??上汽大眾帕薩特 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 承載了我們太多的記憶和情感。

20多年前，生意人見面，開口問的就是“今年又賺了多少輛帕薩特”。在那個敢闖敢干的年代，帕薩特就是中高端轎車的代名詞。

這種輝煌一直延續(xù)到今天，哪怕到了換代末期，帕薩特依然牢牢占據(jù)中高級轎車銷量的第一把交椅。

越是接近巔峰，每一步的提升就越發(fā)顯得不易。在智能化不可阻擋的今天，面對中國車市錯綜復雜的挑戰(zhàn)，上汽大眾該如何去讓帕薩特“百尺竿頭更進一步”呢？我們在這臺全新帕薩特Pro上似乎找到了答案。

外觀：既有傳承，亦有顛覆

與奔馳E級的策略一樣，全新帕薩特Pro也采用雙前臉設計，同時滿足商務和家庭兩類需求。兩種風格前臉，既有傳承，亦有顛覆。

先鋒版承襲帕薩特原汁原味的前臉造型設計，穩(wěn)重大氣，適合商務接待，是為傳承。

我們拿到這臺星空版則主打年輕運動范兒，外觀上升級了黑武士運動套件，后視鏡、車頂、輪轂、尾標字牌均進行了黑化處理，配合超纖麂皮內飾，簡直是年輕人的時尚潮品。

全新帕薩特Pro車身尺寸已經(jīng)逼近C級車，車長超過5米，但視覺效果卻絲毫不顯蠢笨。這源于一些前衛(wèi)的設計手法，比如雙腰線設計將車身分為上下兩分區(qū)，使車身側面呈現(xiàn)不同深淺層次，再輔以一條銳利的貫穿式腰線從前大燈一直延伸到尾燈，加上微微“溜背”的設計，如此一來，車身看上去就顯得既修長優(yōu)雅，又富于肌肉感。

總體來說，全新帕薩特Pro星空版外觀上顛覆了我們對帕薩特的傳統(tǒng)印象，它看起來不再像一臺“爸爸的車”，更多地有了奧迪A7那樣的運動感和輕奢范。

內飾：未來科技，追逐潮流

進入車內，觀感更加顛覆。過去有人批評大眾內飾風格過于“樸素”，上汽大眾顯然很聽勸。于是，在全新帕薩特Pro上，大屏有了，副駕屏有了，電子懷擋有了，車載香氛系統(tǒng)有了，氛圍燈有了，頭枕音響有了，配有散熱孔的無線充電有了，無處不在的皮質/麂皮包覆也有了。

可以說，如果蒙住方向盤的Logo，你甚至會覺得這是一臺不折不扣的電車。

在實際體驗中，我們也發(fā)現(xiàn)，全新帕薩特Pro的這些智艙配置絕非虛有其表，完全可以稱得上是真正的“數(shù)字座艙”。

人機交互采用科大訊飛的方案，幾乎是秒反應，支持連續(xù)對話，連方言都能識別。以往備受詬病的車機卡頓在這臺車上也完全不存在。車機搭載高通8155車規(guī)級芯片，支持5G通信，用起來就跟iPad一樣絲滑。什么車載微信、騰訊地圖、視頻投屏、聲音克隆都統(tǒng)統(tǒng)上車了。由于有大語言模型的加持，你還可以和車機“擺龍門陣”，再也不會出現(xiàn)以往那種“哎呀，這個我沒學會”之類讓人抓狂的回應了。

試駕中的一個小細節(jié)令人感慨：上汽大眾在追求座艙智能化的同時，仍堅守安全底線。即使增加成本，也堅持在設計上保證安全，如副駕屏采用類似保時捷Cayenne的側面防窺技術，有效保障駕駛員視線不受干擾，提升行車安全。

乘坐：沒女王座駕，有女王享受

我的同事大靚最愛后排，她評價帕薩特Pro后排有3大好處。一是不曬，后排側窗帶遮陽簾，再也不用拿個扇子來擋烈日了。二是座椅材質細膩透氣，還帶通風按摩，完全是行政級享受。三是可以電動調節(jié)靠背角度，久坐不乏。

“雖然沒有女王座駕，但給到了女王的享受。舒享體驗絲毫不輸BBA，現(xiàn)在我只想坐后排，靜靜的靠著聽聽歌，副駕你們誰愛坐誰坐。”

舒適的乘坐空間一直是帕薩特的強項，在全新的帕薩特Pro上，這一優(yōu)勢還得到了智能化的加持。

比如同級車型中極其罕見的后排頭枕音響，可以在不打擾司機的前提下，讓天籟之音在你耳邊縈繞。再比如后排乘客也可以通過語音輕松控制車內的各種功能，如空調、娛樂系統(tǒng)等，保證比開車的老公還聽話。

操控：最接近電車的駕駛感

如果用10分來給帕薩特Pro的駕駛感評級，我要給到9.5分的評價。扣掉的0.5分，是我覺得它的加速還可以再兇猛一點。

全新的帕薩特Pro搭載了第三代EA888渦輪增壓發(fā)動機，配合DSG七速濕式雙離合變速箱，這一動力組合經(jīng)過多年的優(yōu)化與改進，曾經(jīng)存在的問題均已得到解決，如今已成為一套成熟可靠的經(jīng)典動力系統(tǒng)。

它可能不是最強勁的，零百加速時間為7.6秒，但其優(yōu)勢在于換擋平順且燃油經(jīng)濟性佳，其油耗表現(xiàn)堪稱同類2.0T發(fā)動機中的佼佼者。尤其是代號DQ381的新款變速箱在機電單元中增加了副電子油泵，相比DQ380，摩擦損耗更小，傳動效率更高。

點火，輕輕轉動電子懷擋起步，你甚至會懷疑開的是一臺電車，因為幾乎聽不到發(fā)動機的噪音，絲滑的加速感也與電車別無二致——除非深踩油門急加速，才會出現(xiàn)強制降擋的頓挫，讓人意識到這是臺油車。

帕薩特Pro的底盤懸架尤為出色，尤其是以較高的速度進出匝道，模擬山路劈彎，你會感覺懸架柔韌而又極具支撐力，配合調校出色的轉向，車身跟隨性極好，開起來有種如臂使指的精準，駕駛感受讓人不可自拔。類似的感受近期我只在新款Model 3上體驗過。

智駕：可與新勢力爭長短

如果是操控尚是“接近”電車，那么智駕方面帕薩特Pro就完全可以和新勢力一爭長短了。

帕薩特Pro采用大疆車載團隊基于中國特殊路況針對性研發(fā)的一套智駕輔助方案，可以在0-130km/h范圍內到達L2++級水準。

即便在車流擁擠的蜀都大道也可以開啟，跟車的距離比特斯拉更加激進，不容易被加塞，若是遇到紅綠燈停車，只要不超過6分鐘，車輛都可以自動跟隨前車起步。超過6分鐘后，就需要按方向盤上的Resume鍵恢復跟車。

大疆車載的這套方案也是基于視覺，所以具備一定的智能避障能力，在彎道的穩(wěn)定性也不錯，方向盤不會出現(xiàn)畫龍。

駛上蜀都大道東延線后，就可開啟打燈變道功能。比特斯拉體驗好的是，帕薩特Pro采用人機共駕策略，也就是允許你在變道過程中打方向盤介入，系統(tǒng)不會退出。它其實也會推薦變道，但需要駕駛者來打轉向燈確認，這方面其實可以再激進一點，讓系統(tǒng)自主變道，駕駛者負責監(jiān)控即可。

總之帕薩特Pro的智駕水平完全達到了新勢力的主流水準，它目前雖不能導航輔助駕駛，但在日常使用中足以夠用，而且讓你用起來很放心。

寫在最后

今天的中國汽車市場風云變幻，新能源車的滲透率超過了50%，智能化成了不可阻擋的潮流。面對這一變革，上汽大眾并未忽視燃油車市場的需求，而是提出了“油電同智”與“油電同權”的理念，帕薩特Pro便是這一理念的具體體現(xiàn)。一直以來，帕薩特系列車型通過持續(xù)的產(chǎn)品本土化改進與創(chuàng)新，贏得了市場的廣泛認可。

如今，在“in China for China”的戰(zhàn)略指導下，帕薩特Pro不僅繼承了德系車出色的操控和高品質，還融合了中國市場的智能化特色，它的成功勢所必然。