[ 行業(yè)]  2020年5.8%、2021年14.8%、2022年27.2%，過去三兩年中國(guó)新能源汽車零售滲透率幾乎以一日千里的速度增長(zhǎng)，用極短時(shí)間便跨越鴻溝理論，2023年更是拿下了35.7%的滲透率，以773.6萬輛的銷量占據(jù)全球六成新能源市場(chǎng)份額。

　　從微型到中大型，每一個(gè)主流尺寸細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，都因?yàn)樾履茉礉B透率的快速提升被重塑。在這場(chǎng)new car（新能源汽車）和old car（傳統(tǒng)燃油車）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，前者一路攻城略地，而后者則一路吃癟，“被迫”出讓市場(chǎng)份額。

　　新能源固然兇猛，但在食物鏈最頂端、用戶心智最難被攻克的80萬+大型車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局卻與中大型以下市場(chǎng)大相徑庭，奔馳、寶馬為首的傳統(tǒng)燃油車依舊牢牢掌握市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，一眾新能源產(chǎn)品反而成為了“相對(duì)弱勢(shì)群體”。

　　但換個(gè)角度來講，這也意味著80萬+大型新能源汽車有極大的市場(chǎng)空間亟待發(fā)掘。路特斯（科技）就看中了這樣一個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，專注大型以上純電市場(chǎng)，通過將跑車時(shí)代積累的高性能、輕量化技術(shù)與EPA超跑純電平臺(tái)的完美融合，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。

　　2023年，路特斯第一款純電量產(chǎn)車，定位Hyper SUV的ELETRE成功打響了品牌進(jìn)軍高端純電動(dòng)市場(chǎng)的第一槍。1月18日，路特斯將順勢(shì)推出第二款純電產(chǎn)品EMEYA(參數(shù)|詢價(jià))，算是給80萬+高端純電市場(chǎng)再添一把火。

　　專注中大型以上純電動(dòng)市場(chǎng)

　　攻克80萬+純電動(dòng)車市場(chǎng)是一場(chǎng)高端/豪華品牌的集體行動(dòng)。

　　從最早的特斯拉Model X、Model S(全景看車)，到保時(shí)捷Taycan、寶馬i7、奔馳EQS，再到去年底發(fā)布的期貨產(chǎn)品—蔚來ET9，這些叫得上名號(hào)的品牌無不想染指這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這些競(jìng)品大致可以分為兩類，一類是特斯拉、蔚來這樣的新勢(shì)力純電品牌，另一類則是BBA、保時(shí)捷這些傳統(tǒng)德國(guó)豪華巨頭。

　　從市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，這兩個(gè)陣營(yíng)競(jìng)品的市場(chǎng)表現(xiàn)都有點(diǎn)差強(qiáng)人意，耕耘市場(chǎng)多年的Model X/S兩款車型去年累計(jì)總銷量?jī)H3000多輛，Model S甚至不足千輛，奔馳EQS不過2000輛左右，寶馬i7則是千輛出頭。

　　這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)其實(shí)不難理解，任何一個(gè)品牌的受眾群體對(duì)該品牌都有一個(gè)主流價(jià)格感知區(qū)間，一旦脫離這個(gè)主流價(jià)格區(qū)間，越往高端走就會(huì)變得艱難。就像蔚來李斌說的“一個(gè)品牌能覆蓋的價(jià)格帶是有限的”。新勢(shì)力純電動(dòng)品牌如此，兼顧燃油車、電動(dòng)車業(yè)務(wù)，產(chǎn)品線冗雜的傳統(tǒng)豪華品牌更是如此。

　　基于此，路特斯一開始就避開了所有“坑”，一方面通過路特斯科技（中國(guó)）＋ 路特斯汽車（英國(guó)）實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車、燃油車業(yè)務(wù)的解耦，避免高端電動(dòng)車、高性能跑車在同一個(gè)公司開展業(yè)務(wù)帶來品牌模糊的弊端。同時(shí)斥巨資開發(fā)EPA超跑純電平臺(tái)，基于品牌基因與技術(shù)傳承，專注中大型以上純電動(dòng)市場(chǎng)，以“純粹”的高端智能電動(dòng)車品牌面向市場(chǎng)。

　　在路特斯看來，只有在擁有足夠稀缺性、差異化的前提下，其高端純電動(dòng)品牌形象才能在短時(shí)間內(nèi)被認(rèn)知，進(jìn)而破圈。路特斯這一策略，與包括BBA、保時(shí)捷、特斯拉在內(nèi)的競(jìng)品有著天然的不同，這種“有所為有所不為”的玩法有著其邏輯上的合理性，即“少而精，少就是多”。

　　而實(shí)實(shí)在在的銷量數(shù)據(jù)，也在不斷驗(yàn)證路特斯在品牌戰(zhàn)略的前瞻性。

『路特斯ELETRE』

　　以2023年3月才開啟交付的路特斯ELETRE為例，其在首個(gè)非完整銷售年拿下了2971輛的零售數(shù)據(jù)，超過奔馳EQS、寶馬i7、特斯拉Model X、Model S在內(nèi)的幾乎所有相近價(jià)位競(jìng)品。對(duì)于一個(gè)處于復(fù)興階段的品牌來說，把百萬級(jí)別純電SUV賣到這個(gè)水平可以說相當(dāng)不錯(cuò)了。如果再把渠道能力考慮進(jìn)去的話，ELETRE這個(gè)銷量數(shù)據(jù)堪稱對(duì)特斯拉、奔馳、保時(shí)捷們碾壓式的勝利。

　　該堅(jiān)持的堅(jiān)持，該改變的改變

　　當(dāng)然，品牌戰(zhàn)略上的前瞻性只是個(gè)先決條件，路特斯能夠獲得市場(chǎng)認(rèn)可，更重要的還是產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)。從設(shè)計(jì)、駕控再到智能化配置方面，路特斯幾乎沒有產(chǎn)品短板。

　　一句話概括路特斯的產(chǎn)品策略，就是該堅(jiān)持的堅(jiān)持，該改變的改變。

　　先說堅(jiān)持的部分，路特斯始終堅(jiān)持“性能源自輕量化設(shè)計(jì)”的理念，創(chuàng)始人柯林·查普曼那句“增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”放到任何時(shí)候都不過時(shí)。

『路特斯EMEYA』

　　相比傳統(tǒng)燃油跑車，高端純電動(dòng)的輕量化設(shè)計(jì)難度更大，比如動(dòng)力電池等增量零部件會(huì)導(dǎo)致車身增重200-300kg。但路特斯作為輕量化大師，在不影響車身強(qiáng)度安全的前提下，從材料選擇、結(jié)構(gòu)優(yōu)化到領(lǐng)先工藝三個(gè)維度實(shí)現(xiàn)全面減重，這種輕量化車身設(shè)計(jì)保障產(chǎn)品動(dòng)態(tài)性能的同時(shí)，也最大限度地降低了電耗，提升續(xù)航表現(xiàn)。

　　以即將上市的EMEYA為例，其通過高強(qiáng)度鋼、鋁合金、碳纖維復(fù)合材料替代主流低碳鋼，實(shí)現(xiàn)減重25%、40%、60%的效果，再加上車身框架、結(jié)構(gòu)件的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以及激光拼焊板等工藝的使用，將白車身、底盤分別減重10%、30%，最終實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)整車減重200kg，其他輕量化材料也是能用盡用，EMEYA更是成為同級(jí)產(chǎn)品中內(nèi)外飾使用碳纖維比例最多的。

　　至于該改變的部分，路特斯一開始就杜絕了德國(guó)同行們踩過的兩個(gè)坑，即杜絕使用油改電平臺(tái)、杜絕智能化體驗(yàn)拉胯。無論是電動(dòng)化，還是智能化方面，都從0-1進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。為此，路特斯斥巨資開發(fā)了EPA純電超跑平臺(tái)，圍繞動(dòng)力系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等，為電動(dòng)車重新定義“極致”的操控和性能。

　　智能化方面，路特斯的智能座艙+智能駕駛硬件配置水平看齊頭部新勢(shì)力品牌，綜合智能化體驗(yàn)也已經(jīng)與德國(guó)同行拉開差距。比如座艙部分，ELETRA和EMEYA采用了雙高通驍龍8155芯片，配合絲滑的Lotus Hyper OS座艙操作系統(tǒng)，為車主帶來更好的便利性和更人性化的交互體驗(yàn)。

　　智能輔助駕駛方面，路特斯智能駕駛 Premium不斷向行業(yè)頭部水平看齊，兩款車均采用了雙NVIDIA Orin-X智能駕駛算力芯片，總算力達(dá)到508TOPS，再加上四個(gè)激光雷達(dá)等多重感知硬件硬件和三大模型，可以實(shí)現(xiàn)更多的智能駕駛運(yùn)用場(chǎng)景，逐步覆蓋 “高快路/城市路/泊車”三大場(chǎng)景。反觀奔馳EQS、寶馬i7等競(jìng)品還在使用上一代低算力芯片。

　　綜上，路特斯ELETRA、EMEYA既傳承了燃油跑車時(shí)代的輕量化、高性能、駕控優(yōu)勢(shì)，又融入了新能源時(shí)代更極致的智能化體驗(yàn)，將80萬+高端純電動(dòng)汽車的產(chǎn)品門檻提升到新高度。

　　為80萬+高端純電市場(chǎng)再添一把火

　　最后，我們來看看即將上市的EMEYA產(chǎn)品力究竟如何？

　　極具視覺沖擊力的轎跑設(shè)計(jì)，以及純粹極致的駕控樂趣，是EMEYA最容易讓消費(fèi)者感知到的產(chǎn)品賣點(diǎn)。

『路特斯EMEYA』

　　造型方面，路特斯EMEYA采用了品牌最新家族設(shè)計(jì)語言，整體風(fēng)格非常激進(jìn)，在設(shè)計(jì)上應(yīng)用了大量的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)元素，絕對(duì)對(duì)得起HYPER GT的產(chǎn)品定位。內(nèi)飾方面，EMEYA沿用了路特斯奢華的英倫風(fēng)，整體用料和材質(zhì)極為考究，比如內(nèi)飾件的碳纖維在紋理、顏色選擇上急需要考慮輕量化視覺感官，又需要與周圍內(nèi)飾件協(xié)調(diào)，達(dá)到精致豪華的質(zhì)感。

　　動(dòng)態(tài)性能方面，EMEYA實(shí)現(xiàn)了行業(yè)首發(fā)空氣動(dòng)力學(xué)五件套提供下壓力，包括主動(dòng)氣壩＋主動(dòng)后擴(kuò)散器＋主動(dòng)懸浮雙層尾翼＋主動(dòng)進(jìn)氣格柵＋空氣彈簧，低趴的車身姿態(tài)加上這些聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)瞬時(shí)切換，車速越快抓地力越強(qiáng)，最終帶來了最低0.21Cd超低風(fēng)阻表現(xiàn)，達(dá)到了量產(chǎn)純電動(dòng)前二的表現(xiàn)。

　　這些空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)動(dòng)套件，也極大地提升了EMEYA的操控性能，搭配峰值扭矩高達(dá)985N·m的前后永磁同步雙電機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)了2.78s的0-100km/h加速能力，超越市場(chǎng)上幾乎所有雙電機(jī)高端純電車型。

『路特斯EMEYA』

　　另外值得一提的事，EMEYA還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的6D底盤主動(dòng)控制，滿足日常公路駕駛舒適性的同時(shí)，又可以滿足偶爾極致駕駛的需求。

　　對(duì)于路特斯EMEYA這種強(qiáng)操控的產(chǎn)品來說，也許就像路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰所說，“如果你想要真正了解一臺(tái)路特斯，唯一的方式是親自去駕馭它！"

　　從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度看，路特斯EMEYA在造型上相較核心競(jìng)品奔馳EQS、寶馬i7、保時(shí)捷Taycan等做足了差異化，再加上更出色的駕控性能、智能化體驗(yàn)，只要定價(jià)處于合理價(jià)格區(qū)間，EMEYA絕對(duì)有機(jī)會(huì)執(zhí)該細(xì)分市場(chǎng)牛耳。

　　寫到最后：

　　在新能源滲透率足夠高的細(xì)分市場(chǎng)，從20-40萬幾乎每個(gè)價(jià)位段都有至少2個(gè)爆款新能源車型，比如20萬級(jí)的比亞迪漢、唐，25萬級(jí)的問界M7、特斯拉Model Y，30萬級(jí)的理想L7、L8，45萬級(jí)的理想L9、問界M9。

　　而隨著越來越多高端品牌布局80萬+高端新能源市場(chǎng)，未來這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的新能源滲透率也一定會(huì)達(dá)到非?？捎^的水平，屆時(shí)也必然會(huì)有年銷破萬甚至兩萬輛的“爆款”，達(dá)到類似奔馳S級(jí)、寶馬7系在80萬+燃油車市場(chǎng)的成就。

　　綜合品牌稀缺性、差異化產(chǎn)品力等因素，相較特斯拉、BBA、保時(shí)捷等對(duì)手，也許路特斯EMEYA或者ELETRE有更高的概率，率先成為80萬+高端純電新能源市場(chǎng)的爆款。(文/行業(yè)評(píng)論員 曹孟德)