奔馳于 2022 年 9 月發(fā)表了以現(xiàn)行 C-Class 車(chē)系為基礎(chǔ)、所衍生出的高性能車(chē)款 Mercedes-AMG C 63 S E Performance，并在北京車(chē)展前夕進(jìn)行國(guó)內(nèi)發(fā)布。

這次試駕的地點(diǎn)選在賽道并透過(guò) C 43 4Matic Estate 前導(dǎo)車(chē)的帶領(lǐng)，于賽道上進(jìn)行試駕體驗(yàn)，也剛好可透過(guò)這樣的方式，可比較出 Mercedes-AMG C 63 S E Performance 與 C 43 4Matic Estate 的差異性。

首度冠上 E Performance 之名的 C 63 S E Performance，除了延續(xù)現(xiàn)行世代 C-Class 車(chē)系的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)外，最受矚目的、莫過(guò)于其首度搭載的 2.0 升插電式油電混合渦輪動(dòng)力配置，多數(shù)車(chē)迷皆會(huì)訝異于其舍棄了前代的 4.0 升 V8 雙渦輪引擎，而僅搭配 2.0 升四缸渦輪動(dòng)力基礎(chǔ)，但實(shí)際上這套插電式油電系統(tǒng)，可說(shuō)是滿(mǎn)載了奔馳的 F1 動(dòng)力科技，加入了包含 400V 啟動(dòng)馬達(dá)發(fā)電機(jī)(BSG)、400V 電子動(dòng)力單元、AMG 高性能電池以及 400V 整合式電子廢氣渦輪，再搭配 MCT 9 速跑車(chē)變速箱及 4Matic+主動(dòng)式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

其中代號(hào) M139l 的 2.0 升四缸渦輪引擎可輸出 476 匹最大馬力及 545牛.米最大扭矩，電動(dòng)馬達(dá)則可提供 204 匹最大馬力及 320牛.米最大扭矩，兩者結(jié)合后，可提供 680 匹綜效馬力及 1020牛.米綜效扭矩輸出。

安置于后輪的 400V 電子動(dòng)力單元整合包含 EDU 整合同步馬達(dá)、電子限滑差速器與雙速換檔機(jī)構(gòu)，其中一檔可對(duì)應(yīng)至?xí)r速 140 公里，二檔則可達(dá)到車(chē)輛極速。

電子動(dòng)力單元可提供恒定的 95 匹馬力及 320牛.米扭矩輸出，并在 10~15 秒之間提供 204 匹最大馬力，具備純電行駛、高性能復(fù)合動(dòng)力行駛及內(nèi)燃機(jī)行駛模式。

其搭載的 AMG HPB 80 高性能電池具備 6.1 kWh 容量，強(qiáng)調(diào)高效率的充放電特性。

C 63 S E Performance 改采 2.0 升汽油渦輪引擎設(shè)定，并搭配電子渦輪科技以及永磁同步電動(dòng)馬達(dá)，具備 680 匹綜效馬力及 1020牛.米綜效扭矩輸出，并配置 AMG Speedshift MCT 9 速變速箱以及 AMG Performance 4Matic+ 主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)。

于賽道總計(jì)有 12 圈的賽道體驗(yàn)圈數(shù)，并分別以 Sport+模式、Race 模式進(jìn)行試駕。雖然基礎(chǔ)汽油動(dòng)力換上四缸配置，但在電動(dòng)馬達(dá)的輔助下，C 63 S E Performance 的動(dòng)力輸出仍是相當(dāng)?shù)拿捅?，但不同于前?V8 動(dòng)力直接而毫不掩飾的動(dòng)力輸出方式，其相對(duì)變得更為線性而異于控制，且最明顯的感受差異即是車(chē)頭的重量變輕了，而后輪容易因動(dòng)力輸出而顯得蠢蠢欲動(dòng)的特質(zhì)亦消失了，換來(lái)的是更為穩(wěn)定的操控特質(zhì)感受。

C 63 S E Performance 除了軸距較一般車(chē)型增加 10mm 外，輪胎寬度亦較 C 43 4Matic Estate 車(chē)型明顯增加，而 49:51 的前后配重比，也可明顯感受到車(chē)頭的重量較前代車(chē)款減輕，帶來(lái)更為優(yōu)異的操控特質(zhì)。

而在大直線的賽道上，即使在 Sport+模式也能輕易地追上 C 43 4Matic Estate 前導(dǎo)車(chē)，直線底的高速入彎亦保持相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。不過(guò)在低速的連續(xù)彎道上，仍可明顯感受到車(chē)重對(duì)于 C 63 S E Performance 帶來(lái)的操控負(fù)擔(dān)，特別是在出彎時(shí)更需要謹(jǐn)慎控制油門(mén)的深淺幅度，反而不如前導(dǎo)車(chē)來(lái)的利落。

C 63 S E Performance 強(qiáng)調(diào)油電動(dòng)力系統(tǒng)的永久待命邏輯，其中 S 及 S+模式分別為預(yù)設(shè)電量 35%及 50%，Race 模式預(yù)設(shè)電量目標(biāo)則為 100%，更針對(duì)賽道使用配置了 Boost Mode 增壓管理模式、強(qiáng)煞回充及滑移回充功能。

在經(jīng)歷大鵬灣賽道的激烈試駕體驗(yàn)后，將試駕場(chǎng)景切換至一般道路上，此時(shí) C 63 S E Performance 具備的 AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇，便發(fā)揮相當(dāng)大的效用，其中 Comfort 模式當(dāng)然是最適合一般道路使用，包含轉(zhuǎn)向、懸掛及動(dòng)力反應(yīng)皆會(huì)設(shè)定在最平易近人的狀態(tài)，不過(guò)仍會(huì)感受到 MCT 9 速跑車(chē)變速箱在換檔時(shí)略為明顯的接合感，Electric 純電模式會(huì)是更為舒適的狀態(tài)，也可提升車(chē)輛的油耗表現(xiàn)。

C 63 S E Performance 內(nèi)飾以 AMG 碳纖維飾板搭配 AMG 高性能 Nappa 真皮平底跑車(chē)方向盤(pán)，另外包含雙區(qū)恒溫、12.3 吋數(shù)位儀表、11.9 吋中央觸控?zé)赡弧?MBUX 多媒體系統(tǒng)以及 Burmester 3D 環(huán)場(chǎng)音響系統(tǒng)等。

標(biāo)配跑車(chē)型座椅采用麂皮與真皮包覆，其中前雙座椅亦整合包含電調(diào)、記憶及電熱功能。

不過(guò) C 63 S E Performance 仍是一輛十足性能取向的車(chē)款，較難以達(dá)成如一般 C-Class 車(chē)系般的日常行駛舒適度表現(xiàn)，特別是在 Sport+或 Race 等較為激進(jìn)的模式設(shè)定下，換檔的沖擊感、動(dòng)力輸出特質(zhì)及懸掛反應(yīng)都會(huì)變得相當(dāng)激進(jìn)，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)可能是相當(dāng)過(guò)癮，但乘客的乘坐舒適度就會(huì)明顯降低。

透過(guò) AMG Dynamic Select 駕駛模式中的 Comfort 模式，包含轉(zhuǎn)向、懸掛及動(dòng)力反應(yīng)皆會(huì)設(shè)定在較為舒適的狀態(tài)，但換檔時(shí)略的接合感仍略微明顯，Electric 純電模式則明顯提升靜肅性，相較于前代車(chē)款更適合日常使用。

相較于前代車(chē)款，C 63 S E Performance 可說(shuō)是有著大幅的進(jìn)化，其中四缸動(dòng)力搭配來(lái)自 F1 科技的電子動(dòng)力單元更是一大車(chē)型特色，除了在性能提升上的幅度是顯而易見(jiàn)之外，也帶來(lái)了更多日常實(shí)用的適性表現(xiàn)，特別是針對(duì)油電車(chē)型容易因電力不足而降低性能輸出的部份，更是下了一番極大的工夫，也實(shí)踐了油電性能化的未來(lái)無(wú)限可能。