結盟一年，大眾和小鵬過得如何？

2023年7月，大眾宣布計劃向小鵬汽車投資7億美元，并基于各自核心競爭力共同開發(fā)純電動車型。

2023年12月，大眾與小鵬簽訂戰(zhàn)略技術合作框架協(xié)議，并正式入股小鵬，持有小鵬約4.99%股本。

2024年4月，大眾宣布與小鵬進一步拓展合作，聯(lián)手研發(fā)全新一代準中央電子電氣架構CEA（China Electrical Architecture）。

2024年7月22日，大眾與小鵬汽車再次簽訂電子電氣架構技術戰(zhàn)略合作聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，進一步加強戰(zhàn)略合作伙伴關系。

一年之內連簽四份協(xié)議，毫無疑問，大眾與小鵬對雙方的合作都十分滿意。

根據最新合作協(xié)議顯示，小鵬與大眾將探索擴大聯(lián)合開發(fā)的電子電氣架構應用范圍，全力投入為大眾在華生產的CMP和MEB平臺開發(fā)全新電子電氣架構。

對于大眾而言，前期在華電動化轉型并不順利。

就算已經推出多款車型，其2023年在華電動車交付量也僅為19.18萬輛，不僅遠低于國產品牌，甚至不及奔馳24.07萬輛的電動車銷量。

隨著美國放寬“2030年減少尾氣排放以及提高電動汽車銷量”的目標、英國推遲“2030年燃油車禁售令”等政策的頒布，歐美電動化放緩已是板上釘釘。

那么大眾要順利實現電動化轉型，在中國市場的發(fā)展至關重要。

但是僅依靠大眾自身力量，似乎尚不足以按計劃推進電動化進程。比如，大眾此前因軟件能力受限，包括ID.4換代車型、保時捷Macan ( 參數 | 詢價 | 圖片 ) 電動版在內的多款車型不得不延期上市，其中ID.4換代車型的上市時間甚至被推后15個月，至少到2029年才能面世。

“大眾汽車已難以在中國新能源汽車領域保持領先。”大眾集團首席執(zhí)行官Oliver Blume在接受采訪時也坦言，大眾在電動車領域跟不上快速增長的中國市場。

“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動汽車產品組合，同時為下一步的創(chuàng)新變革做好準備?！?

借助本土技術領先的品牌，或許能解決大眾當前的困境。

大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德就曾表示，小鵬是大眾在中國關鍵技術領域一個強有力的合作伙伴。

今年上半年，大眾集團全球電動車銷量為31.72萬輛，同比下滑1.4%，但是在華電動車銷量卻同比大漲45.2%，累計售出9.06萬輛。

今年，小鵬也在與大眾的合作中實現了盈利。

數據顯示，小鵬在今年第一季度服務及其他收入實現10億元，同比大增93.1%。

“2024年一季度平臺軟件收入為1億多元。同時，與大眾達成的電子電氣架構合作，將從今年下半年開始計入收入。”

在今年第一季度財報電話會議上，小鵬承認，與大眾合作的確帶來了一定收益。何小鵬同樣表示，“從今年第一季度開始，平臺和軟件技術服務的收入已經開始成為我們盈利的重要來源。”換言之，小鵬已經實現技術變現。

大眾與小鵬的進一步合作，也令小鵬股價大漲，7月22日一度漲逾5%，截至當日收盤，小鵬股價上漲3.86%。

據了解，小鵬已與大眾在廣州和合肥建立了聯(lián)合開發(fā)項目組，共同參與電子電氣架構的開發(fā)。

而CEA作為大眾首個本土化電子電氣架構，相較于當前架構有著諸多優(yōu)勢，包括能顯著降低成本、提高運算性能、更易集成高階自動駕駛復雜功能等。

近期，數百名大眾工程師也進駐小鵬汽車廣州總部。據規(guī)劃，新架構首車預計將在24個月內量產。

值得注意的是，何小鵬曾表示CEA就是小鵬的EEA3.5架構，意味著EEA3.5架構會覆蓋未來大眾與小鵬合作的所有純電動車。據此，我們是否可以這樣認為，以后大眾在華的純電車就是小鵬換殼車？

值得注意的是，海外車企牽手自主品牌逐漸成為趨勢。比如此前Stellantis集團與零跑簽署合作協(xié)議，目前雙方分別占股51%∶49%的零跑國際合資公司已經正式成立。

但是像小鵬這般純粹通過技術“合資”的商業(yè)模式，似乎并沒有那么容易。

小鵬與大眾的合作重在電子電氣架構、軟件技術等方面，更多傾向于技術研發(fā)。

作為對比，零跑與Stellantis的合作則重在借助后者的力量實現汽車出海。Stellantis集團提供營銷、渠道等方面的支持。

零跑方面也強調：“零跑國際只是對零跑產品進行營銷服務工作的，沒有技術層面的事?！?

同時對于Stellantis集團，與零跑的合作也并未將發(fā)展中國市場作為重點。Stellantis集團正不斷調整在華架構，推行“輕資產”商業(yè)模式。與大眾想要借助小鵬力量開發(fā)本土化產品也有著本質的區(qū)別。

換言之，小鵬汽車已經發(fā)展出與傳統(tǒng)車企不同的商業(yè)模式，行業(yè)認可的智能化技術或將為小鵬帶來更大的商業(yè)收益。

因此，頂尖的技術也成為小鵬商業(yè)模式的“護城河”，短期內并不會被其他自主品牌復制。同時，何小鵬也表示，和大眾類似的合作形式暫時不會擴大。

于小鵬而言，技術完成商業(yè)變現，獲得了新的利潤增長點。

于大眾而言，迫在眉睫的軟件問題得以解決，電動化戰(zhàn)略借此能全面推進，本土化電動產品指日可待。

毫無疑問，兩者的合作就是共贏。

大眾的德系血統(tǒng)+小鵬頂尖的技術，“大鵬”首款量產車十分值得期待，你們覺得呢？