我相信很多人不愿意購買帶大梁的硬派越野車，主要原因是考慮到日常實(shí)用性。畢竟再厲害的越野車，在到達(dá)穿越路線和越野場地之前，都需要經(jīng)歷從出城到高速鋪裝路面。越野時(shí)玩得再high，回家的路上也不希望拖著疲憊的身軀，再忍受巨大的胎噪和糟糕的舒適性，以及讓人腰痛的座椅。

正式因?yàn)橐陨线@些點(diǎn)，讓不少人放棄了Jeep牧馬人——無法忍受前后整體橋非獨(dú)立懸架帶來的公路表現(xiàn)，同時(shí)座椅也不能給到足夠的舒適性。過于強(qiáng)調(diào)懸架行程的前后整體橋，雖然讓牧馬人在巖石攀爬上無人能敵，但在越野完回家的路上，卻會(huì)讓人有種罵娘的沖動(dòng)。

而之前30萬元級(jí)往上的燃油硬派越野中，為數(shù)不多擁有不錯(cuò)公路性能的車型或許只有普拉多陸巡系列和路虎衛(wèi)士。

方盒子的硬派越野帥是帥，在30-40萬元級(jí)這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)群體中，這種硬派越野往往都是家里面的第二臺(tái)車，就算有小孩的家庭不會(huì)留著這種硬派越野，那么總會(huì)有去接女朋友或老婆下班的場景吧。

所以，至于福特烈馬Bronco ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 和Jeep牧馬人哪臺(tái)車越野更牛，我覺得都不是這部分消費(fèi)者真正考慮的問題。一個(gè)強(qiáng)調(diào)高速穿越，另一個(gè)則是低速攀爬的王者。牧馬人在進(jìn)入中國市場也有近20年的歷史，每一代銷量都是越來越好，你從來沒聽說過有人說Rubicon盧比肯的越野不行，但你一定聽車主抱怨過吵出天際的NVH，坐久了腰酸背痛，方向盤虛位像開貨車……

至于這部福特烈馬，如果你期待它在高速上有城市SUV或新能源車那種舒適，在開放式車身結(jié)構(gòu)的越野車上肯定是不現(xiàn)實(shí)的，但相比牧馬人，烈馬在公路表現(xiàn)上確實(shí)人性化了很多。

首先烈馬座椅的坐姿并不高，這在越野車中實(shí)屬罕見，結(jié)合接近90度的A柱風(fēng)擋、平直的機(jī)蓋輪廓。即便坐在最低的位置上，也能看到機(jī)蓋上的兩個(gè)角，車身方位感的判斷甚至要比部分轎車還出色。也不會(huì)讓你像在其他硬派越野車上腦袋頂著車頂開車。

另外，整個(gè)前排座椅的坐姿在硬派越野車中比較罕見，它就是城市SUV的體感。像腰部支撐這些配置，配合包裹感十足的座椅款型，會(huì)讓你開著開著就忘了這是臺(tái)非承載式車身的硬派越野。從人機(jī)工程學(xué)角度來看，福特烈馬的這張座椅更為適合長途高速穿越，并不像牧馬人過于平直（只是為了在低速攀爬時(shí)有更好的觀察視野）。

如果對(duì)比自家F-150 RAPTOR，會(huì)顯得猛禽的座椅像個(gè)美式的大沙發(fā)，而烈馬的前排座椅顯然更對(duì)我的胃口，開慣了性能車就想要這種包裹感。

作為開放式車身結(jié)構(gòu)的越野車，烈馬的NVH表現(xiàn)肯定是沒法和那些封閉式車身的坦克們相提并論，但就原廠標(biāo)配大腳包的荒地版來看，315寬度35英寸的固特異MT輪胎，其實(shí)在京藏高速上100km/h時(shí)速下的表現(xiàn)還好，能感知到的胎噪基本上都被風(fēng)噪給蓋過了。烈馬整個(gè)車頂?shù)牟鹦斗绞胶湍榴R人一樣，都是前排兩片、后排一片、最后行李廂帶整個(gè)車頂。

我們在跑高速時(shí)，就遇到了沒有蓋好底地板的排水孔而導(dǎo)致風(fēng)噪過大的問題，以后購買了大沼澤、荒地以及長灘版的中高配車主都要注意這點(diǎn)。

實(shí)際上，烈馬只要沒在山里遇到明顯橫風(fēng)和風(fēng)切變的時(shí)候，整個(gè)車廂的風(fēng)噪都不會(huì)引起你太大的關(guān)注，是在能夠接受的范圍內(nèi)，即便采用了可拆卸的無框車門，也沒有牧馬人那種比較狼狽的感覺。其實(shí)它整個(gè)車頂都額外覆蓋了一層絨布包裹的隔音棉，雖然只是一層很薄的覆蓋面料，也比牧馬人的腦袋上頂塑料板子要上檔次些。

當(dāng)然，也是因?yàn)?a class="baikekeyl" title="江鈴" data-keytype="MasterBrand" data-id="37" target="_blank" style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;text-decoration-line:none;cursor:pointer;color:#4284D9;border-bottom:1px dotted #CCCCCC;">江鈴福特生產(chǎn)的烈馬在車廂用料和配置上，都是全世界范圍內(nèi)價(jià)格最低、配置最高的烈馬。相比國外6萬美元都還要加價(jià)提車的情況，不得不說中國消費(fèi)者還是挺幸福的。

最令我感到意外的還是烈馬的公路行駛表現(xiàn)，在原廠大腳包的情況下，倍適登三段式漸進(jìn)避震開起來并沒有明顯的前后俯仰控制不到位，反而是氮?dú)獗苷饟Q來了不錯(cuò)的側(cè)向支撐。

即便有橫縱G值疊加的情況，也不會(huì)出現(xiàn)方程豹豹5（非云攆版）“不倒翁”的疊加效應(yīng)，對(duì)于一臺(tái)有大梁、車款超過2米的車型，能有這樣的公路姿態(tài)值得點(diǎn)贊——福特烈馬原廠大腳版在公路表現(xiàn)上就像是F-150 RAPTOR猛禽的不帶貨斗的縮小版，濾震上也十分貼近帶氮?dú)夤薜腇ox Live Valve 3.0。

我相信不少人其實(shí)更關(guān)心烈馬的油耗：從出酒店到京藏高速跑了約50km的路程下，烈馬的表顯油耗為11.4L/100km，對(duì)于2.3T+10AT的動(dòng)力系統(tǒng)，屬于正常的油耗表現(xiàn)。

至于第二排，從乘坐體驗(yàn)來看，這會(huì)是烈馬為數(shù)不多需要消費(fèi)者糾結(jié)的地方。首先，除了靠背角度不可調(diào)且坐姿偏直之外，坐墊的長度也略有欠缺。當(dāng)然我非常能理解，這樣的坐姿是為了在高速穿越中，后排乘客能抓住B柱上的扶手，來固定好身體。

但從日常高速的乘坐體驗(yàn)來看，也是和牧馬人類似——前后排的乘坐體驗(yàn)可謂是不像同一臺(tái)車，或許在地廣人稀的北美四門版烈馬的后排真不會(huì)長時(shí)間坐人，但從我們穿越西藏、新疆以及川西的旅游路線來看，后排的乘坐體驗(yàn)也是相當(dāng)重要的。

駕仕總結(jié)：

烈馬絕對(duì)是今年國內(nèi)車市最重磅的越野產(chǎn)品，沒有之一。不僅傳統(tǒng)越野圈有了完美平替Jeep牧馬人的產(chǎn)品，而且對(duì)于普通消費(fèi)者來說，烈馬的日常公路駕駛和乘坐表現(xiàn)，在開放式車身非承載式越野車中，也是目前最頂?shù)拇嬖?，不?huì)嚇跑越野小白。

烈馬能跟著 F-150 RAPTOR猛禽沖沙，又能走Jeep牧馬人的攀爬穿越路線，還有不輸于路虎衛(wèi)士和豐田普拉多在硬派越野中的標(biāo)志性顏值。在如此帥氣的皮囊下，烈馬除了點(diǎn)滿玩具屬性的技能點(diǎn)，也有五五開的日常舒適性，這才是最難得。