[ 原創(chuàng)試駕]　　在乘用車領域，尤其是乘用車電動市場，用刀光劍影已經(jīng)不足以形容其競爭的激烈了；再看這邊皮卡市場，同樣也是熱火朝天，各個品牌商各顯神通。今天，我們聊一款，遠銷六大洲73個國家地區(qū)的皮卡產(chǎn)品，上汽大通星際R(參數(shù)|詢價)。

　　● 認識上汽大通的皮卡

　　上汽大通進入皮卡市場的時間并不長，自2016年的T60開始，時至今日，大通的皮卡的產(chǎn)品已經(jīng)遍布6大洲73個國家地區(qū)，在南美智力、北美墨西哥銷量可觀；上汽大通的純電皮卡T90 EV則在法規(guī)嚴格的歐洲也開展了新的賽道，是當?shù)厥卓盍慨a(chǎn)的純電皮卡。

　　能夠有如此銷量表現(xiàn)，一方面與上汽大通相對成熟的銷售網(wǎng)絡有關，另一方面其產(chǎn)品力同樣重要，例如不光是國內的C-NACP，星際系列皮卡得到了澳洲A-NCAP、歐洲E-NCAP五星安全成績。

　　● 認識星際系列皮卡

　　了解上汽大通皮卡的朋友，肯定會知道初期的產(chǎn)品命名是T系列，包含T60、T70、T90；在經(jīng)過一些改款之后，除了造型、配置的提升外，皮卡的名稱也變更成了星際系列。星際系列皮卡于2023年7月上市，按照定位的從低到高，分別是星際L、星際R、星際H，除此之外還包含電動產(chǎn)品星際EV、房車產(chǎn)品探險家·星際H。今天，我們要聊的是，定位處于中等水平的星際R。

　　● 認識星際R

　　星際R在星際系列車型中定位處于中等水平，懸架結構與星際L更加接近，后懸架為鋼板彈簧，我們從此能夠判斷其結構定位更加偏向于承載；而內飾造型/用料、車機互聯(lián)則與星際H更加接近，為其融入了更多乘用化的成分。車輛的指導價為11.28-18.98萬元，此次我的試駕車為柴油自動四驅豪華版標箱車型，指導價為15.28萬元。

　　星際R有標箱和長箱兩種車身尺寸，標箱長/寬/高分別為5365/1960/1855mm，軸距為3165mm；長箱車型長/寬/高分別為5680/1960/1855mm，軸距為3480mm。價格上，長箱車型要比相同動力、配置的標箱車型貴2000元。

　　車輛有多種顏色可選，試駕現(xiàn)場我見到了相對時尚的藍色，以及更有氣質感的灰色車身。無論哪種配色，車頭部分都是強調氣勢感的一類。不同的是，在陽光的映射下，灰色車身的線條透露出了更多的金屬美感。

　　車尾造型方正，試駕車輛具備雙探頭泊車雷達與倒車影像；360全景影像對于該配置車型為選裝配置，高配車型標配。貨箱后方踏步離地高度620mm，對于身高180cm的體驗者來說，進出貨箱不吃力。

　　標箱版車型貨廂尺寸為1485/1510/530mm，長箱車型貨箱尺寸進深長了315mm，寬與高保持不變。貨箱內部標配防護涂層，具備防劃、耐腐蝕的作用。

　　內飾部分造型規(guī)整，層次感強，用料觸感舒適，上方為帶有紋理的搪塑工藝軟包、棕紅色部分為皮革材質。中控臺有雙聯(lián)屏，由10.25英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏組成。

　　中控屏搭載蜘蛛智聯(lián)系統(tǒng)，具備導航、語音控制、OTA等必要功能，體驗使用沒有問題，此外還它支持軟件下載，來進一步豐富其功能性。

　　方向盤有多功能按鍵，方便行車盲操作，換擋撥片讓車輛多了些許樂趣，也方便喜歡手動擋控制油耗的朋友進行擋位切換。

　　空間方面，體驗者身高180cm，將前排電動座椅降至最低，調整好駕駛姿態(tài)后，頭部空間一拳有余，空間表現(xiàn)較為寬裕。

　　保持第一排座椅位置不變，體驗者來到第二排，頭部空間一拳整，和前排近似；腿部空間一拳兩指，同樣較為寬裕。

　　地板中間有一定的凸起，縱向空間不足以將43號鞋子平整放置其中，乘坐舒適度會受到一些限制。

　　車輛有汽油和柴油發(fā)動機可選，試駕車為柴油車型，發(fā)動機最大功率為163馬力，最大扭矩為410?！っ祝鳛?.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)依然能打。傳動系統(tǒng)，匹配8AT變速箱。

　　起步階段能夠感受到車輛的大扭矩輸出，車輛啟動很輕松，初段提速表現(xiàn)一般，油門動力調校更加傾向于照顧載物的用戶；中段提速感效率變高，適合鄉(xiāng)鎮(zhèn)、城市間的道路駕駛工況；高速超車能力不是車輛的主打，超越大車時需要預留出更多的準備空間。變速箱平順性良好，沒有明顯頓挫感。

　　制動踏板沒有什么虛位，減速時容易把握；遇到紅燈剎停時，踩踏的深度相比我的預判要更深一些。

　　在越野駕駛中，因為場地路況并不嚴苛，幾乎不涉及脫困問題，兩驅狀態(tài)即可完成所有項目。在面對炮彈坑時，考驗了車輛的接近角、離去角和最小離地間隙，其數(shù)據(jù)分別為27度、24度、220毫米，通過炮彈坑時車輛有輕微托底情況出現(xiàn)，托底后踏步無損傷，車況良好。

　　車輛采用前雙叉臂、后鋼板彈簧懸架組合，結構偏向支撐，空載狀態(tài)下前懸架路感相對清晰，對于沖擊的化解后懸架表現(xiàn)更好，但濾振效率表現(xiàn)一般。當我走在石子路或是更大的減速帶時，前懸架的感受是偏硬的，后懸架沖擊感更小，但跳躍感會相對頻繁、明顯地傳遞到車內。

　　相比越野路段，道具賽的挑戰(zhàn)明顯更加嚴苛，滑輪組部分就有雙輪、三輪處于打滑狀態(tài)的挑戰(zhàn)。在兩驅狀態(tài)下，后輪在滑輪組上完全喪失附著力，無法脫困。

　　調整到四驅后，即使三個輪胎處于滑輪組上，其通過電子限滑，依然能夠快速通過。該車還提供后橋差速鎖作為選裝， 從而進一步提升脫困能力。

　　雙邊橋除了考驗車輛的脫困能力外，對車身剛性也是考驗。此外，在車輛重力分配不均時，我們也能更加清晰的看到懸架的拉伸與壓縮行程，較大的下探和壓縮能力也是舒適度的保障。

　　側坡相比雙標橋，更多的考驗了底盤的支撐性與平衡能力。因為如果一味強調懸架的高壓縮能力，遇到側坡時則會有側翻隱患。應對不同的路況，能夠有良好的適應性，是對懸架的高標準要求。

　　爬坡是對車輛的動力考驗，該車有分時四驅系統(tǒng)，低速四驅下扭矩放大倍率2.48倍，該坡的最大角度為25度，我們這臺空載車輛其實兩驅或高速四驅模式下也可通過，低速四驅除了能夠讓車輛迸發(fā)出更強動力以應對滿載工況外，同時也能讓駕駛員更好的對速度進行把握，避免因為坡頂角度變化過快而導致的車速不均勻問題。

　　抖動與噪音部分，這臺柴油發(fā)動機的噪音表現(xiàn)一般，如果在這方面有更高的需求，汽油動力的星際R表現(xiàn)更好。

　　★ 全文總結：

　　最近上市的新車打車火熱，動輒幾十萬大幾十萬，售價還經(jīng)常用“只要”、“僅”作為前綴描述，我一度懷疑這世界是干活人的，還是寫PPT的?；蛟S，上汽大通星際R的銷量給了我一個答案，這是一款勞動人的車，這是一款勞動之余，也能讓你感受生活的車。（文/ 王鶴璇）