在眾多的合資品牌中，大眾是向新能源轉(zhuǎn)型最積極的，雖然銷量不算高，但至少搭建起了比較完善的純電產(chǎn)品陣容，走在了合資品牌的前列。

在這些車型中，ID.3的表現(xiàn)無(wú)疑是最好的。2024年1-6月份，大眾ID.3累計(jì)銷量達(dá)到了37398輛，月均超過(guò)6000輛。7月311日，2025款大眾ID.3 Pro今日上市，那么這款車是否值得入手呢？

2025款大眾ID.3 Pro是一款什么樣的車？

大眾ID.3是少有的能進(jìn)入主流市場(chǎng)的車型，長(zhǎng)期以來(lái)都是大眾在華純電車型的銷量支柱。與此同時(shí)，這款車的更新?lián)Q代也比較頻繁，現(xiàn)款車型2024款1月份才剛上市，現(xiàn)在又要推出新款車型。

2025款大眾ID.3 Pro并不是全新?lián)Q代，而是一次小改款，因此它的外觀并沒(méi)有發(fā)生明顯變化，依舊采用家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，封閉式前臉以及個(gè)性化的大燈都沒(méi)有缺席。這套設(shè)計(jì)手法，一開(kāi)始認(rèn)同度并不高，但賣得多了，看上去還是比較順眼的。

新車依舊定位于緊湊型轎車，車身長(zhǎng)度為4261mm，軸距則達(dá)到了2765mm，與現(xiàn)款車型保持一致，后排座椅放倒之后可以得到一個(gè)1267L的大空間，適合裝載一些大件物品，但放倒后并不是純平，想躺在車內(nèi)睡覺(jué)還是不太容易的。

新車依舊采用皮質(zhì)與織物混搭材質(zhì)的座椅，除入門車型之外，其余車型均支持主副駕腰部調(diào)節(jié)功能。除此之外，新車還在兩款高配車型上增加了前排座椅通風(fēng)功能。在炎熱的夏季，這是一個(gè)很好用的功能。

除此之外，新車還全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、溫度分區(qū)控制、車載空氣凈化器、車內(nèi)PM2.5過(guò)濾、空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)等配置，舒適度有進(jìn)一步提升，但卻缺少了常用的后排空調(diào)出風(fēng)口，這可能是考慮到這款車車身較小，前排空調(diào)就能很快調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，所以就放棄了這個(gè)常見(jiàn)的功能。

新車的內(nèi)飾布局沒(méi)有發(fā)生明顯變化，但是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。它將現(xiàn)款車型上的10英寸中控屏升級(jí)為12.9英寸，同時(shí)還對(duì)智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，支持免喚醒詞喚醒、雙區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別、連續(xù)對(duì)話等各種高階功能，帶給用戶更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)，整體上已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別國(guó)產(chǎn)車的主流水平。

而在消費(fèi)者比較關(guān)注的智能駕駛方面，大眾ID.3 Pro的創(chuàng)新并不多，但對(duì)部分輔助功能進(jìn)行了下放，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能變成全系標(biāo)配，配備自動(dòng)變道輔助功能的車型也增加為兩款，展現(xiàn)出了一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

但從倒車影像需要選裝這一點(diǎn)來(lái)看，新款大眾ID.3 Pro似乎并沒(méi)有學(xué)到國(guó)產(chǎn)新能源車型的精髓。目前大眾等合資品牌在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的吸引力比較低，這種“擠牙膏”式的更新?lián)Q代，很難對(duì)用戶產(chǎn)生特別強(qiáng)的吸引力。

與此同時(shí)，新車全系標(biāo)配全速自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、后視鏡加熱、OTA升級(jí)、車載KTV等功能，與現(xiàn)款車型相比有一定的提升，也帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

2025款大眾ID.3 Pro動(dòng)力性能如何？

動(dòng)力性能是一款純電車型的核心，大眾ID.3的銷量還是不錯(cuò)的，在動(dòng)力性能方面也能夠滿足用戶日常需求。新上市的2025款車型，在動(dòng)力方面與現(xiàn)款車型保持一致。

新車全系搭載最大功率為125kW的后置單電機(jī)，CLTC工況下續(xù)航里程達(dá)到了450km，快充時(shí)間僅為0.67小時(shí)。這樣的動(dòng)力性能，適合在市區(qū)內(nèi)通勤，長(zhǎng)途用車的話則存在一定的續(xù)航焦慮問(wèn)題。

與此同時(shí)，新款大眾ID.3 Pro百公里耗電量?jī)H為13.1度，百公里用車成本在15元左右，如果是同級(jí)別的油車，百公里用車成本可能在50元以上，差別還是比較明顯的。用車成本上的優(yōu)勢(shì)，可以讓部分用戶忽略它的續(xù)航方面的不足。

新車前景如何？

2024年6月份，大眾ID.3的銷量已經(jīng)突破7000輛，在合資新能源車型中屬于相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。目前合資廠商最應(yīng)該做的就是混個(gè)“臉熟”，先拿下一定的銷量規(guī)模，然后再進(jìn)行更新?lián)Q代，利用較強(qiáng)的品牌影響力，逐漸回到主流市場(chǎng)。

但需要注意的是，大眾ID.3的這個(gè)成績(jī)，是靠大幅降價(jià)換來(lái)的。這款車的官方指導(dǎo)價(jià)是16.2888萬(wàn)元起售，但實(shí)際起售價(jià)在12萬(wàn)元出頭，有大約4萬(wàn)元的降幅。與同級(jí)別的比亞迪海豚相比，大眾ID.3在性能和價(jià)格方面均沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

這一次上市的2025款車型，主要是對(duì)智能化方面進(jìn)行了升級(jí)，駕駛輔助功能更加強(qiáng)大，配置水平也有所提升，性價(jià)比自然也超過(guò)了現(xiàn)款車型。但這種小幅升級(jí)，很難吸引更多的消費(fèi)者。不出意外的話，這款車上市后仍然需要以價(jià)換量。

用一句話來(lái)形容大眾ID.3的升級(jí)換代的話，那就是它學(xué)到了國(guó)產(chǎn)車的部分手法，但不多。大眾新能源銷量不高，利潤(rùn)微薄，又持續(xù)降價(jià)，因此很難像國(guó)產(chǎn)新能源車型那樣對(duì)配置進(jìn)行大規(guī)模升級(jí)。要想有所突破，它需要進(jìn)行一次徹底的更新?lián)Q代。

小結(jié)：2025款大眾ID.3 Pro是一次小幅更新，整體性價(jià)比有所提升，但提升的幅度有限，不關(guān)注這款車的消費(fèi)者很難因?yàn)檫@一次更新而被吸引過(guò)來(lái)。目前大眾正在與小鵬等國(guó)產(chǎn)廠商合作，如果能夠提升自身的技術(shù)實(shí)力，然后集中資源打造一款爆款車型，轉(zhuǎn)型之路將更加順暢。