在當(dāng)今競爭激烈的汽車市場中，越野車以其強(qiáng)大的性能、獨(dú)特的外觀和卓越的通過性，成為了眾多消費(fèi)者追逐的對象。而在眾多越野車型中，猛士 917、路虎衛(wèi)士和仰望 U8 無疑是如今備受矚目的三款車型。它們各具特色，展現(xiàn)出了不同的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)實(shí)力。今天，我們就來對這三款車型進(jìn)行一次全面而深入的對比導(dǎo)購，為大家分享它們的獨(dú)特魅力和差異所在。

動力總成：電驅(qū)為主 續(xù)航無憂

既然都是越野天花板，那么咱們就直接來看看三款車型在動力方面的表現(xiàn)如何。對于豪華越野車而言，強(qiáng)勁的動力不僅是滿足用戶的需求，更是自身技術(shù)實(shí)力的一次展示機(jī)會。

猛士 917 的動力表現(xiàn)十分出色。增程版搭載 1.5T 發(fā)動機(jī) + 三電機(jī)的總成，最大功率達(dá)到 816 馬力，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的1050牛米，其零百加速6秒，賬面數(shù)據(jù)堪稱豪華。配備容量為 65.8kwh 的電池組，純電續(xù)航為 200km，油電充足的情況下綜合續(xù)航里程可達(dá) 1026km。

路虎衛(wèi)士采用的是傳統(tǒng)的燃油動力，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率220kW（300Ps），最大扭矩400N·m，零百加速成績?yōu)?.1s。這一參數(shù)在燃油車型中算是出類拔萃的了，但與新能源車型相比就稍顯遜色了。

仰望 U8 提供的是四電機(jī)，電動機(jī)總功率是 880kw，總扭矩是 1280N?m，零百加速 3.6 秒，動力性能可以用“兇殘”來形容。但是，在純電續(xù)航里程方面，仰望 U8 的 CLTC 純電續(xù)航是 180 公里，綜合續(xù)航里程為1000km。

在動力方面，猛士917 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 與仰望U8由于采用了混合動力，其動力表現(xiàn)遠(yuǎn)勝于路虎衛(wèi)士，并且在日常代步時(shí)，這兩款車型也可以采用純電模式，以提供更舒適的電驅(qū)體驗(yàn)。而兩車相比之下，猛士917的純電續(xù)航里程和綜合續(xù)航里程都要比仰望U8更長，能夠有效減少日常充電的次數(shù)，使用起來更加方便。

底盤硬件：高端配置與智能科技的完美融合

猛士917采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，并配備了空懸+CDC的黃金組合，搭配VMC 底盤動態(tài)域控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測車輛的行駛狀態(tài)，包括車速、加速度、車輪轉(zhuǎn)速、車身姿態(tài)等，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)自動調(diào)整車輛的懸掛、減震和動力分配，以確保車輛在各種路況下都能保持最佳的行駛穩(wěn)定性和操控性。

此外，猛士 917 采用的 BWI京西 AeroRide多級智能可調(diào)空氣懸架，作為京西高端懸架的代表產(chǎn)品，能夠做到 5 毫米 / 秒整車抬升速度，抬升高度可達(dá) 150 毫米，為其帶來了強(qiáng)大的硬件冗余，在通過性和舒適性方面表現(xiàn)更優(yōu)。

這一代路虎衛(wèi)士可以算是路虎的一次突破，將衛(wèi)士家族一直以來的非承載式車身替換成了承載式車身，懸架方面采用前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架的組合，同樣配備了空懸+CDC的組合。

仰望U8與猛士917一樣采用了前后雙叉臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)，但配備的是液壓懸掛，雖然也能提供一定的懸掛調(diào)節(jié)功能，但在靈活性和舒適性方面可能不如猛士 917 與路虎衛(wèi)士的空懸 + CDC 組合。

在底盤方面，猛士917不僅在硬件配置上相比路虎衛(wèi)士和仰望U9更勝一籌，前后雙叉臂的組合賦予了它更好的操控，空懸+CDC的加入不僅提升了猛士917日常代步的舒適性，也增加了其高速巡航時(shí)的穩(wěn)定性。

動態(tài)表現(xiàn)：黑科技加身 通勤、越野都無懼

看完了三款車型的底盤硬件，那么再來看看實(shí)際表現(xiàn)。既然是硬派越野車，那么就來看看它們在越野能力方面的表現(xiàn)如何。

猛士917采用了電控差速鎖和中央虛擬差速鎖的組合，能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)精準(zhǔn)地分配扭矩，確保車輛在復(fù)雜地形上的脫困能力。還配備了 MATS 越野全地形智能解決方案可以說是其底盤智能化的集大成者。該系統(tǒng)能夠自動識別不同的地形，如雪地、沙地、泥地等，并相應(yīng)地調(diào)整車輛的動力輸出、懸掛設(shè)置和制動策略。

另外需要提到的是，猛士 917配備了后輪線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，這一技術(shù)的應(yīng)用使得其轉(zhuǎn)彎半徑更小，僅為 5.1m，不僅提升了在城市中通行的靈活性，在越野時(shí)用處也不小。在該技術(shù)加持下，車輛的四個(gè)車輪可以同時(shí)轉(zhuǎn)向相同的角度，實(shí)現(xiàn)車輛的橫向移動。極端路況下，如狹窄的山間小道或者特殊的越野場地，能夠讓車輛更加靈活地通過障礙物。

猛士917還具備國軍標(biāo)級車身安全和電池防護(hù)安全能力，為駕乘者提供了全方位的安全保障。車身結(jié)構(gòu)經(jīng)過精心設(shè)計(jì)和強(qiáng)化，能夠有效抵御碰撞和沖擊，保護(hù)車內(nèi)人員的生命安全。電池防護(hù)系統(tǒng)也采用了先進(jìn)的技術(shù)，確保在各種惡劣條件下電池的安全運(yùn)行。

最后要說的是，猛士917是通過了國軍標(biāo)級耐久性測試，滿足軍車級越野通過性要求的越野車，可靠性遠(yuǎn)超同級的民用車型。并且還配備了軍用級別的遠(yuǎn)紅外夜視系統(tǒng)，以及駐車安防系統(tǒng)，即便是野外露營，也完全無需擔(dān)心安全問題。

路虎衛(wèi)士則依靠其聞名遐邇的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（Terrain Response），同樣擁有不俗的越野實(shí)力。該系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況自動調(diào)整車輛的懸掛、傳動、動力輸出等參數(shù)，以適應(yīng)各種復(fù)雜地形。然而，在響應(yīng)速度和智能識別等方面可能弱于猛士 917，畢竟如今的智能汽車講究的是毫米級的反應(yīng)能力。并且由于這一代衛(wèi)士采用了承載式車身結(jié)構(gòu)，所以在一些極限越野工況下，脫困能力和對路況的適應(yīng)速度不如猛士 917 迅速和精準(zhǔn)。

仰望U8雖然四電機(jī)布局給它帶來了諸多優(yōu)勢，如精確的動力分配和瞬時(shí)扭矩響應(yīng)，但在面對極限越野環(huán)境時(shí)，由于缺乏中央差速鎖的支持，其可靠性和脫困能力相較于猛士917仍有差距。并且在外形上偏城市SUV的設(shè)計(jì)，使得它的接近角、離去角以及通過角等參數(shù)，與猛士917也有一定距離，越野成本更高。

總結(jié)：

綜上所述，猛士 917、路虎衛(wèi)士和仰望 U8 三款車型在高端越野領(lǐng)域都有各自獨(dú)特的魅力。路虎衛(wèi)士憑借經(jīng)典的家族設(shè)計(jì)和全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，展現(xiàn)出了傳統(tǒng)越野車的強(qiáng)大實(shí)力與可靠性能，其在越野文化傳承方面有著不可替代的地位。仰望 U8 以未來感與科技感十足的造型以及四電機(jī)布局帶來的原地調(diào)頭功能，為用戶帶來了前所未有的科技體驗(yàn)，在創(chuàng)新科技應(yīng)用方面走在了前沿。

猛士 917 無論是在外觀上的東風(fēng)美學(xué)與硬核軍事元素的完美融合，還是強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)、先進(jìn)的底盤硬件和智能化配置，以及卓越的越野能力，都使其在綜合性能上更勝一籌。它既擁有軍工品質(zhì)的可靠性和穩(wěn)定性，又融合了現(xiàn)代科技的智能與便捷，無疑是高端越野車型中的佼佼者，為追求極致越野體驗(yàn)和個(gè)性魅力的消費(fèi)者提供了最佳選擇。