一、輪胎簡(jiǎn)史

環(huán)顧四周，你會(huì)發(fā)現(xiàn)到處都是輪子。

相傳是魯班午后休息時(shí)看到一片草團(tuán)子在地上滾，便有了輪子的想法，從而有了各種各樣的車，獨(dú)輪車、雙輪車、馬車等等。

最開(kāi)始的車輪是木制的，但質(zhì)地柔軟不耐磨，人們一方面對(duì)木材進(jìn)行改進(jìn)，一方面將一些木片、鐵片、銅片甚至皮革包裹在車輪上加以保護(hù)，這就是最初的輪胎。

輪胎至今已經(jīng)有數(shù)千年的歷史，但現(xiàn)代意義上的充氣橡膠輪胎僅僅是170年前的產(chǎn)物。即便如此，輪胎也在肉眼不可見(jiàn)的范圍內(nèi)積極發(fā)生更改，最早的一些輪胎只是一塊橡膠，為此造成了地球大量橡膠資源的過(guò)度開(kāi)發(fā)，為了降低對(duì)大自然的傷害，二戰(zhàn)期間，作為合成橡膠的丁苯橡膠被制造出來(lái)，如今輪胎成分中大概只有20%的天然橡膠。

天然橡膠構(gòu)成了輪胎的基礎(chǔ)，改變輪胎性能和表現(xiàn)的是另外200多種化合物，這200多種化合物由大概25種材料組成，在生產(chǎn)過(guò)程中以各種比例粘合在一起，最終制造出輪胎。

在一些消費(fèi)者眼里，輪胎都不起眼的，甚至是千篇一律的，因?yàn)樗鼈兌际呛谏摹?

但輪胎不是一成不變的。

說(shuō)到底輪胎就是一門(mén)材料學(xué)，為了制造更強(qiáng)抓地力的輪胎，人們先后在材料方面下了非常多的功夫，從最早使用棉線作為輪胎簾線到使用玻璃纖維、鋼絲，從使用天然橡膠到發(fā)展出丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠、聚異戊二烯橡膠、丁基橡膠；又針對(duì)不同材料研發(fā)了添加劑，硫化劑、軟化劑、增強(qiáng)劑、防老劑等等。

輪胎就是一種各種元素的組合游戲，只不過(guò)是在如此之多的化學(xué)元素當(dāng)中排列組合，于是有了無(wú)數(shù)個(gè)可能。

舒適胎、運(yùn)動(dòng)胎、越野胎、冬季胎......

既然輪胎的性能訴求五花八門(mén)，我們又該如何定義輪胎的技術(shù)含量？

我認(rèn)為是新能源車的匹配需求。因?yàn)檩喬サ谋痉?，就是要滿足各個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的汽車配套需求。

和“舊能源車”不同的是，新能源車，尤其是純電動(dòng)車，對(duì)輪胎的性能要求是全面且苛刻的。

「整備質(zhì)量」「4秒零百」「無(wú)備胎」「無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲掩蓋」，這幾個(gè)要素疊加之后，使得新能源車的輪胎：

既要抓地力強(qiáng)，又要安靜，還要有扎釘續(xù)駛能力。

靜音性，已經(jīng)有成熟的解決方案了。

米其林有Acoustic、德國(guó)馬牌有ContiSilent、固特異有Sound Comfort Technology、倍耐力有PNCS......這些品牌技術(shù)名詞，都指向一種降噪手段——靜音棉。

用上了靜音棉之后，輪胎的空腔噪音會(huì)大大降低。衍生的好處是，讓輪胎的花紋、橡膠配方，有了更多的性能冗余，可以去做更強(qiáng)的抓地力。

因此，目前稍微中高端的純電動(dòng)車，原廠就配置了靜音棉輪胎。

但靜音棉還不能解決“扎釘子之后怎么辦”的難題。

我也是蔚來(lái)ES6車主，蔚來(lái)用了龐大的服務(wù)體系來(lái)解決這一難題。

尊貴的蔚來(lái)車主只需要在手機(jī)上點(diǎn)“一鍵維?！保婪「缇蜁?huì)開(kāi)著滿載工具的救援車，來(lái)你指定的位置完成補(bǔ)胎。

△截圖是我朋友的車，我還沒(méi)有扎釘過(guò)，嘿嘿。

這種服務(wù)對(duì)車主來(lái)說(shuō)是真香，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)就是難以企及的成本，不是所有的新能源廠商都能建立蔚來(lái)這種海底撈式的服務(wù)體系。

德國(guó)馬牌輪胎，率先在中國(guó)市場(chǎng)推出了一款滿足新能源車“既要又要還要”需求的輪胎——XC7 Pro Max。

相比過(guò)去只采用ContiSilent靜音棉降噪技術(shù)的輪胎，它多了一個(gè)技術(shù)buff——ContiSeal自修復(fù)技術(shù)。

ContiSeal自修復(fù)技術(shù)，是通過(guò)在輪胎內(nèi)部加入一層丁基高分子聚合物組成的密封劑，實(shí)現(xiàn)對(duì)穿刺物的高效精準(zhǔn)包裹，從而讓輪胎實(shí)現(xiàn)扎釘而不漏氣，可以防護(hù)80%的輪胎刺穿，也可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)250根小于等于5mm的針刺。

從功能上主要用于取代缺氣保用輪胎，由于缺氣保用輪胎成本較高、重量較大、胎壁較硬，帶來(lái)了性能下滑、噪音較大、震動(dòng)較大等欠舒適的體驗(yàn)，采用ContiSeal自修復(fù)技術(shù)的輪胎可以有效解決上述問(wèn)題。

ContiSeal自修復(fù)技術(shù)原理看似非常簡(jiǎn)單，膠水在內(nèi)部形成一層薄膜，包裹在刺破胎壁的表面，利用膠水加熱的流動(dòng)性處理拔出釘子后的凹陷，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)修復(fù)。這樣一來(lái)，膠水的粘性就會(huì)受影響，進(jìn)而發(fā)生靜音棉脫落的情形。要解決這個(gè)問(wèn)題，就需要馬牌研究另一種全新的膠水，一種流動(dòng)性能同時(shí)保持粘性的膠水。

馬牌輪胎沒(méi)有公布這款膠水更多的信息，只知道是一種特制的丁基高分子聚合物組成的密封劑，在讓輪胎擁有自修補(bǔ)功能的同時(shí)，讓靜音棉的附著效果更好。

說(shuō)到底，這種膠水又是輪胎在材料學(xué)上取得的新成就。

二、為什么是馬牌輪胎

沒(méi)有人會(huì)主動(dòng)研究輪胎，直到出現(xiàn)商機(jī)，成為一門(mén)生意。這種商機(jī)和生意，一般伴隨著自行車、馬車、汽車的發(fā)展，現(xiàn)代輪胎當(dāng)然離不開(kāi)汽車。為此，作為汽車的發(fā)源地，歐洲的法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)以及北美洲的美國(guó)捷足先登，打造了世界上最知名的輪胎品牌。

1839年，固特異研發(fā)了橡膠硫化技術(shù)，研制成功了不會(huì)在沸點(diǎn)以下的任何溫度分解的橡膠，美國(guó)人弗蘭克·克伯為了紀(jì)念他成立了固特異輪胎公司。1888年約翰·鄧祿普發(fā)明了世界上第一條充氣輪胎，最早在自行車上應(yīng)用，由此誕生了鄧祿普輪胎公司。1891年，安德魯·米其林研制出了可拆換的自行車充氣輪胎，1895年應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，成立了米其林輪胎公司。

世界著名的輪胎公司中，馬牌是比較特殊的存在。馬牌的英文單詞是Continental，直譯為「歐洲大陸」，也就是大陸集團(tuán)。

與米其林、倍耐力專門(mén)的輪胎公司不同，大陸集團(tuán)是一家專業(yè)的跨國(guó)汽車零部件制造公司，輪胎只是旗下的一塊業(yè)務(wù)，還包括了制動(dòng)系統(tǒng)、汽車安全、汽車電子、動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)零部件等等，是全球第三大汽車供應(yīng)商。

大陸集團(tuán)1987年從GenCorp手中收購(gòu)了General Tire，至今已經(jīng)擁有109年的輪胎制造經(jīng)驗(yàn)，目前是全球第四大輪胎制造商。

馬牌輪胎目前量產(chǎn)輪胎領(lǐng)域的核心技術(shù)是Continental ContiSeal自修復(fù)技術(shù)和Continental ContiSilent靜音技術(shù)。

當(dāng)然，在Continental官方的視頻賬號(hào)上，ContiSeal自修復(fù)技術(shù)的視頻已經(jīng)在8年之前就發(fā)布了，ContiSilent靜音技術(shù)也已經(jīng)是4年之前的技術(shù)。

馬牌在輪胎技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展速度非常之快，一個(gè)側(cè)面的寫(xiě)照就是馬牌的輪胎更新速度快。

米其林從浩悅3到浩悅4、PS4到PS5、韌悅1到韌悅2是非常清晰的換代關(guān)系，包括基于新能源車推出的e-Primacy聆悅，米其林換代周期大概為7年。馬牌旗下ComfortContact，主打舒適的產(chǎn)品，CC6到CC7，期間歷時(shí)6年，換代速度堪稱行業(yè)最快。

作為大陸集團(tuán)旗下的業(yè)務(wù)，馬牌輪胎需要針對(duì)新一代產(chǎn)品進(jìn)行研發(fā)，為此配合汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)更快的更新迭代成為了傳統(tǒng)，這也成為馬牌輪胎與其他輪胎不同的點(diǎn)。

馬牌輪胎可以獲得大陸集團(tuán)其他部門(mén)的賦能和幫助，這已經(jīng)成為其最核心的競(jìng)爭(zhēng)力之一。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)呈現(xiàn)出生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，受此影響的還有摩托車，摩托車通常都要依附于汽車產(chǎn)業(yè)獲得先進(jìn)的技術(shù)才能有出眾的表現(xiàn)，是以凱旋摩托來(lái)自凱旋汽車，杜卡迪依附于大眾集團(tuán)、寶馬摩托源自寶馬、本田摩托是本田汽車的基礎(chǔ)，那些缺乏集團(tuán)資源協(xié)同的品牌最終只有被出售的命運(yùn)。

馬牌可以享受大量大陸集團(tuán)的研究數(shù)據(jù)和研發(fā)力量，甚至研發(fā)設(shè)施，馬牌在德國(guó)有非常高規(guī)格的測(cè)試中心，這樣大陸就可以針對(duì)汽車測(cè)試時(shí)產(chǎn)生對(duì)輪胎的數(shù)據(jù)需求，進(jìn)而反哺馬牌推出更加適配的型號(hào)。與此同時(shí)，馬牌在中國(guó)也跟隨德國(guó)車企建立了本土的研發(fā)中心，基于車企產(chǎn)品的本土化進(jìn)行輪胎的本土化，甚至推出一些特殊型號(hào)。

反正記住，馬牌是輪胎里的一個(gè)另類，具備很多輪胎品牌不具備的資源。

最早同時(shí)搭載「ContiSeal自修補(bǔ)」和「ContiSilent靜音棉」兩項(xiàng)技術(shù)的，我查到是在勞斯萊斯幻影 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的配套輪胎馬牌CSC5上。

二者合二為一的秘訣，在于德國(guó)馬牌輪胎對(duì)自修補(bǔ)膠水的執(zhí)迷。隨著時(shí)間的推進(jìn)，馬牌顯然找到了工業(yè)化生產(chǎn)的辦法，進(jìn)而推出了「ContiSeal自修補(bǔ)」和「ContiSilent靜音棉」合二為一的輪胎，并為這項(xiàng)創(chuàng)舉專門(mén)推出一個(gè)更高端的系列，這就是基于馬牌第7代基胎配方的XC7系列了。

其他品牌也有同時(shí)具備這兩項(xiàng)技術(shù)的輪胎，但都還停留在馬牌與勞斯萊斯定制的那個(gè)階段，僅僅少量的人可以體驗(yàn)到。而馬牌XC7 Pro Max系列的厲害之處在于，它覆蓋了17-20寸的輪輞尺寸，共有30多個(gè)SKU，而官方也表示，21寸輪輞產(chǎn)品正在推進(jìn)中。

這樣一來(lái)，廣泛的消費(fèi)者都可以在XC7系列上，體驗(yàn)到新技術(shù)。

三、兩項(xiàng)技術(shù)于一身，聊聊XC7的權(quán)威機(jī)構(gòu)測(cè)試數(shù)據(jù)

當(dāng)新技術(shù)出現(xiàn)之后，消費(fèi)者一是擔(dān)心效果不好，二是擔(dān)心可靠性問(wèn)題。

德國(guó)馬牌輪胎邀請(qǐng)了權(quán)威測(cè)試機(jī)構(gòu)，在同一個(gè)測(cè)試場(chǎng)，用統(tǒng)一的測(cè)試規(guī)程，進(jìn)行了「噪音」、「濕地制動(dòng)」、「扎釘高環(huán)高速」三個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試。

首先是靜音性，分別用了蔚來(lái)ET5和奧迪A6L進(jìn)行了三場(chǎng)橫向測(cè)試。德國(guó)馬牌XC7 Pro Max的全頻段噪聲，都要優(yōu)于同級(jí)競(jìng)品。

而在粗瀝青道路的60km/h測(cè)試中，德國(guó)馬牌XC7 Pro Max更是比同級(jí)競(jìng)品低接近3dB。

這里要補(bǔ)充一個(gè)知識(shí)點(diǎn)，分貝值的增長(zhǎng)不是線性關(guān)系，而是對(duì)數(shù)關(guān)系，降低3dB意味著聲能減少了一倍，讓噪音的感知大大降低。

實(shí)際上，采用了靜音棉的靜音輪胎基本都能應(yīng)對(duì)200赫茲這種中頻段的噪音，但會(huì)對(duì)更高或者更低的頻段的噪音束手無(wú)策。

而馬牌XC7 Pro Max能夠?qū)崿F(xiàn)更寬頻段的降噪，噪音比同級(jí)競(jìng)品低一倍，恰恰因?yàn)樗扔小胳o音棉」、又有「自修補(bǔ)」。

原理在于：噪音來(lái)自于振動(dòng)。自修補(bǔ)膠增加了重量、減少了振動(dòng)，因此對(duì)噪音的抑制更有利。聽(tīng)上去簡(jiǎn)單粗暴，效果則顯而易見(jiàn)。

得益于第七代基胎配方，兩款車型，對(duì)比四款競(jìng)品的濕地制動(dòng)性能，還是全面占優(yōu)。

而扎釘高環(huán)測(cè)試，劃重點(diǎn)是扎釘之后，定速120km/h，進(jìn)行400km的耐久性測(cè)試，并且在0km、200km和400km三個(gè)節(jié)點(diǎn)分別進(jìn)行胎壓測(cè)試，均未發(fā)現(xiàn)漏氣。

總結(jié)就是：技術(shù)能打，實(shí)測(cè)也能打。

最后

任何一個(gè)新技術(shù)的誕生都需要花費(fèi)巨大的人力、物力，總要有人買(mǎi)單。如今的汽車上的許多技術(shù)和材料都來(lái)自航空航天、國(guó)防軍工這種不計(jì)成本的領(lǐng)域，隨著技術(shù)的發(fā)展開(kāi)始不斷下放，最終完成普適。馬牌XC7系列講述了一個(gè)汽車行業(yè)的故事，大陸集團(tuán)在對(duì)勞斯萊斯幻影苛刻又夸張的要求和預(yù)算中，對(duì)輪胎有了新的要求，為此投入了巨資研發(fā)了這種神秘的膠水。

這就是為什么馬牌能率先推出技術(shù)旗艦輪胎。

汽車競(jìng)爭(zhēng)是說(shuō)到底是生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)、體系競(jìng)爭(zhēng)。