[ 行業(yè)]　　“根據(jù)觀察，目前國內(nèi)外資本以及消費者依舊青睞于中國自動駕駛的解決方案，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的公司越來越多地關(guān)注數(shù)字化營銷、車聯(lián)安全的問題?！痹凇蛾懠易飚a(chǎn)業(yè)金融論壇》2022汽車產(chǎn)業(yè)分論壇上，畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring對稱。

　　“雖然目前面臨著很多的挑戰(zhàn)，包括缺芯、供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定等，但是創(chuàng)企都非常積極地在應(yīng)對，并且著重于全價值鏈的布局，注重可持續(xù)的采購供應(yīng)鏈的透明化?！被诖耍咇R威在論壇上公布了《中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)50》榜單。

　　從本屆上榜企業(yè)總體概況可以了解到，汽車創(chuàng)新企業(yè)越來越重視研發(fā)的投入。在Norbert Meyring看來，只有不斷加強技術(shù)創(chuàng)新水平，才能確保企業(yè)在行業(yè)激烈競爭的浪潮中穩(wěn)占一席之地。超半數(shù)上榜企業(yè)的技術(shù)人員占員工總數(shù)的60%-80%，其中成立五年內(nèi)的初創(chuàng)企業(yè)更加注重研發(fā)方面的投入。

　　同時，在榜單中，畢馬威還分析了2021年中國汽車科技的十大趨勢。

　　一、汽車科技是投資和資本市場最關(guān)注的熱門領(lǐng)域之一

　　根據(jù)畢馬威調(diào)查顯示，僅在2021年，投向超過130多家中國自動駕駛公司的投資金額已超過54億美元。中國的汽車科技行業(yè)發(fā)展依然強勁，由于各大汽車制造商希望通過整合最新技術(shù)來實現(xiàn)差異化，因此越來越多的科技公司受到汽車制造商的青睞。

　　二、新能源汽車銷量持續(xù)增長

　　據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長1.6倍。新能源汽車純電動汽車占比進一步攀升的同時，各家主機廠在混動技術(shù)的發(fā)展上也百花齊放。

　　畢馬威對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》提出的2025年新能源汽車銷量占比超過總量20%的目標(biāo)持積極樂觀態(tài)度。對于傳統(tǒng)主機廠及造車新勢力而言，技術(shù)路線的選擇及排產(chǎn)將顯得至關(guān)重要。 

　　三、資本和消費者青睞中國自動駕駛解決方案提供商

　　畢馬威根據(jù)Preqin數(shù)據(jù)分析，2021年中國自動駕駛行業(yè)的投資事件再創(chuàng)新高，所獲投資總額高達54億美元，與自動駕駛有關(guān)的中國A輪和B輪投資數(shù)量同比顯著增加。與此同時，自動駕駛企業(yè)把赴港上市作為重要的融資渠道。雖然2022年上半年赴港上市企業(yè)增速有所放緩，但預(yù)計在未來仍將是汽車科技公司尋求首次公開募股的重要手段。

　　四、動力電池上游原材料價格暴漲

　　自2021年初以來，由于鎳、鈷、錳、鋰等正極材料所需原材料大幅漲價，汽車動力電池成本也水漲船高。伴隨著電池企業(yè)漲價等措施，最終成本的增加通過新能源汽車的售價上漲，最終轉(zhuǎn)移到末端的購車消費者。部分造車新勢力自去年以來，單車型價格漲幅1至3萬元不等。在補貼退坡的同時，購車價格的上漲或?qū)⒂绊憣r格敏感的部分消費者購車的欲望。

　　根據(jù)畢馬威分析預(yù)測，2025年正極材料，負極材料，隔膜，電解液在中國的市場規(guī)模將接近2500億元人民幣。價格不斷上漲的原材料也正在重塑汽車行業(yè)。下游動力電池企業(yè)乃至上游主機廠開始投資上游原材料，保證原材料供應(yīng)及價格穩(wěn)定。其次，電池廠也在布局新的開采和提煉技術(shù)，如鹽湖提鋰。除此之外，電池的回收及梯次利用的產(chǎn)業(yè)成熟也可能緩解動力電池解決原材料資源單一的問題。

　　五、中國汽車行業(yè)積極應(yīng)對芯片供需不平衡

　　根據(jù)GlobalData統(tǒng)計，2021年受芯片影響的中國汽車產(chǎn)量預(yù)計為119.5萬輛。盡管芯片供應(yīng)已取得一定進展，但短缺的影響還在延續(xù)。除了新冠疫情的影響和晶圓代工的產(chǎn)能不足外，汽車傳統(tǒng)分布式架構(gòu)向電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型也使車規(guī)級芯片的需求倍增。

　　作為短期的應(yīng)對方法，一些主機廠采取了芯片減配，或?qū)⑿酒瑑?yōu)先配置高利潤車型，新車型取消部分配置功能，甚至車企高管直接向下游芯片廠要求保供等措施。

　　從長期來看，加強供應(yīng)鏈風(fēng)險管控，供應(yīng)鏈透明化等將是車企需要著力改善的問題。對于科技公司而言，加強研發(fā)投入及技術(shù)儲備，爭取自研、自產(chǎn)，加大國產(chǎn)高端芯片的供給或?qū)母旧辖鉀Q行業(yè)“缺芯”問題。

　　六、數(shù)據(jù)分析成為汽車行業(yè)不可忽視的議題

　　隨著汽車智能化程度越來越高，汽車每天行駛過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量級已達到TB級，如何管理這些行駛數(shù)據(jù)成為整車制造商正在著手的議題。

　　大數(shù)據(jù)分析的人才也會被競相爭奪，同時業(yè)內(nèi)對于數(shù)據(jù)的依賴和期待越來越高。傳統(tǒng)的BI廠商已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求，而業(yè)務(wù)導(dǎo)向+數(shù)據(jù)分析的復(fù)合模式將成為汽車行業(yè)數(shù)據(jù)治理的方向。數(shù)據(jù)質(zhì)量和數(shù)據(jù)安全會成為汽車行業(yè)進行數(shù)據(jù)治理的兩大主要驅(qū)動力，前者為企業(yè)提供有價值的決策依據(jù)，后者為企業(yè)提供長期穩(wěn)定的環(huán)境。

　　七、可持續(xù)采購和供應(yīng)鏈透明化

　　數(shù)字化再次成為重要的工具，汽車制造業(yè)的采購和供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)流程之外，加入更敏捷的溫室氣體和碳計算工具，是下一階段采購和供應(yīng)鏈升級的重要內(nèi)容。

　　汽車制造商開始建立一整套基于國內(nèi)外法規(guī)的，針對供應(yīng)商的透明的，可查看的溫室氣體排放管理流程，進一步把全供應(yīng)鏈溫室氣體管理當(dāng)作企業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)。數(shù)字化再次成為重要的工具，在汽車制造業(yè)的采購和供應(yīng)鏈管理的傳統(tǒng)流程之外，加入更敏捷的溫室氣體和碳計算工具，是下一階段采購和供應(yīng)鏈升級的重要內(nèi)容。同時市場上也涌現(xiàn)一大批給予可持續(xù)發(fā)展，碳中和，ESG相關(guān)的政策類咨詢公司，數(shù)據(jù)挖掘公司，資信評級公司以及專注在綠色經(jīng)濟的投融資機構(gòu)。

　　八、汽車營銷數(shù)智化

　　越來越多的汽車廠商開始擁抱KOL，直播，短視頻等新興數(shù)字觸點，全方位埋點，采集全鏈路數(shù)據(jù)，形成精準(zhǔn)客戶群體和客戶畫像，依靠技術(shù)和數(shù)據(jù)來配置營銷資源，實現(xiàn)營銷活動計劃、執(zhí)行、優(yōu)化的全鏈路在線和自動化。

　　九、科技公司加速布局汽車行業(yè)

　　雖然整車研發(fā)、制造、生產(chǎn)、營銷等環(huán)節(jié)對于造車新勢力將會是巨大考驗，但是科技公司依然相信隨著消費者對智能化功能需求的提升，以及行業(yè)“軟件定義汽車”的發(fā)展趨勢，其在軟硬件生態(tài)鏈的布局以及人才、技術(shù)儲備都有實現(xiàn)彎道超車。

　　十、車聯(lián)安全

　　全球范圍內(nèi)，進一步規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化汽車網(wǎng)絡(luò)安全的活動在不斷開展。各個國家近幾年都推出了各類汽車安全法案來呼吁從業(yè)者的重視，這些都說明了主要趨勢：關(guān)注對已量產(chǎn)車輛網(wǎng)絡(luò)安全管理所面臨的挑戰(zhàn)和要求。

　　另一方面，考慮到汽車行業(yè)的傳統(tǒng)開發(fā)周期和開發(fā)模式，制造商和供應(yīng)商需要立即著手落實這些網(wǎng)絡(luò)安全要求，以確保下一個產(chǎn)品可以順利通過車型準(zhǔn)入。汽車安全問題必須從技術(shù)和組織層面兩方面著手解決。（文/ 彭斐）