[ 行業(yè)]  過去幾年，“出海”已經(jīng)成為中國汽車發(fā)展的一大主旋律。尤其在電動化、智能化領(lǐng)先全球，出口量陸續(xù)超越德國、日本躍居第一的雙重背景下，各大中國品牌都在想辦法加速這一進(jìn)程。

　　在不久前的慕尼黑車展上，中國品牌又一次“風(fēng)頭”盡顯。放眼望去，不僅可以看到比亞迪、零跑、阿維塔等整車企業(yè)，還有諾博汽車、禾賽科技、地平線等諸多供應(yīng)商。比亞迪、大眾的隔街相望，也更像是一次精神對壘，見證著燃油到電動的時(shí)代變遷。

　　面對中國品牌的攻勢，德國品牌明顯有一些“焦慮”。德國總理朔爾茨不得不站出來給本國車企們加油打氣，“面對來自中國電動汽車的競爭，德企‘應(yīng)該被激勵(lì)，而不是被嚇到’?！?nbsp;

　　比亞迪自然不用說，在這次展會上賺足了眼球。不過更值得關(guān)注的是來自新勢力陣營中的零跑。初次亮相海外車展的它，并沒有將焦點(diǎn)放在全新車型C10上，而是將更大篇幅留給了技術(shù)講解。

　　這與零跑的海外路線不無關(guān)系?！斑@次車展我們看到中國很多零部件企業(yè)來參展，還有就是整車企業(yè)，零跑還是想走第三條路，就是介于整車和零部件之間?！?零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明在媒體交流中這樣說道。

『中：零跑科技創(chuàng)始人、董事長 朱江明』

　　■零跑必須走出去

　　“汽車一定是一個(gè)全球化的市場，完全靠中國一個(gè)市場肯定成就不了一個(gè)車企。目前全球前十大車企都是全球化企業(yè)。換句話說，要想真正成為一個(gè)成熟的車企，其必須是全球化的。”朱江明道出了零跑選擇走向全球市場的原因。

　　在他看來，中國車企的體量其實(shí)并不大，想要取得突破的話還有很長的路要走。中國市場目前每年的體量也就2000多萬，即使100%都是中國車企，量級也只有2000萬輛。而豐田、大眾這些國際巨頭一年的銷量就在千萬上下。所以必須走出去，建立第二增長曲線。

　　自2021年以來，我國汽車出口以每年新增100多萬輛的速度猛沖，陸續(xù)超越韓國、德國。數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國汽車出口量為107萬輛，已經(jīng)超越了日本，成為了世界第一大汽車出口國。業(yè)內(nèi)預(yù)測，這一數(shù)字今年預(yù)計(jì)能達(dá)到500萬輛，有望成為世界第一。

　　這其中，新能源汽車貢獻(xiàn)了不小的增量。根據(jù)畢馬威發(fā)布的數(shù)據(jù)報(bào)告，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達(dá)到64%，且近半數(shù)出口到歐洲市場。

　　這種情況下，新勢力紛紛涌進(jìn)歐洲市場也就不難理解了。因?yàn)闅W洲除了是汽車的發(fā)源地，同時(shí)也是除中國之外最大的新能源市場。

　　“為什么我們選擇歐洲比較優(yōu)質(zhì)的這些市場？因?yàn)檫@些區(qū)域的含金量更高，都是賣價(jià)最高、規(guī)模最大的市場?！敝旖鹘忉尩馈?/p>

　　“實(shí)際上，國內(nèi)市場的內(nèi)卷也加速了中國品牌進(jìn)軍海外的步伐，今年以來的價(jià)格戰(zhàn)，讓很多車企直呼亞歷山大。尤其是造車新勢力，不像傳統(tǒng)車企還有燃油車能進(jìn)行‘輸血’，它們面臨的壓力只會更大”，汽車分析師劉明（化名）向表示。

　　這其中還涉及到資源投入問題，畢竟全球化是一個(gè)緩慢過程，并不可能立即“套現(xiàn)”。對此，零跑采取的方式很靈活，也比較務(wù)實(shí)。朱江明認(rèn)為，“整個(gè)電動化還處于雛形階段，我們要不拘一格用各種形式找合作伙伴，減少投入，用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化?！?nbsp;

　　這種選擇來源于朱江明早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。在2003-2005年的時(shí)候，其所聯(lián)合創(chuàng)立的大華還非常渺小，周圍全是松下、索尼、霍尼韋爾，還有博世這些老大哥。而如今大華已經(jīng)成長為一家全球公司，銷售收入的45%、利潤的70%來自于海外市場。

　　“那個(gè)時(shí)候也做自己的品牌，也做ODM或者OEM，就是不斷地走。到一定時(shí)候，你可能就強(qiáng)大了，這是個(gè)過程。因?yàn)橐鋈蚴袌觯粌H僅是中國的市場，一定會經(jīng)歷這個(gè)過程?！敝旖髡f道，“平臺化的合作相對來說是一種比較好的捷徑，因?yàn)榭梢钥焖俚亟⒑献麝P(guān)系?！?nbsp;

　　■兩年連推5款全球車

　　事實(shí)上，在發(fā)布全球化戰(zhàn)略之前，零跑在海外就已經(jīng)做了不少嘗試。

　　2021年的零跑2.0戰(zhàn)略發(fā)布會上，朱江明就表示，零跑汽車將于2022年進(jìn)軍海外市場。彼時(shí)，零跑汽車就已經(jīng)開始進(jìn)行T03產(chǎn)品歐盟準(zhǔn)入認(rèn)證的工作。首款出口車型T03，在去年9月份之前通過了歐盟整車形式認(rèn)證，獲得歐洲市場的銷售許可，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。

　　不過零跑“出海”的第一站并不是歐洲，而是以色列。去年9月份，隨著T03出口至以色列，零跑正式開啟了自己的“出海”模式。今年，T03在歐洲市場也已經(jīng)有幾千輛的出口量。據(jù)朱江明介紹，“今年，零跑一直再做歐盟認(rèn)證，還有進(jìn)入東南亞市場的右舵產(chǎn)品的研發(fā)和所有的認(rèn)證工作。”

　　現(xiàn)在隨著全球化戰(zhàn)略的發(fā)布，零跑的“出?！敝钒聪铝恕翱爝M(jìn)鍵”。

『零跑C10』

　　按照規(guī)劃，隨著基于LEAP3.0架構(gòu)下的首款全球化產(chǎn)品C10的到來，零跑的后續(xù)產(chǎn)品都將是以全球化設(shè)計(jì)理念、全球化研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)打造。未來2年，5款全球化產(chǎn)品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售。

　　面向全球，零跑汽車可提供從零到整的四種技術(shù)合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構(gòu)及周邊控制器的技術(shù)共享；模式二，基于電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；模式三，基于下車體整體交付的技術(shù)共享；模式四，基于整車級合作的技術(shù)共享。

　　這就是朱江明口中的第三條路。簡單來說就是，你要的我都有。而支撐其第三條路的就是零跑一直以來堅(jiān)持的全域自研。

　　如今零跑的技術(shù)架構(gòu)已經(jīng)從LEAP1.0升級到了LEAP3.0架構(gòu)。LEAP3.0架構(gòu)以中央集成式電子電氣架構(gòu)為依托，整合了CTC2.0電池底盤一體化技術(shù)、全新油冷電驅(qū)、8295智能座艙、激光雷達(dá)智駕方案在內(nèi)的多項(xiàng)領(lǐng)先的智能電動技術(shù)。這當(dāng)中隨便拿出一項(xiàng)，都屬于能打的那一個(gè)。

　　LEAP3.0架構(gòu)下的首款車型就是已經(jīng)亮相的C10，同時(shí)也是零跑首款全球化戰(zhàn)略車型。這款車承襲了零跑汽車家族式造型設(shè)計(jì)語言，并全面應(yīng)用了LEAP3.0的技術(shù)成果。

　　同時(shí)，朱江明也表示：“從我自身在大華的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來說，我們還是比較熟悉海外市場的需求，包括它的調(diào)性。大家可以看到參展的C11、C01、T03，不管是外觀、造型，還是內(nèi)飾等其實(shí)不需要再進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，都可以作為一個(gè)全球化產(chǎn)品，沒有很突兀。原來就有這種理解海外需求的基因，這是我們做海外市場比較先天的一些優(yōu)勢。”

　　■如何應(yīng)對“出?！碧魬?zhàn)？

　　盡管中國車企在電動化、智能化的助力下，紛紛卷入全球化浪潮，但不可否認(rèn)的是，“出?！边^程中依然面臨諸多挑戰(zhàn)。畢竟汽車出海是對車企綜合實(shí)力的考量。

　　如何開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品、尋找當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椋咳绾渭铀倨放?、供?yīng)鏈、人才隊(duì)伍等在目標(biāo)國家的本土化發(fā)展？這些都是有志于大力開拓海外業(yè)務(wù)的車企需要思考的課題。

　　在研發(fā)規(guī)劃上，零跑汽車高級副總裁曹力表示：“我們的戰(zhàn)略還是要充分做好整個(gè)技術(shù)架構(gòu)和車型平臺的兼容性，所以會考慮最大的一個(gè)平臺兼容性，然后針對不同區(qū)域的法規(guī)和用戶需求去做配置和技術(shù)的區(qū)別?！?/p>

　　比如同樣的一個(gè)架構(gòu)能夠滿足歐盟和國內(nèi)的安全需求，然后再通過不同的結(jié)構(gòu)性試驗(yàn)化，以及用不同的軟件方案匹配兩地的一些差異化需求。

　　其次在零跑之前，已經(jīng)有很多中國車企踏上了全球化這條路。但對于一個(gè)僅成立8年的新勢力品牌，在國內(nèi)都不一定能保證人盡皆知，其在海外的品牌認(rèn)知度又可想而知。

　　朱江明也承認(rèn)打造一個(gè)品牌確實(shí)比較難，尤其在一些比較發(fā)達(dá)的區(qū)域。零跑的思考和做法還是上述提到的第三條路，采用各種合作模式去開發(fā)當(dāng)?shù)厥袌觥?/p>

　　除此之外，服務(wù)同樣是一個(gè)比較大的問題。而零跑給出的答案依然是合作?！叭绻业揭恍┖玫暮献骰锇?，那它整體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)還是比較健全的，這也是一種解決方案。” 例如目前零跑在以色列合作的就是一家以色列汽車行業(yè)知名公司，成立于1981年，業(yè)務(wù)規(guī)模始終處于市場領(lǐng)先地位，使零跑汽車具備在以色列全生命周期服務(wù)能力。

　　接下來，零跑的計(jì)劃是通過像慕尼黑車展這樣的展會找到更多的合作伙伴。“通過這次展會已經(jīng)有太多的經(jīng)銷商對我們產(chǎn)品感興趣，我覺得這是一個(gè)好的開始，我們也想基本上以自己為主在當(dāng)?shù)匕阉M(jìn)行落地?！?朱江明說道。

　　當(dāng)然，中國車企“出?！泵媾R的壓力還有很多。例如就在剛剛，歐委會主席馮德萊恩在法國斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演講時(shí)宣布對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。她稱，全球市場充斥更便宜的中國電動汽車，其價(jià)格因巨額補(bǔ)貼被人為壓低，“扭曲”了歐洲市場。

　　這些都是中國車企“出?！甭飞闲枰タ说碾y題。

　　結(jié)語：相比于主機(jī)廠的身份，人們好像對零跑的“技術(shù)輸出”更感興趣。因?yàn)榫驮谝粋€(gè)月前，繼大眾與小鵬官宣合作消息以后，網(wǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)“有境外企業(yè)正在與中國造車新勢力零跑汽車洽談技術(shù)合作，目前已有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”的傳聞。

　　朱江明此前也透露，零跑已經(jīng)確認(rèn)的技術(shù)授權(quán)項(xiàng)目有兩個(gè)，分別是整車技術(shù)授權(quán)和整個(gè)下車體的技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

　　相比于產(chǎn)品“出?！保夹g(shù)輸出的行業(yè)意義無疑更大。它打破了燃油車時(shí)代的對外技術(shù)采購慣例，證明了中國已具備技術(shù)對外輸出能力。零跑盡管成立時(shí)間不長，但在這條路上，無疑顯然已經(jīng)走在了前面。（文/ 楊益春）