[ 原創(chuàng)試駕]　　記得汽車市場剛剛向新能源邁步的時候，奇瑞汽車的新品發(fā)布特別頻繁，但在后來，步伐似乎放慢了。相比以往的跑馬圈地，奇瑞當下推新的節(jié)奏明顯有了穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺。在2023年的8月份，瑞虎7/8新能源冠軍版上市了，兩款車輛搭載了相同的能源、動力系統(tǒng)，但定位與調(diào)校有著明顯的差異。

　　★ 文章內(nèi)容

　　1、車輛的優(yōu)勢與定位差異與

　　2、動力系統(tǒng)與試駕感受

　　3、油電同價的價格表現(xiàn)

　　1. 兩款車的優(yōu)勢與定位差異

　　● 瑞虎7新能源冠軍版

　　瑞虎7新能源定位緊湊型SUV，車身尺寸長/寬/高分別為4530/1862/1696mm，軸距為2670mm。車輛前臉采用直瀑式格柵，造型與燃油車較為接近，相比瑞虎8視覺效果更加側(cè)重年輕化，以運動與時尚為主旋律。

　　新車全系標配LED大燈、自動頭燈與自適應遠近光，在光線較為復雜的路況下，省去了來回切換的繁瑣，用車更加方便了。

　　車輛裝配225/60 R18規(guī)格朝陽牌輪胎，常見尺寸，品牌屬于主打?qū)嵒莸囊活悺?/p>

　　內(nèi)飾部分的設(shè)計有著較強的立體感，中控臺使用了較為豐富的亮色配飾，為車內(nèi)增添了些許精致，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計是科技代表。

　　科技部分有兩個優(yōu)勢配置，一個是智慧座艙搭載的是高通8155芯片，算力強勁；另一個是SONY音響，業(yè)內(nèi)知名度、認可度高，這兩項配置相對其價格來說誠意明顯。此外，50W的無線快充達到了同級別主流水平，車輛還支持無線CarPlay，用著方便。

　　座椅采用的是彰顯運動的一體式座椅，荷載人數(shù)為5人，主駕駛位支持電動調(diào)節(jié)、通風/加熱，照顧到了南北方不同用戶的需求。

　　后備廂常規(guī)進深860mm，能夠滿足日常用車需要；全系標配的電動后備廂、后備廂位置記憶，配置表現(xiàn)達到主流。中、高配車型支持對外放電，無論是努力工作（社畜加班）還是出行游玩，都有了更多的保障。

　　● 瑞虎8新能源冠軍版

　　瑞虎8新能源冠軍版尺寸定位更高，屬于中型SUV，長/寬/高分別為4745/1860/1747mm，軸距為2710mm。車頭部分采用了大尺寸格柵，相對瑞虎7車輛的造型更顯大氣，車體也更加飽滿。車身周圍增加了藍色飾條，凸顯自身的新能源身份。

　　車輛的輪胎搭載的是規(guī)格為235/55 R18的朝陽牌輪胎，相比瑞虎7胎面寬度更大，品牌依然沒有變化。

　　新車內(nèi)飾造型與瑞虎7新能源相似度極高，淺色的配色讓其視覺感受更顯檔次感，除了白色內(nèi)飾，新車還有棕色內(nèi)飾可選，同樣是彰顯檔次的配色組合。

　　車輛座椅有別于瑞虎7的一體化座椅，頭枕部分兩側(cè)支撐角度可調(diào)，小憩更加舒適。前排座椅同樣具備通風、加熱，副駕駛位還有按摩功能，不愧是“女王座駕”，舒適感副駕駛表現(xiàn)更高。

　　車輛有5座和7座兩種布局可選，7座車型最后排座椅定位依然是側(cè)重應急，舒適度不能有太多的期待，主要解決出行的人數(shù)問題。

　　第三排座椅開啟狀態(tài)下，后備廂進深320mm，放置書包等行李合適；座椅放倒后地板純平，進深可達到1000mm，日常使用夠?qū)挸?。電動后備廂同樣是全系標配，使用方便?/p>

　　2、動力系統(tǒng)與試駕感受
● 能源與動力系統(tǒng)

　　兩款車搭載的是相同的能源、動力系統(tǒng)，采用的都是1.5T+永磁同步電機的PHEV插電混組合，綜合功率為240千瓦，綜合扭矩達到了545?！っ住鲃酉到y(tǒng)匹配3DHT變速箱。

　　電池裝備19.27千瓦·時三元鋰電池，入門級車型NEDC純電續(xù)航里程為55公里（WLTC為42公里），中、高配車型純電續(xù)航NEDC為100公里（WLTC為80公里），每日一充的話基本可以滿足通勤使用。充電效率快充24分鐘可充30%-80%，慢充滿電需要3小時。作為插電混車型，省油才是該車的特色，官方數(shù)據(jù)WLTC綜合油耗僅為1.76L/100km。

　　● 試駕感受—加速轉(zhuǎn)向/制動/懸架側(cè)重/NVH

　　標準模式下，兩款車的起步都屬于相對柔和的一類，符合家庭使用的定位。中段提速較為強勁，官方數(shù)據(jù)顯示0-100km/h加速時間為7.0秒，30-70km/h加速時間為3.0秒。

　　動力輸出應對日常超車沒有問題。駕駛過程中車輛具備良好的平順性，當然這也是電動、混動車型應當具備的優(yōu)勢。

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的加油踏板、方向盤力度調(diào)校有著較為明顯的差異，同為標準模式下，瑞虎7新能源的油門更顯激進、轉(zhuǎn)向力度明顯更大一些，與瑞虎8新能源的運動模式較為接近；瑞虎8新能源的調(diào)校更側(cè)重輕松駕駛，無論加速踏板還是轉(zhuǎn)向力度，都更輕盈一些。

　　制動方面，兩款車的制動輸出都比較線性，容易上手；車輛還支持制動踏板的力度調(diào)節(jié)，舒適與運動模式的踏板力度稍有變化，兩種模式都容易上市，無需刻意去適應。

　　兩款車的懸架都是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架組合，底盤調(diào)校也都屬于側(cè)重舒適性的一類，不過相比較之下，瑞虎7新能源比8更講究些支撐，轉(zhuǎn)向時信心更足一些；瑞虎8新能源冠軍版則在緩解沖擊力方面表現(xiàn)更好，通過減速帶或是高速路銜接部分時舒適度更高。

　　NVH方面，純電狀態(tài)下表現(xiàn)出了電動車應有的安靜、舒適感；混動模式開啟，也就是發(fā)動機介入后其NVH表現(xiàn)與燃油車較為接近，相比純電模式能夠感受到方向盤的輕微抖動，常規(guī)加速時也會有一定的發(fā)動機聲響，不過在全力提速時，車輛沒有燃油車那種竭力的轟鳴，表現(xiàn)更優(yōu)。

　　3、價格表現(xiàn)

　　瑞虎7新能源冠軍版目前有3款車型可選，指導價區(qū)間為12.99-14.99萬元；瑞虎8新能源冠軍版同樣是3款車型可選，指導價區(qū)間為13.79-15.09萬元，詳情如下：

　　★ 全文總結(jié)：

　　瑞虎7/8新能源冠軍版的綜合表現(xiàn)，達到了同級別的應有水平，在配置上也有可圈可點的優(yōu)勢，車輛的最大亮點還是價格。尤其是定位中型SUV的瑞虎8新能源，13.79-15.09萬元的指導價與燃油車很接近了，在同級別中有一定的優(yōu)勢，油電同價不敢說是未來大趨勢，但在該方面，奇瑞走在了前列。（文/圖/攝 王鶴璇）