1月25日，全新寶馬5系(參數(shù)|詢價)正式上市，共計推出7款車型，售價43.99-52.59萬元。作為寶馬品牌的中流砥柱，1972年誕生以來，如今已是第八代全新車型，完美的演繹了創(chuàng)新和傳承。新車設計大膽進取，內(nèi)飾堪稱小7系，有著更智能化更豪華的體驗，并有著十項中國市場專屬配置，以及同時提供純電、燃油以及純電動M性能車型，配合長軸距和標準軸距，有著豐富的選擇。購車福利方面，全新寶馬5系燃油車型的老客戶也可選擇最高5年10萬公里長悅保養(yǎng)套餐-升級版或者最高12,000元保險支持。

　　● 新車特點

　　創(chuàng)新與傳承的完美融合

　　全新寶馬5系在設計上極具突破性，讓人耳目一新，不光是創(chuàng)新與傳承，同時在寶馬3系的年輕運動和寶馬7系的大氣豪華之間，全新5系也做了更好的結(jié)合。而且在年輕化浪潮下的今天，隨著用車人群的年輕化，全新5系的外觀設計也顯得運動時尚了不少。

　　外觀方面，全新5系采用更加硬朗的車身設計，車頭擁有環(huán)形光耀格柵，點亮效果更有智能豪華的氛圍，全新的“天使眼大燈”采用極簡風格，搭配回旋鏢式日間行車燈，具有很強的辨識度。實拍車型為長軸距版，側(cè)面看上去十分修長，經(jīng)典的霍氏彎角與C柱的鍍鉻裝飾融合一起，裝飾件中還融合了可發(fā)光的5字標識。

　　全新的國產(chǎn)5系同樣擁有運動套裝以及豪華套裝兩種外觀樣式可選，這一點在燃油車型和純電車型上并沒有什么區(qū)別。相信多數(shù)人會更喜歡寶馬的運動外觀設計的版本，尤其是前臉，看著更有活力一些，而且運動套裝的設計樣式也并不張揚，稱得上是宜家宜商。

　　長寬高分別為5175/1900/1520mm，軸距依然為3105mm，與現(xiàn)款車型一致。但是車身的側(cè)面輪廓經(jīng)過了全新的設計，現(xiàn)款較長的車尾被全新車型上短促流暢的溜背造型取代，整個車身姿態(tài)看上去更為運動了，加長之后的車型也沒有不協(xié)調(diào)的地方。而在細節(jié)方面，新車C柱位置上的發(fā)光數(shù)字標識則是國產(chǎn)版本車型的專屬，這個標識在純電車型上還會根據(jù)充電狀態(tài)進行閃爍。

　　來到車尾，全新車型采用了簡潔的設計方案，通過將車燈、裝飾條等元素橫向拉長凸顯了這臺車的橫向視覺效果，而且細看之下這臺車的尾部顏值也還是在線的。

　　內(nèi)飾就是小7系！

　　源自于這一代家族大佬7系的內(nèi)飾設計方案也在全新的5系上面進行了應用和演化，類似7系的交互式氛圍燈帶在全新5系上甚至能分色分區(qū)域顯示，再加上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設計讓車內(nèi)的視覺效果拉滿，坐進前排會有一種小7系的感覺。

　　在中控區(qū)域可以看到大量源自家族旗艦的設計方案，例如水晶切割樣式的iDrive控制旋鈕、大量的觸控按鍵等都為前排乘客營造出了不俗的高級感。

　　BMW OS 8.5版本的中控系統(tǒng)的加入可以說讓寶馬這種老派車企在智能交互上與造車新勢力們有了一較高下的實力，除了自然語義識別，這臺車還可以通過攝像頭識別駕駛者的肢體語言和“眼色”用以控制車輛。目前在高速路或是封閉道路上，全新5系的駕駛輔助系統(tǒng)可以通過駕駛員的目光進行主動變道超車的視覺確認，這一點還是挺有意思的，我們也期待對這一功能進行實際的試駕體驗。而在V2X車聯(lián)網(wǎng)方面，這一代的寶馬5系車型已經(jīng)可以與同樣搭載V2X功能的寶馬車型進行實時交互了，車輛能夠接收和顯示來自其他寶馬汽車的危險警告、預測目的地的停車位情況等等。

　　為了迎合中國客戶的用車需求，全新5系這套iDrive 8.5系統(tǒng)還集成了中國專屬的微信車載版功能，進一步融入微信生態(tài)，可以方便地在座艙內(nèi)利用微信與好友進行即時通信，也可以通過車載微信接收導航定位信息，利用車載導航系統(tǒng)直接導航。

　　而在后排娛樂系統(tǒng)方面，雖然全新寶馬5系的后排舒適配置不如大哥7系那樣豐富，但在頭頂上與7系一脈相承的懸浮式巨幕卻并沒有缺席。7系上那塊高達8K的31英寸懸浮式屏幕絕對是吸引大家注意的利器，寶馬的這塊后排娛樂系統(tǒng)生態(tài)不僅介入了愛奇藝平臺，還引入了華為應用市場，提供了豐富的娛樂可能性——這可是我們在海外版5系上沒見過的配置。

　　全新設計的后排座椅加厚、高配座椅加配了中國市場專屬前后排舒適頭枕，更符合中國客戶的乘坐習慣。高配前排座椅的靠背上還巧增中國市場專屬“五”字標識。

　　更高的駕趣追求

　　動力方面，全新寶馬530Li會搭載2.0T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)，最大功率為190千瓦，具有400牛·米的最高扭矩。雖然燃油版動力并沒有突破性的改變，但對于駕趣的追求可是更高，比如集成式制動系統(tǒng)縮短制動距離最多達20%，還有第9代橫向動力學管理系統(tǒng)，讓彎道操控更強，轉(zhuǎn)向比可變的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能在沉穩(wěn)與輕松間拿捏更多樂趣。懸架方面，配備進一步優(yōu)化的雙叉臂雙球節(jié)前懸架與多連桿后懸架，兼顧了操控的靈活性和乘坐的舒適性。

　　在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，以“安全為先”的人機共駕讓用戶有清晰的使用邊界，全新寶馬5系應用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應方向盤。比如全新寶馬5系配備帶視線確認的自動變道功能，當駕駛者視線確認后，車輛能夠在60-180km/h的時速范圍內(nèi)自動超車。并且所搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國市場特色、中國道路情況和用戶駕駛習慣，有著大量更新和本土化調(diào)試。

　　● 競品車型

『奔馳E級』

　　隨著全新5系的上市，5和E之間怎么選又是一道難題了，作為這個級別的兩位“中流砥柱”，奔馳E級搶占了先機，在去年12月上市，帶來了全新的設計，更大的車身和更科技智能的配置。相比之下全新5系的提升方面也大差不差，且更大膽激進，能否后發(fā)制人？或者你怎么選？評論區(qū)聊一聊。

『奧迪A6L』

　　BBA里怎么能少了奧迪，不過與奔馳寶馬的節(jié)奏不太一樣，奧迪A6L這個對手在2022年進行了中期改款，全新?lián)Q代車型只能說還在路上，目前競爭力就一般般了。當然還得多說兩句，其實除了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，中國新勢力的崛起對傳統(tǒng)中大型車也有著一定沖擊，四五十萬這個價位，新潮且實力強悍的新勢力還真不能小巧。

　　● 編輯點評：

　　作為寶馬的中流砥柱，先有5系，再有3系、7系。時至今日，5系成為了在3系之后第二個全球銷量超過1000萬輛的車型，2006年以來在中國市場總銷量也超過200萬輛。此次全新5系的更新?lián)Q代，確實帶來了耳目一新的感覺，是最帥的5系，更年輕更運動，也是最智能豪華的5系。全新5系能否引領中大型市場？一起拭目以待。（文/ 陳馳）