2024年，隨著幾波新能源降價(jià)潮的襲來，“以價(jià)取勝”成了決勝市場(chǎng)必經(jīng)的獨(dú)木橋，而以往相對(duì)穩(wěn)固的合資中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)，顯然也受到了一定的沖擊。

比如今年3月26日新鮮上市的第十一代北京現(xiàn)代索納塔 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，就以極具魄力的13.98萬元起售價(jià)，擊穿了中級(jí)車不下15萬的價(jià)格紅線。而稍早上市的廣汽豐田第九代凱美瑞，雖然17.98萬元的起售價(jià)中規(guī)中矩，但終端市場(chǎng)卻很快給到了較大幅度的優(yōu)惠，也逐漸進(jìn)入了15萬級(jí)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中。

那么此兩款車型，誰的綜合產(chǎn)品力更強(qiáng)呢？

前衛(wèi)派和保守派的較量

韓系車型向來很擅長(zhǎng)在設(shè)計(jì)層面發(fā)力，第十一代索納塔同樣如此，整體采用了現(xiàn)代汽車最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以星際戰(zhàn)艦為設(shè)計(jì)靈感。值得一提的是，第十一代索納塔采用了全球ONE MODEL統(tǒng)一設(shè)計(jì)，也就是說，海外版本與國(guó)內(nèi)版本不再做設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上的區(qū)分。

車頭部分大膽的采用了地平線式一體化LED日間行車燈組，連同參數(shù)化寶石前格柵，將前大燈、格柵以及前保險(xiǎn)杠等諸多元素融為整體，不僅看上去更加時(shí)尚、簡(jiǎn)約，同時(shí)也降低了車頭的視覺重心，為整體扁平化風(fēng)格奠定了基礎(chǔ)。

得益于i-GMP平臺(tái)短前后懸、長(zhǎng)軸距、低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，第十一代索納塔有著修長(zhǎng)的機(jī)蓋和典型的溜背車頂元素，轎跑風(fēng)格濃郁。線條運(yùn)用也非常大膽，兩條立體化腰線所切割出的型面，視覺效果相當(dāng)犀利，銜接尾部上揚(yáng)鴨尾的“小翹臀”，即便在靜態(tài)時(shí)也能呈現(xiàn)出動(dòng)態(tài)視效。

尺寸方面，第十一代索納塔的長(zhǎng)寬高分別為4945*1860*1445mm，軸距為2875mm。

尾部顯然汲取到了不少現(xiàn)代高性能N品牌的設(shè)計(jì)元素，水平橫穿背面的H形后組合燈有著極高的辨識(shí)度，型面和層次方面由諸多楔形元素和撞色手法，負(fù)責(zé)點(diǎn)綴和呈現(xiàn)，同樣有著相當(dāng)出色的整體感。黑色高亮的尾翼效果，則彰顯出了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感。

廣汽豐田第九代凱美瑞在設(shè)計(jì)層面則顯得稍微有些保守，尤其與第八代車型相比，并沒有質(zhì)感方面的大幅提升，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)重感，仍舊是外觀設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)。

第九代凱美瑞前臉采用了扁平化的C字形燈組，由內(nèi)凹式的進(jìn)氣格柵左右連接，車頭下方則采用了無邊界鏤空式下包圍設(shè)計(jì)，并在兩側(cè)設(shè)計(jì)有C字導(dǎo)流槽。

側(cè)面部分則與上代車型大同小異，尤其整體輪廓十分相似，只是在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化。整車長(zhǎng)寬高分別為4915*1840*1450mm，軸距為2825mm，對(duì)比第十一代索納塔全面落入下風(fēng)。

尾部同樣采用了C字形尾燈與前臉進(jìn)行呼應(yīng)，多采用橫向線條凸顯視覺寬度并強(qiáng)化層次感，型面缺少細(xì)節(jié)上的刻畫，但視覺效果飽滿。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)存在代差、配置差異明顯

第十一代索納塔在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，采用了以駕駛者為中心的整體布局，采用雙12.3英寸曲面顯示屏凸顯科技質(zhì)感。內(nèi)飾中植入了大量平直線條以強(qiáng)化視覺寬度，包括多層次的中控臺(tái)表面、帶顏色飾條的貫穿式空調(diào)出風(fēng)口等細(xì)節(jié)。用料方面，所見所及之處幾乎都采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包覆，在質(zhì)感方面完全吻合了其B級(jí)車的車型定位。

第九代凱美瑞的內(nèi)飾依舊為典型的保守做派，雖然細(xì)節(jié)方面經(jīng)過了優(yōu)化，但依舊能夠看到上代車型遺留下的痕跡，尤其懸浮式中控屏，雖然尺寸增大了不少，但已然有了一定的年代感，在傳統(tǒng)的T型布局中，利用斜向直線以及撞色打破沉悶，整體質(zhì)感中規(guī)中矩。

雖然兩款車型的入門版本有著多達(dá)3.3萬元的價(jià)差，但標(biāo)配水平卻相差不大，甚至價(jià)格更親民的第十一代索納塔還具備一些明顯的配置優(yōu)勢(shì)，比如更多的駕駛模式、倒車影像、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入、真皮方向盤等等，相對(duì)來說第九代凱美瑞的標(biāo)配就顯得有些不太厚道。

而中高配車型依舊遵循著這一規(guī)律，在有明顯價(jià)差的情況下，第十一代索納塔的配置更高。以各自的頂配車型為例，售價(jià)為18.68萬元的索納塔2.0T N Line Max版，相比售價(jià)為19.18萬元的凱美瑞2.0G尊貴版，在配置上多出了帶記憶的電動(dòng)感應(yīng)后備箱、UWB數(shù)字鑰匙、后視鏡記憶/下翻、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)加熱、后排加熱、主駕記憶等諸多配置。

安全性配置和駕輔配置方面，兩款車型各有優(yōu)勢(shì)，第九代凱美瑞在被動(dòng)安全方面的表現(xiàn)比較出色，全系標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，這也是凱美瑞的核心賣點(diǎn)之一。

而在駕輔配置方面，差距就比較明顯了，第十一代索納塔有著更強(qiáng)的感知硬件和更為全面的駕輔功能，包括全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持、主動(dòng)剎車、前后雷達(dá)、360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、疲勞駕駛提示、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、遙控泊車、自動(dòng)變道輔助等，駕輔功能層面則更加完善。

動(dòng)力各有取舍 性能和燃油經(jīng)濟(jì)性你選誰？

動(dòng)力方面，兩款車型則各有取舍。相對(duì)來說，第十一代索納塔更注重性能表現(xiàn)，提供了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，其中2.0T車型的性能數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼，最大功率達(dá)到250馬力，峰值扭矩353牛米。即便是1.5T車型，也有著170馬力和253牛米的性能表現(xiàn)。傳動(dòng)方面，全系均匹配了更為可靠的8AT變速箱，可以說動(dòng)力配備給到了最大的誠(chéng)意。

而第九代凱美瑞則提供了2.0L自然吸氣和2.0L混動(dòng)兩種動(dòng)力規(guī)格，其中2.0L版本，動(dòng)力較為平庸，峰值扭矩只有206牛米，而相近價(jià)格已經(jīng)可以買到性能出色的第十一代索納塔2.0T版本車型，動(dòng)力差距較為明顯。而2.0L雙擎混動(dòng)系統(tǒng)也非性能取向，系統(tǒng)綜合功率也僅有197馬力，不過，燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)比較出色，這點(diǎn)毋庸置疑。

AM車鏡總結(jié)：

在各配置車款存在明顯價(jià)差的情況下，售價(jià)更為親民的第十一代索納塔，無論是配置還是動(dòng)力水準(zhǔn)反倒具備更為顯著的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)外飾設(shè)計(jì)方面則持續(xù)彰顯了現(xiàn)代高顏值的特性，幾乎可以與當(dāng)下高端新能源車的設(shè)計(jì)風(fēng)格齊頭并進(jìn)。

相對(duì)來說，第九代凱美瑞就顯得有些乏味，不僅換代缺乏誠(chéng)意，售價(jià)也不具備競(jìng)爭(zhēng)力，因此就性價(jià)比而言，第十一代索納塔顯然有著更高的推薦值，更值得購(gòu)買。