內(nèi)頻繁的大電流工作，對(duì)于接合型起動(dòng)機(jī)需加強(qiáng)接合齒輪強(qiáng)度、電磁線圈以及其他零部件的耐用性，因此其起動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)更耐用，使用壽命可達(dá)30萬(wàn)次。

蓄電池也是需特別加強(qiáng)，讓其可快速充放電，同時(shí)也需有高容量以應(yīng)付發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)車內(nèi)用電器的工作使用。普通的鉛酸蓄電池?zé)o法在斷時(shí)間內(nèi)多次大電流放電，其隔板無(wú)法讓電離子快速通過(guò)。因此具有啟停功能的車需要有更大容量的蓄電池。AGM技術(shù)(吸附式玻璃纖維棉隔板)以及EFB技術(shù)(增強(qiáng)型注水式蓄電池)可大大提升電池蓄電額定容量。

采用啟停系統(tǒng)的車輛主要采用AGM超細(xì)玻璃纖維隔板的鉛酸蓄電池。這種AGM鉛酸蓄電池具有耐酸性高，吸附電解液更強(qiáng)，從而達(dá)到更小的內(nèi)阻，延長(zhǎng)鉛酸累蓄電池的壽命;最重要的是其深度放電性能好，允許短時(shí)間頻繁大電流放電。"

這玩意真能省油嗎?特別是如此頻繁的啟、停，瞬間油耗會(huì)不會(huì)更大?

省油當(dāng)然是毫無(wú)疑問(wèn)的，自動(dòng)啟停起作用后，發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格意義上講還是在工作，處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)溫度，暫時(shí)“休眠”中，只是皮帶輪停止，轉(zhuǎn)速也降下來(lái)。所以，不存在瞬間油耗高的問(wèn)題。據(jù)通用介紹，搭載自動(dòng)啟停系統(tǒng)后，實(shí)際使用情況下節(jié)油率可達(dá)到10%左右，百公里還可減少15.1g的二氧化碳排放。德國(guó)博世公司之前也做過(guò)這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，他們得到的結(jié)論是：平均節(jié)油率為8%-15%左右，越擁堵、排量越大效果越明顯。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也測(cè)試過(guò)，節(jié)油率甚至達(dá)到7%-27%。

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)到底有沒有損傷?因?yàn)檫@套系統(tǒng)大大增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)。普通發(fā)動(dòng)機(jī)一共啟動(dòng)次數(shù)只有幾萬(wàn)次，而搭載自動(dòng)啟停技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)次數(shù)可能達(dá)到幾十萬(wàn)次，發(fā)動(dòng)機(jī)是否能夠經(jīng)得起如此高強(qiáng)度的沖擊?

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大部分來(lái)自冷啟動(dòng)時(shí)的瞬間磨損，通常意義上來(lái)講，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，靠的是油膜潤(rùn)滑。自動(dòng)啟停時(shí)間都很短，被機(jī)油泵打上去附著在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)側(cè)表面的機(jī)油不會(huì)全部流回，零件上還是保留了很多機(jī)油。在熱啟動(dòng)的情況下，是不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生什么影響。

因此，也就不存在損傷發(fā)動(dòng)機(jī)的情況了。目前絕大多數(shù)汽車企業(yè)在推出自動(dòng)啟停裝置時(shí)，也都做了充分的耐受試驗(yàn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)、啟動(dòng)機(jī)等相關(guān)器件的開關(guān)使用次數(shù)，也都大大低于理論壽命值，所以發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置是不會(huì)損傷你的車輛的。同時(shí)很多廠家也設(shè)置了手動(dòng)關(guān)閉功能，實(shí)在有擔(dān)心的車主大可以手動(dòng)關(guān)閉。"

自動(dòng)啟停系統(tǒng)有哪些使用注意事項(xiàng)?

1、坡道情況下避免使用啟停系統(tǒng)。

在坡道上臨時(shí)停車，啟停系統(tǒng)還是盡量避免使用。啟停系統(tǒng)起動(dòng)較慢，容易在松開剎車時(shí)，發(fā)生車輛滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)不及著火制動(dòng)力助力不足，導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。不過(guò)絕大多數(shù)車輛都會(huì)對(duì)坡道進(jìn)行偵測(cè)，下坡坡度超過(guò)10%，上坡坡度超過(guò)12%，啟停系統(tǒng)不會(huì)啟用。

2、無(wú)規(guī)律走走停停關(guān)閉啟停系統(tǒng)。

本來(lái)堵車就是件鬧心的事情，再加上走走停停的頓挫更加鬧心。關(guān)閉啟動(dòng)系統(tǒng)提升乘坐舒適性比降低那丁點(diǎn)油耗更為重要，同時(shí)停機(jī)再發(fā)動(dòng)起步，顯然起步速度差別人一節(jié)，然后....又被人插位了。

3、開空調(diào)時(shí)盡可能不啟用啟停系統(tǒng)。

車輛上配備著空調(diào)增加乘坐舒適性，但大部分帶有啟停系統(tǒng)的車在發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅時(shí)，空調(diào)只會(huì)送風(fēng)并不會(huì)制冷(制暖采用車輛水箱溫度)，大大影響乘坐舒適性。同時(shí)若檢測(cè)到車內(nèi)溫度與設(shè)定值相差太大，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。頻繁的啟動(dòng)震動(dòng)讓人乘坐舒適性再大大打折扣。

4、低速泊車時(shí)停用啟停系統(tǒng)。

大多數(shù)車輛變速箱在倒檔位置時(shí)并不會(huì)讓啟停系統(tǒng)工作，但沒人能保證每次泊車都能一次搞掂，挪一兩次就是正常，若是新手便可能要前后來(lái)回好幾次才能停正車輛。本來(lái)停車并不是件愉快的事情，若還在向前挪車時(shí)，踩深一點(diǎn)剎車就熄火，再啟動(dòng)，必定讓心情更糟糕。同時(shí)不斷啟停讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加不充分，積碳更加容易集聚，同時(shí)尾氣污染物增加對(duì)身體更加不好。

5、啟停系統(tǒng)熄火時(shí)，不能添加燃油。

很多車主在加油時(shí)并不會(huì)下車，直接打開油箱蓋讓工作人員加油。此時(shí)車輛僅為啟停短時(shí)間熄火，并隨時(shí)啟動(dòng)，若此時(shí)添加燃油將非常危險(xiǎn)。必須讓車輛完全熄火斷電后再進(jìn)行加油。

6、亮油燈時(shí)建議關(guān)閉啟停系統(tǒng)。

無(wú)可否認(rèn)的是啟停系統(tǒng)的確可帶來(lái)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在亮油表報(bào)警燈時(shí)車輛不斷的啟停，只會(huì)讓你更加心慌。同時(shí)不斷啟停，燃油系統(tǒng)不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，導(dǎo)致更快過(guò)熱燒毀。

7、涉水行駛時(shí)，必須關(guān)閉啟停系統(tǒng)，必須關(guān)閉，必須關(guān)閉，重要的事情要說(shuō)三遍。

通過(guò)積水路段時(shí)，切記必須要關(guān)閉啟停系統(tǒng)，萬(wàn)一需要在行駛中停下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此時(shí)排氣壓力突然減少。水很容易從排氣管倒流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)有哪些使用小技巧?

1、啟停熄火時(shí)快速轉(zhuǎn)向P檔，可松開剎車，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)啟動(dòng)，繼續(xù)靜靜待著?；诎踩紤]，在D擋熄火時(shí)，拉起手剎松開剎車并不會(huì)繼續(xù)熄火，為了隨時(shí)更快的起步，即使掛入N檔發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)。因此，大多數(shù)車輛的啟停系統(tǒng)是設(shè)定快速?gòu)腄擋掛入P擋就能保持熄火狀態(tài)，如寶馬、奧迪等車型便是如此。

2、減少高電流消耗的用電設(shè)備。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火期間，所用的用電設(shè)備電源都由蓄電池所提供，甚至連晚上的大燈也是如此。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的時(shí)候，減少使用大功率大電流的用電設(shè)備，減輕再次啟動(dòng)是蓄電池的壓力，有助于延長(zhǎng)蓄電池壽命。

3、停車時(shí)在多踩剎車，剎車真空度不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)啟動(dòng)?；诎踩颍＼嚂r(shí)剎車系統(tǒng)真空助力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自行啟動(dòng)以保證有足夠的剎車力。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，切忌反復(fù)踩剎車。

4、需等待車輛完全熄火后再啟動(dòng)。配備增強(qiáng)型蓄電池和增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)的啟停系統(tǒng)，主要采用起動(dòng)機(jī)齒輪帶動(dòng)飛輪進(jìn)行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因此需要待飛輪(即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)停止后再進(jìn)行起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合。因此啟停系統(tǒng)工作發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，轉(zhuǎn)速?zèng)]有掉至零，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法馬上啟動(dòng)。

總結(jié)：?jiǎn)⑼Ｏ到y(tǒng)實(shí)際上是汽車廠商面對(duì)各國(guó)嚴(yán)格的排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的“作弊”手段，大多數(shù)啟停系統(tǒng)工作并不平順，頓挫感還是較為明顯的，駕乘人員的體驗(yàn)并不十分好。懂的如何去使用和保養(yǎng)啟停系統(tǒng)，的確能為車主帶來(lái)節(jié)能效益，只不過(guò)這個(gè)回本周期略顯長(zhǎng)，而且支持啟停系統(tǒng)工作的兩大重要部件——AGM蓄電池和增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)并不便宜。若使用不當(dāng)，也可能會(huì)讓車輛出現(xiàn)問(wèn)題。