“雪山遙望，密林環(huán)抱，腳下是柔軟的草甸，天際的云層觸手可及。”

作家李娟沒(méi)有說(shuō)錯(cuò)，現(xiàn)實(shí)中的阿勒泰，的確美得很純凈。

試駕第一天，我們駕駛攬境，穿越G219國(guó)道，前往世外桃源白哈巴村，感受到了前所未有的寧?kù)o，大家如果有興趣可以去翻閱一下我們之前發(fā)布的《超級(jí)測(cè)試丨穿越阿勒泰，攬境在手，邂逅新天地》。

試駕第二天，行程是風(fēng)車田戈壁灘、白沙山，按理說(shuō)攬境應(yīng)該還會(huì)是這趟旅程的得力幫手，不過(guò)在選車的時(shí)候，我選擇了ID.4 CROZZ ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 。

因?yàn)槲抑?，這條路對(duì)于攬境沒(méi)有難度，但對(duì)于ID.4 CROZZ，我覺(jué)得挑戰(zhàn)系數(shù)不?。翰倏匦袉?？續(xù)航夠嗎？能走爛路嗎？

答案在出發(fā)前沒(méi)人知道，一切都等待探索，人生不也如此嗎？

于是，裝著期待，帶著擔(dān)憂，我同這輛ID.4 CROZZ一起，向遠(yuǎn)方出發(fā)。

不設(shè)限，便有無(wú)數(shù)可能

說(shuō)實(shí)話，風(fēng)車田并不是一個(gè)好的自駕游目的地選擇。

雖然“風(fēng)車田”三個(gè)字會(huì)帶來(lái)很多美好的期待：綠草、牛羊、湖水，以及隨風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)的白風(fēng)車，令人心曠神怡。

但當(dāng)你真正看到它，就會(huì)想起后面的三個(gè)字“戈壁灘”，陽(yáng)光刺眼，草地荒蕪，有湖水，但遙在遠(yuǎn)方，而風(fēng)車，也不是想象中可愛(ài)、復(fù)古的風(fēng)車屋，而是數(shù)以百計(jì)的高百米、寬幾十米的巨型發(fā)電風(fēng)車。

此時(shí)，只會(huì)有一個(gè)感覺(jué)——震撼！

難以想象究竟要克服多少困難，才能在這片土地上豎起這樣一片風(fēng)車田，而同樣需要克服困難的，是來(lái)時(shí)的路。

這條路并不好走，不是一馬平川的鋪裝路，而是原始的搓板土路，一路上不少坑坑洼洼，車輛駛過(guò)帶起一陣煙塵，久居城市的人看到這些難免有些心虛。

但I(xiàn)D.4 CROZZ顯然比我們淡定。頂配雙電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)了230kW的最大功率與460N·m的峰值扭矩，動(dòng)力十分充沛，坑洼爛路、傾斜土坡，一腳電門便能安全通過(guò)，無(wú)需精細(xì)操作，路上的細(xì)碎顛簸也會(huì)被大幅度化解，僅剩部分重要信息傳遞給駕駛員，帶來(lái)更強(qiáng)的駕駛信心。

而最讓我與同行媒體老師驚喜的，是它對(duì)于“防暈”的調(diào)校，因?yàn)殡娷嚰铀倏?、?dòng)能回收等因素，暈車是很多人經(jīng)常有的現(xiàn)象，而來(lái)到起伏不定的戈壁灘，這種感覺(jué)必然會(huì)更加強(qiáng)烈，但這輛ID.4 CROZZ并沒(méi)有讓我們產(chǎn)生暈眩之感，除了有對(duì)電門與動(dòng)能回收做特別優(yōu)化外，更重要的是它對(duì)底盤(pán)進(jìn)行了一系列調(diào)整。

ID.4 CROZZ不僅搭載了經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架，而且還使用了高性能防側(cè)傾穩(wěn)定桿，讓整車側(cè)傾梯度僅為3.40deg/g，這意味著在調(diào)整方向時(shí)側(cè)傾更小，車輛更平穩(wěn)，我們自然不會(huì)暈車，能夠更從容愉悅地穿越戈壁。

還是那句話，新勢(shì)力雖強(qiáng)，但百年車企的經(jīng)驗(yàn)與底蘊(yùn)不容小覷，有些地方該虛心求教的，還得多虛心求教。

離開(kāi)風(fēng)車田后，我們前往阿勒泰必打卡之地——“彩虹布拉克”，曾經(jīng)它是廢棄村莊，因《我的阿勒泰》爆火后，如今已是無(wú)數(shù)來(lái)訪者必游“圣地”，我們也期待著與電視劇中的人事物來(lái)個(gè)跨越時(shí)空的碰撞。

也許是穿越戈壁灘投入了不少精力，或是風(fēng)車田太過(guò)震撼，在前往下一個(gè)目的地的時(shí)候，我們都有些疲憊了，這時(shí)候ID.4 CROZZ所搭載的IQ. Drive L2+高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)就派上了用場(chǎng)，在0-160公里/小時(shí)車速時(shí)，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、車距和方向盤(pán)，我們也可以借此解放雙腳，舒緩疲勞。

這條路經(jīng)常會(huì)邂逅阿勒泰的“原住民”牛羊們，第一次遇見(jiàn)時(shí)我本來(lái)要減速緩行，但沒(méi)想到ID.4 CROZZ先我一步放慢步伐，給我們留出足夠的時(shí)間避開(kāi)它們，后來(lái)再遇見(jiàn)出來(lái)“散步”的牛羊時(shí)我也不緊張了，因?yàn)镮D.4 CROZZ會(huì)替我分憂，我可以靜靜享受沿途風(fēng)景，看著這些自由肆意的生靈，這不正是我們所追求的寧?kù)o與從容嗎？

有底氣，更從容

其實(shí)我對(duì)ID.4 CROZZ并不陌生，從最開(kāi)始的亮相到上市，再到每一年款的試駕，我每次都有參與。

除了前面提到的駕駛質(zhì)感與智能配置，它留給我最深的印象是續(xù)航很真實(shí)。畢竟搭載的是80多度的寧德時(shí)代三元鋰電池，560km的官標(biāo)續(xù)航相對(duì)來(lái)說(shuō)很實(shí)在，尤其在廈門這種適合電車的環(huán)境中，九折左右算是它的真實(shí)成績(jī)。

但到了阿勒泰這種溫差大、高差大、起伏多的環(huán)境中，對(duì)于它的續(xù)航能否扛得住近300公里的路程，我心里其實(shí)沒(méi)底。

但事實(shí)證明，我又一次小瞧它了。

我們從布爾津營(yíng)地出發(fā)時(shí)，表顯電量為90%左右，續(xù)航為400公里出頭，一天內(nèi)經(jīng)過(guò)風(fēng)車田、白沙山、彩虹布拉克等地，里程共計(jì)260多公里，結(jié)束時(shí)剩余電量為90km左右，續(xù)航達(dá)成率在80%附近。

值得一提的是，這一天里我們途經(jīng)高速、國(guó)道、山路以及非鋪裝路面，并且全程并未刻意省電，空調(diào)長(zhǎng)開(kāi)，腳法隨意，算是比較真實(shí)的使用場(chǎng)景，而ID.4 CROZZ之所以能呈現(xiàn)出如此續(xù)航水平，電池可靠是一大重要原因，能量管理亦相當(dāng)關(guān)鍵。

它所采用的BMS能量管理系統(tǒng)，從提升續(xù)航能力、全方位節(jié)能、加強(qiáng)能量回收、精準(zhǔn)控制電耗以及提高能量利用率五個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)高續(xù)航達(dá)成率。

另外，低風(fēng)阻輪輞、低滾阻輪胎、封閉式格柵等設(shè)計(jì)，也為扎實(shí)的續(xù)航里程出了一份力。

說(shuō)到這里要和大家分享一個(gè)信息，哪怕是已經(jīng)接近邊境的阿勒泰，充電樁也并不少見(jiàn)，像布爾津縣的縣城、我們?nèi)胱〉牟紶柦虬讟辶忠吧轄I(yíng)地以及各大景區(qū)的停車場(chǎng)中，充電樁都是標(biāo)配，甚至不乏超充站，配合ID.4 CROZZ的快速補(bǔ)能系統(tǒng)，吃個(gè)飯的功夫，便可補(bǔ)能至80%，給純電車自駕帶來(lái)滿滿的底氣。

寫(xiě)在最后

駕駛ID.4 CROZZ穿越阿勒泰廣袤的大地，我感受到的不僅是車輛帶來(lái)的穩(wěn)健與安靜，更體會(huì)到了在面對(duì)未知與挑戰(zhàn)時(shí)，從容前行的力量。

這份從容，不僅是車輛性能的體現(xiàn)，更是對(duì)人生態(tài)度的一種追求，或許我們?cè)撟龅?，正是走出限制自己的那片鋼鐵叢林，尋找到一片遼闊的“阿勒泰”，

祝愿大家都能與生活共舞，心如天地寬，從容不迫地享受每一刻美好。