從去年開始，我國(guó)汽車市場(chǎng)便打響了價(jià)格戰(zhàn)。其中，比亞迪堪稱“價(jià)格屠夫”的存在，掀起了一輪又一輪的降價(jià)潮。

在談起“價(jià)格戰(zhàn)”時(shí)，余承東也是毫不吝嗇對(duì)比亞迪的夸獎(jiǎng)，稱其是全世界第一卷王。而這位“全世界第一卷王”，已經(jīng)不滿足只在國(guó)內(nèi)內(nèi)卷了，準(zhǔn)備把價(jià)格戰(zhàn)帶到海外市場(chǎng)。

比亞迪卷到泰國(guó)市場(chǎng)

早在2022年，比亞迪與泰國(guó)新能源汽車經(jīng)銷商rêver automotive簽署合作協(xié)議，宣布正式進(jìn)軍泰國(guó)乘用車市場(chǎng)。目前，比亞迪在泰國(guó)銷售3款純電動(dòng)車，分別是ATTO 3(元PLUS)、DOLPHIN(海豚)、SEAL(海豹)。

前段時(shí)間，比亞迪在當(dāng)?shù)亻_啟了大降價(jià)。其中，ATTO 3（元PLUS）車型價(jià)格現(xiàn)已降低至89.99萬泰銖（約合18萬元），比原有車型便宜18%，DOPHINE（海豚）則從此前的69萬泰銖(約合14萬元)降低至59.99萬泰銖（約合12萬元）。

長(zhǎng)安、哪吒、五菱等車企也參與到價(jià)格戰(zhàn)的行列中來。據(jù)悉，7月上旬，五菱繽果在泰國(guó)市場(chǎng)上市，售價(jià)區(qū)間為41.9萬泰銖-44.9萬泰銖(約合8.35-8.96萬元)，雖然比國(guó)內(nèi)同款車型的售價(jià)略貴，但與比亞迪海豚泰國(guó)版相比，價(jià)格更便宜。

比亞迪也“割韭菜”了？

前幾年，在我國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)還未盛行的時(shí)候，特斯拉因頻繁的降價(jià)，被車主吐槽“割韭菜”。而今日的比亞迪，猶如當(dāng)年的特斯拉。

由于比亞迪在泰國(guó)大降價(jià)，目前已有70多位泰國(guó)車主向消費(fèi)者保護(hù)委員會(huì)發(fā)起投訴。其中，一位泰國(guó)比亞迪車主表示，這家全球最大的電動(dòng)汽車制造商的大幅打折，感覺被騙了。為此，泰國(guó)對(duì)比亞迪經(jīng)銷商展開調(diào)查。

不可否認(rèn)，降價(jià)會(huì)傷及車主的利益，但有助于降低消費(fèi)者購(gòu)車門檻。而泰國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)也站在了比亞迪這邊，稱比亞迪并未以低于生產(chǎn)成本的價(jià)格出售，因此比亞迪沒有違反泰國(guó)《貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)法（2017年）》。同時(shí)，泰國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，降價(jià)會(huì)加劇汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而使消費(fèi)者受益。

從上述言論中，不難看出泰國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)委員會(huì)是支持價(jià)格戰(zhàn)的。而之所以泰國(guó)車主無法接受，主要是泰國(guó)還未掀起大規(guī)模的降價(jià)熱潮。在中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者，早就習(xí)慣了一波又一波的降價(jià)潮，因此現(xiàn)在很少看到“特斯拉割韭菜”的聲音出現(xiàn)。也就是說，當(dāng)泰國(guó)汽車市場(chǎng)全面爆發(fā)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，有關(guān)比亞迪因降價(jià)被投訴的問題將迎刃而解。

日系車地位正受到?jīng)_擊

憑借高效的燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠的品質(zhì)及出色的性能，日系車在汽車市場(chǎng)中有著舉足輕重的地位。但面對(duì)我國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起以及比亞迪率先發(fā)動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)，日系車顯然招架不住，正在失守中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)品牌乘用車銷量為741.9萬輛，市場(chǎng)份額達(dá)到61.9%，而日系份額僅為12%。

而日系車接下來失守的“陣地”，很可能是泰國(guó)市場(chǎng)。盡管日系車一直穩(wěn)坐泰國(guó)汽車市場(chǎng)的頭把交椅，其市場(chǎng)占有率一度接近90%。但是，隨著我國(guó)車企的到來，日系車已出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。2023年，日系車在泰國(guó)市場(chǎng)份額下降約8個(gè)百分點(diǎn)至78%，而中國(guó)車企份額則比前一年增長(zhǎng)了2.2倍。

除了市場(chǎng)份額縮水以外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域更是被我國(guó)車企打得毫無招架之力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，日系電動(dòng)汽車在泰國(guó)市占率僅6.6%，而中國(guó)電動(dòng)汽車在泰國(guó)市占率已超70%。

如今，我國(guó)車企又在泰國(guó)市場(chǎng)挑起價(jià)格戰(zhàn)，日系車企在泰國(guó)的地位或?qū)⑹艿酵{。如果日系車不積極應(yīng)對(duì)，很可能重蹈在中國(guó)市場(chǎng)的覆轍。

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