在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域，江淮汽車屬于在很早就開(kāi)始布局的車企，但隨著這些年行業(yè)的飛速發(fā)展，江淮的節(jié)奏似乎并沒(méi)有及時(shí)的跟上第一梯隊(duì)，這也讓它在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)中，處于追趕者的角色。但相信這款產(chǎn)品的推出將讓江淮汽車在新能源領(lǐng)域中開(kāi)始嶄露頭角，沒(méi)錯(cuò)它就是江淮乘用車旗下的首款插電混動(dòng)車型——江淮QX(參數(shù)|詢價(jià))。

　　★ 60秒帶你快速了解江淮QX

　　1、江淮QX采用了和宋Pro新能源相同的動(dòng)力總成；

　　2、它擁有更大功率的電機(jī)；

　　3、電池容量21.6.kWh/CLTC純電續(xù)航120公里，都表現(xiàn)更強(qiáng)；

　　4、支持26kW快充/對(duì)外放電功率3.3kW；

　　5、最快本月將上市

　　江淮QX可以看做是思皓QX的插電混動(dòng)版本，其實(shí)這也很好理解，目前不少中國(guó)品牌的廠商基本上都會(huì)采用相似的戰(zhàn)略。在造型上我覺(jué)得江淮QX要明顯更在線一些，整個(gè)車頭的設(shè)計(jì)具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

　　車頭上部分是貫穿式的燈帶以及日行燈，下方前格柵的面積很大，兩側(cè)的前大燈尺寸同樣非常可觀，全LED大燈自然是這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)了，而分體式的燈組設(shè)計(jì)也被越來(lái)越多的車型使用。

　　它的長(zhǎng)寬高分別是4605×1890×1700mm，軸距2720mm，屬于很標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的尺寸。同級(jí)中像宋Pro新能源，它的尺寸是4738×1860×1710mm，軸距是2712mm，這兩款車以及哈弗H6新能源等，它們?cè)谲嚿沓叽缟线€是很接近。

　　我們這臺(tái)試駕車配備了235/50 R19的朝陽(yáng)牌輪胎，這款型號(hào)為RP76多用于城市SUV，采用了非對(duì)稱花紋以及封閉式胎監(jiān)花紋溝的設(shè)計(jì)，在抓地力和靜音方面都有一定的兼顧。

　　接下來(lái)我們來(lái)到車尾，多層線條勾勒出了更多的層次感，貫穿式的尾燈早已經(jīng)成為了成為了大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的設(shè)計(jì)了，而車尾的QX PHEV則是它身份的象征。作為一臺(tái)插電混動(dòng)車型，它搭載的是1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，就這個(gè)排量而言，后包圍下方雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)對(duì)它來(lái)說(shuō)有點(diǎn)過(guò)于奢侈了。

　　看完外觀，我們接下來(lái)去每天開(kāi)車都要面對(duì)的內(nèi)飾去看一看。內(nèi)飾設(shè)計(jì)上采用的是環(huán)抱式的樣子，中控臺(tái)的層次感同樣很強(qiáng)，并沒(méi)有采用新能源車中常見(jiàn)的極簡(jiǎn)風(fēng)格。在用料上使用了大面積搪塑軟性工藝來(lái)覆蓋，并且在細(xì)節(jié)上點(diǎn)綴了木紋飾板以及暖色調(diào)皮革，在視覺(jué)上還是很溫馨的。

　　雙輻式的方向牌造型我覺(jué)得可圈可點(diǎn)，握感不錯(cuò)，后面搭配了12.3英寸的雙聯(lián)屏，顯示細(xì)膩，儀表盤(pán)的UI設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，中控屏的內(nèi)部功能豐富，像華為HiCar、科大訊飛的語(yǔ)音以及高德地圖等主流功能都具備。

　　在座椅部分，我們這臺(tái)試駕車采用的是雙拼色的一體式座椅，在視覺(jué)上有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，整體填充軟硬適中，前排座椅兩側(cè)的包裹性一般，更多的還是一種運(yùn)動(dòng)氛圍的營(yíng)造，相信這樣的設(shè)計(jì)能夠迎合更多年輕消費(fèi)人群。

　　江淮QX在靜態(tài)方面的表現(xiàn)我覺(jué)得還是比較不錯(cuò)的，外觀辨識(shí)度較高，內(nèi)飾的檔次感和科技感氛圍營(yíng)造到位，在配置上也相對(duì)主流一些，下面我們就來(lái)看看大家更加關(guān)心的動(dòng)態(tài)部分。

　　先來(lái)看看它的動(dòng)力硬件配備，江淮QX采用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合形式，電動(dòng)機(jī)的最大功率可以達(dá)到150kW，電池容量為21.6kWh，CLTC工況下的純電續(xù)航為120公里，綜合續(xù)航超過(guò)1300公里，并支持26kW的快充。相比之下它的電池電量，快充功率、電機(jī)功率、純電續(xù)航等數(shù)據(jù)都要領(lǐng)先于宋Pro。

　　接著我們就將它開(kāi)上了繁華的主干路，120公里的純電續(xù)航對(duì)于大對(duì)數(shù)的上班族來(lái)說(shuō)，基本上可以滿足三天左右的使用，如果把它就當(dāng)做一臺(tái)純電車來(lái)開(kāi)車的話，在實(shí)際用車中，一周充兩次我覺(jué)得這個(gè)頻率還是蠻低的。

　　電動(dòng)機(jī)動(dòng)力直率的爆發(fā)特性讓它在城市中駕駛游刃有余，對(duì)于絕大多數(shù)的超車都能夠輕松的完成。在混動(dòng)模式下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，讓它在急加速時(shí)表現(xiàn)更好。以往在10-15萬(wàn)元緊湊型SUV市場(chǎng)中，大多是1.5T的車型為主，它們動(dòng)力夠用油耗適中。不過(guò)相信我，你一旦開(kāi)過(guò)動(dòng)力更強(qiáng)的混動(dòng)車型后，會(huì)喜歡上這種駕駛感受，更好的動(dòng)力爆發(fā)，更加輕松的駕駛體驗(yàn)和更低的油耗，相信你試過(guò)之后也會(huì)說(shuō)好。

　　在日常駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作還是比較輕柔的，三種不同駕駛模式下動(dòng)力響應(yīng)差別還是有些明顯。在Normal模式下急加速時(shí)的動(dòng)力初段連貫性不如運(yùn)動(dòng)模式下來(lái)的直接，在運(yùn)動(dòng)模式下全力起步輪胎會(huì)比較偶爾出現(xiàn)打滑，足見(jiàn)動(dòng)力表現(xiàn)還是比較還是比較強(qiáng)的。

　　在噪音部分除了發(fā)動(dòng)機(jī)的短暫介入時(shí)可以忽略的工作噪音之外，日常駕駛還是以風(fēng)噪為主，在粗糙路面下，胎噪有的時(shí)候也相對(duì)稍大一些。

　　懸架結(jié)構(gòu)沒(méi)有意外，前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立懸架，日常開(kāi)起來(lái)整體舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于路面起伏和大小顛簸的過(guò)濾效果不錯(cuò)，但是像減速帶這類比較高的垂直顛簸時(shí)，表現(xiàn)的就有點(diǎn)生硬了，缺乏了點(diǎn)質(zhì)感。

　　這一天我們開(kāi)下來(lái)，它給我最突出的印象就是不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，120公里的純電續(xù)航對(duì)于我來(lái)說(shuō)一周充兩次電的頻率是完全能夠接受的。這套來(lái)自比亞迪的動(dòng)力系統(tǒng)在成熟性和穩(wěn)定性都比較可靠，現(xiàn)階段，我覺(jué)得這也是江淮汽車的一個(gè)最優(yōu)解了。它從目前的動(dòng)力以及電池方面的配備來(lái)看，可以說(shuō)是直接瞄著宋Pro新能源去的。另外未來(lái)在正式上市后不排除會(huì)推出小容量電池版，來(lái)進(jìn)一步降低車輛的價(jià)格。據(jù)悉它最快將在這個(gè)月上市，希望作為追趕者的江淮QX能有一個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，對(duì)于江淮QX感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。（文/圖/攝 劉東）