寶馬5系車系最早是在 1992 年的 9 月，在原廠代號(hào) E34 的第 3 代5系世代首度推出車系旅行車版本5系Touring，成為品牌豪華中大型旅行車的濫觴，其「Touring」之名、伴隨著「旅行」之意，也與 3 Series Touring 共同筑構(gòu)起品牌完整的旅行車產(chǎn)品陣線。而后續(xù)5系Touring 也隨著5系車系歷經(jīng) E39、E60、F10、G30、以及最新的第 8 代 G60 同步更迭世代，只不過(guò)自 E60 世代起 Touring 旅行車則有獨(dú)立原廠代號(hào)，依序分別為 E61、F11、G31、G61。

對(duì)筆者個(gè)人而言，最印象深刻的莫過(guò)于 2010 年夏季推出的 F11 世代5系Touring，畢竟家中親友在距今 10 年前的 2014 年購(gòu)入 520d 動(dòng)力的5系Touring，其是當(dāng)時(shí) F115系Touring 的小改款版本。近 10 年來(lái)家中使用里程早已超過(guò) 25 萬(wàn)公里，尤其 520d 動(dòng)力強(qiáng)勁的低扭、搭配5系Touring 精湛的操控，還有擁有 560 公升至 1,670 公升的彈性行李箱空間，多年來(lái)創(chuàng)造難以忘懷的歡樂(lè)家庭時(shí)光與回憶，確實(shí)也讓筆者對(duì)于豪華旅行車產(chǎn)品有著深刻的體認(rèn)，更對(duì)寶馬在 Touring 旅行車產(chǎn)品的魅力刮目相看。

而繼原廠在 2023 年 5 月推出大改款第 8 代 G60 5系，同樣也因應(yīng)集團(tuán)多款車采用「油/電共享平臺(tái)」的策略，首度新增純電 i5 動(dòng)力，后續(xù)原廠是在 2024 年 2 月追加大改款5系Touring、以及首款純電旅行車 i5 Touring。

Touring 身型新世代語(yǔ)匯重新詮釋，惟取消后擋獨(dú)立開(kāi)啟較為可惜

G60/G61 世代5系推出后，老實(shí)說(shuō)筆者其實(shí)相當(dāng)慶幸5系并沒(méi)有換上如 4 Series、i4、iX 等車系的超大型直立雙腎；而這并不是筆者認(rèn)為超大型直立雙腎并不吸引人，而是筆者認(rèn)為5系歷經(jīng)多達(dá) 8 代的世代更迭，世人對(duì)于這款豪華中大型標(biāo)竿產(chǎn)品早有既定的印象、甚至歷代車型也不斷傳承如傳統(tǒng)大小雙腎水箱護(hù)罩等多個(gè)重要元素。

因此 G60 世代既維持5系既有的識(shí)別度與輪廓，但也透過(guò)諸多科技細(xì)節(jié)的創(chuàng)新，帶來(lái)全新面貌的手法，筆者個(gè)人認(rèn)為是相當(dāng)成功，讓5系在寶馬品牌的多個(gè)產(chǎn)品序列中，仍舊有著5系獨(dú)特的視覺(jué)印象，不像許多品牌就是大、中、小產(chǎn)品都采用相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)匯。

回到此次試駕的 i5 Touring 來(lái)看，其相連的雙腎型水箱護(hù)罩透過(guò)黑色外框連成一氣，并且此代也搭載寶馬飾光套件，讓其在夜晚的視覺(jué)辨識(shí)度更高，寶馬 i 純電車型則采用封閉式水箱護(hù)罩、以及在水箱護(hù)罩右上角的寶馬i 字樣。而此次的試駕車更免費(fèi)選配了黑色外觀套件，因此在水箱護(hù)罩處不同于先前的 i5 eDrive40 Sedan 為霧銀外框與鍍鉻直柵的視覺(jué)，而是改為黑色直柵搭配黑色外框、但其又與 i5 M60 的造型有所不同。

而此代車型筆者認(rèn)為畫龍點(diǎn)睛處還有頭燈組，導(dǎo)入垂直式晝行燈、形成 4 眼式造型，垂直式晝行燈更整合具呼吸效果的方向燈。 i5 全車系更直接標(biāo)配具有遠(yuǎn)光燈防眩等功能的光型變化智慧 LED 頭燈，燈組下方更輔以藍(lán)色飾條點(diǎn)綴，實(shí)際夜間駕駛其防眩功能與智慧燈型的切換也都相當(dāng)精準(zhǔn)直覺(jué)，算是相當(dāng)具誠(chéng)意的科技。

i5 Touring 與 i5 Sedan 車型的車身尺碼完全相同，2 款車型的長(zhǎng)寬高皆為 5,060X1,900X1,515mm、軸距為 2,995mm。而對(duì)比前代 G315系Touring，則是車長(zhǎng)增加 97mm、車寬增加 32mm、車高增 17mm，軸距則拉大 20mm。雖然尺碼相同，但就車側(cè)視覺(jué)上而言，i5 Touring 明顯比起 i5 更為修長(zhǎng)，最主要是此代 i5 Touring 采用類似 Shooting Brake 車款的設(shè)計(jì)，后擋比起前代更斜、車頂也更早向下收束，而車側(cè) C 柱之后尾窗向上揚(yáng)起、搭配 Hofmeister Kink 霍式摺角的設(shè)計(jì)，無(wú)不說(shuō)是在維持5系Touring 經(jīng)典輪廓之余帶來(lái)全新面貌。

有趣的是，筆者在測(cè)試過(guò)程中特意與家中的 2014 年 520d Touring 進(jìn)行對(duì)照。一經(jīng)與 F11 對(duì)照后，發(fā)現(xiàn) G61 世代 i5 Touring 的雙腎水箱護(hù)罩不僅改為相連設(shè)定，而且即便非超大型直立雙腎、其雙腎造型依舊比起 F11 世代放大不少。而且車側(cè)來(lái)看 G61 世代的車側(cè)線條明顯更為平直簡(jiǎn)約時(shí)尚、也改為新世代的平整車門把設(shè)計(jì)，不像 F11 世代是透過(guò)較為立體的肩線強(qiáng)調(diào)肌肉力量感，呈現(xiàn)出品牌不同世代對(duì)于旅行車的詮釋，可說(shuō)是各有特色。

由于搭載 M 空力套件，i5 eDrive40 Touring 除了車側(cè)下方有著黑色空套件的點(diǎn)綴，試駕車除了選配 M Sport 進(jìn)階套件(包含燻黑頭燈、黑色高光澤外觀套件與窗框、M 縫線安全帶、M 跑車化懸掛)，還選用 20 吋 M 空氣力學(xué) 939M 型輪圈(配胎為 Continental EcoContact 6Q 電動(dòng)胎)、紅色 M 剎車套件，加上前述的運(yùn)動(dòng)進(jìn)階套件車頂車頂架與黑色高光澤窗框，在整體的運(yùn)動(dòng)化氛圍更為徹底。車頂部分過(guò)去 F11 520d 標(biāo)配可開(kāi)啟式的全景天窗、在 G61 世代則改為不可開(kāi)啟的全景玻璃車頂，但新世代 G61 的整體面積不僅更大、而且玻璃也少了中央橫桿的遮擋，在車內(nèi)的視野更開(kāi)闊。

而 G61 i5 Touring 車尾在對(duì)照之下，不僅后擋風(fēng)玻璃比 10 年前的5系Touring 更斜、其擋玻璃面積也較小。但相較起 F115系Touring 的后擋采平直圓滑處理，G61 世代不僅上方的后擾流尾翼面積更大、下緣還有延伸到后擋兩側(cè)的黑色飾板，后擋玻璃下方也以多邊形造型呈現(xiàn)。只是相當(dāng)可惜的是，此代 G61 i5 Touring 原廠表示因應(yīng)后擋斜度較大、加上已無(wú)空間容納相關(guān)機(jī)構(gòu)，因此取消了寶馬Touring 歷來(lái)標(biāo)志性的「后擋獨(dú)立開(kāi)啟玻璃」設(shè)計(jì)，這項(xiàng)配備 10 年來(lái)在挾窄或限高的停車空間、都讓筆者一家取用物品更為便利，新世代取消后不勉有些「惆悵」。

不過(guò)新世代 G61 還是保留品牌旅行車 L 型尾燈的傳統(tǒng)，i5 Touring 大部分外觀造型上延續(xù)了新世代5系Sedan 的設(shè)定，不過(guò)較大區(qū)別則為在后方的尾燈，采用不同的 L 型雙層式 LED 尾燈，筆者認(rèn)為在造型上更具魅力。

10 年后科技大幅進(jìn)化，「滿配」水平讓旅行更添豐富機(jī)能

車內(nèi)方面，歷經(jīng) 10 年與兩代的產(chǎn)品變革后，G61 i5 Touring 的中控臺(tái)布局也可說(shuō)是煥然一新，其延續(xù)品牌近期新世代車款慣用的 12.3 吋與 14.9 吋一體式曲面熒幕組合，采用寶馬OS 8.5 界面，搭配主畫面的 QuickSelect 快捷功能，整合包含影音娛樂(lè)、聯(lián)絡(luò)人、車輛細(xì)部設(shè)定等快捷圖示，并且具有 RSU 遠(yuǎn)端更新、原廠衛(wèi)星導(dǎo)航、還有無(wú)線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連結(jié)；相較家中 10 年前 F11 520d Touring 的傳統(tǒng)寶馬橘紅指針儀表、當(dāng)年最入門的 6.5 吋 iDrive CIC 熒幕，10 年前家中車輛具備藍(lán)牙音樂(lè)連接、270 度環(huán)景已可說(shuō)是不錯(cuò)的配置，這 10 年間科技與配備豐富度的進(jìn)化已可說(shuō)是不可同日而語(yǔ)。

此外也更別遑論，此代 i5 Touring 標(biāo)配 HUD 抬頭顯示器、以及 AR 擴(kuò)增實(shí)境導(dǎo)航，或許當(dāng)年論 F11 世代可以額外原廠選配 HUD、原廠 3D 導(dǎo)航，但其顯示的豐富度與直覺(jué)度，肯定也是難以與現(xiàn)在的 G61 世代企及。

此外，筆者認(rèn)為光是入門的 i5 Touring eDrive40 在質(zhì)感與奢華配置就相當(dāng)頂級(jí)，包含 i5 eDrive40 車型標(biāo)配 M Nappa 真皮平底方向盤、寶馬環(huán)繞光幕、Individual Fineline 淺色木紋車內(nèi)飾板、655 瓦 Bowers&Wilkins 頂級(jí)音響與 17 支喇叭等配置，甚至還有水晶中控套件、手勢(shì)控制功能、手機(jī)無(wú)線充電、四區(qū)恒溫空調(diào)等高階配備；對(duì)照 10 年前 F10/F11 世代，i5 Touring eDrive40 可能就是屬于當(dāng)年的 530i。尤其在觸覺(jué)與視覺(jué)的鋪陳感受，加上 655 瓦 Bowers&Wilkins 出色的聆聽(tīng)質(zhì)感，讓 i5 Touring 的車室內(nèi)饗宴確實(shí)讓人印象深刻。

i5 Touring 也延續(xù)「純素皮革」設(shè)定，標(biāo)配 Veganza 透氣皮質(zhì)座椅，10 年前 520d 則是標(biāo)配較為樸素的 Leatherette 透氣人造皮設(shè)定、較為悶熱且容易因環(huán)保材質(zhì)破損，在觸感與耐用度上新車也以更具誠(chéng)意。只不過(guò)相當(dāng)可惜的是，i5 Touring 雖然一樣維持有迎賓座椅與電動(dòng)方向盤調(diào)整，但過(guò)去 F11 520d 標(biāo)配的電動(dòng)頭枕高度調(diào)節(jié)，在新世代 G61 i5 Touring 還需另外加選雙前座舒適型座椅才能擁有。而 i5 Touring eDrive40 也在標(biāo)配少了相近價(jià)位 iX xDrive40 的雙前座通風(fēng)加熱座椅、雙前座按摩功能。過(guò)去5系可選配的車門自動(dòng)吸附、還有雙層隔音玻璃也沒(méi)有在 i5 Touring 上供應(yīng)，也是稍微遺憾之處。

后座空間筆者認(rèn)為則是 i5 Touring 比起 i5 Sedan 優(yōu)異不少的地方，最主要是其頭部空間更高、加上全景玻璃車頂帶來(lái)的采光與開(kāi)揚(yáng)感(實(shí)體遮陽(yáng)簾仍保留讓隔熱效果更佳)，讓 i5 Toring 擁有良好的空間視野，甚至 i5 Touring 雖然底板有電池墊高、但原廠在縱向空間早有預(yù)留，讓腿部并不會(huì)有「坐板凳」的不適感，筆者 178 公分的身高乘坐，膝部空間有 2 拳、頭部空間有 4 指算是相當(dāng)寬裕。而且相對(duì)起過(guò)去 F11 等世代較為傾斜的椅墊設(shè)定，這代 G61 不僅大腿的延伸性與支撐性更足、整體坐姿的設(shè)定也更為人性化，只不過(guò) G61 仍舊沒(méi)有椅背傾角的多段可調(diào)，座椅舒適機(jī)能性比起品牌 SUV 車款仍是略為不足。

后座椅背有 4/2/4 分離傾倒，后廂遮陽(yáng)簾的重量比起 10 年前大幅減輕、更容易收納于候廂底板的額外空間，后廂更有兩側(cè)快速傾倒機(jī)能、還有單側(cè)掛勾與 12V 電源，只不過(guò)遮陽(yáng)簾就少了過(guò)去獨(dú)立后擋可開(kāi)啟連帶的電動(dòng)上升功能。行李廂容積在正常情況下?lián)碛?570 公升的空間，傾倒后則可增加至 1,700 公升，帶來(lái)相當(dāng)豐富的置物機(jī)能。

過(guò)去在 F11 等世代的5系Touring，后擋可獨(dú)立進(jìn)行開(kāi)啟取物，而且在 F11 世代開(kāi)始還搭載電動(dòng)升降遮陽(yáng)簾。不過(guò)前述配置受限造型已無(wú)法容納相關(guān)硬件機(jī)構(gòu)，因此在 G61 世代上已取消。

運(yùn)動(dòng)感回歸車系標(biāo)竿，Touring 后軸動(dòng)態(tài)讓人驚喜

i5 Touring 在電氣系統(tǒng)仍是采用 400V 電壓架構(gòu)、尚未是 2025 年登場(chǎng)的 Neue Klasse 平臺(tái) 800V 電壓架構(gòu)，目前的 eDrive40、M60 雙車型在電池規(guī)格部分，皆是采用標(biāo)稱容量 83.9kWh、可用容量 81.2kWh 的三元鋰電池組。此次試駕的 i5 eDrive40 采用單具勵(lì)磁后馬達(dá)，一般模式下最大馬力為 230kW/ 312 匹，在 Sport Boost 模式下可以來(lái)到最大 250kW/340 匹的馬力，最大扭矩為 430牛.米，車重為 2,180 公斤、比 Sedan 多 50 公斤，靜止加速破百公里為 6.1 秒，但車輛極速為 193 公里，WLTP 續(xù)航最高為 560 公里、比起 Sedan 少了 22 公里。原廠公告的 DC 快充峰值功率為 205kW，10%~80%快充僅需 30 分鐘。

行車模式部分，i5 eDrive40 Touring 提供包含 Personal 個(gè)人專屬、Sport 運(yùn)動(dòng)、Efficient 節(jié)能、Expressive 悅動(dòng)、Relax 放松、Digital Art 數(shù)位藝術(shù)共計(jì) 6 種，但實(shí)際上與行車較為相關(guān)的模式則是前述 3 種，其中 Sport 運(yùn)動(dòng)模式中分別可針對(duì)驅(qū)動(dòng)、ESP 動(dòng)態(tài)駕駛、轉(zhuǎn)向設(shè)定調(diào)整，驅(qū)動(dòng)為舒適/運(yùn)動(dòng) 2 段、ESP 為運(yùn)動(dòng)/進(jìn)階運(yùn)動(dòng)/DSC off 共 3 段、轉(zhuǎn)向則分為舒適/運(yùn)動(dòng) 2 段?；爻鋭t是有主動(dòng)式、強(qiáng)、中、弱 4 段，主動(dòng)式會(huì)根據(jù)前車動(dòng)態(tài)自動(dòng)調(diào)整，B 檔就會(huì)是全然單踏板。i5 Touring 全車系皆為前軸圈簧懸掛、后軸氣壓懸掛配置，eDrive40 標(biāo)配為「標(biāo)準(zhǔn)舒適型懸掛」，此次試駕車另外因 M Sport 進(jìn)階套件而同步搭載了「M 跑車化懸掛系統(tǒng)」、這項(xiàng)選配在 eDrive40 上是免費(fèi)選配，其最主要將車高降低 8mm。

先前試駕 i5 eDrive40 Sedan 時(shí)，有感覺(jué)到其雖然整體在底盤與車身扎實(shí)度，還有懸掛的反饋與行路質(zhì)感等，維持寶馬中大型轎車的優(yōu)異體質(zhì)，但較為輕手的轉(zhuǎn)向力道、還有因車重增加而來(lái)制動(dòng)速度較慢的現(xiàn)象，讓筆者認(rèn)為其與過(guò)往強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)基因的5系家族，在運(yùn)動(dòng)氛圍上有著較大差距，反倒有點(diǎn)向舒適取向看齊。

不過(guò)如今換到同樣動(dòng)力的 i5 eDrive40 Touring，或許是原廠收到部分消費(fèi)者的反饋，筆者認(rèn)為在 i5 eDrive40 Touring 上熟悉的 5系「運(yùn)動(dòng)感」有回來(lái)了！一上車將方向盤在 Efficient 節(jié)能、Personal 個(gè)人專屬模式下轉(zhuǎn)打，雖然其輔助力道比起 10 年前的 F10/F11 世代輕手不少，但轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度已能有符合過(guò)去5系的水平，尤其高速公路變換車道時(shí)、方向盤的輔助力道不會(huì)過(guò)于松弛，讓駕駛能夠穩(wěn)定迅速按照自己的節(jié)奏變換車道，而不需像先前試駕 Sedan 時(shí)還要在回正車身后、多微微修正方向盤一番。

而先前在 Sedan eDrive40 略顯不夠利落的剎車輔助力道，在此次試駕的 i5 eDrive40 Touring 上，卻已顯得能夠符合駕駛需求。感覺(jué)原廠似乎也針對(duì)剎車制動(dòng)力道與線性程度進(jìn)行了調(diào)整，讓人感覺(jué)即便車重比起 Sedan 多出 50 公斤，卻沒(méi)有剎車時(shí)車頭會(huì)明顯下沉的「軟腳」感受，足見(jiàn)寶馬原廠工程團(tuán)隊(duì)即便是在「油/電共享」平臺(tái)的架構(gòu)下打造，但近幾年原廠團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年的操控經(jīng)驗(yàn)累積，已經(jīng)越來(lái)越能克服電動(dòng)車車身較重、對(duì)操控帶來(lái)的不利。

尤其 i5 Touring 一如 Sedan，同樣在后軸標(biāo)配氣壓懸掛下，車頭前軸的圈簧懸掛支撐力夠、而后軸氣壓懸掛即便在路面大幅起伏下，其「拉」住車身后軸上下行程，不僅穩(wěn)定動(dòng)態(tài)，也能降低車內(nèi)乘員的不適，甚至筆者嘗試在后座乘坐，其車身即便在高速?gòu)澋赖钠鸱囄踩杂蟹€(wěn)如泰山的安定感，足見(jiàn)寶馬在調(diào)校「油/電共享」平臺(tái)電動(dòng)車款已更加爐火純青，更有著類似已往車重僅 1.7 噸的 F11 520d Touring 之后座感受， 2,180 公斤的 i5 Touring 在先天多出近 500 公斤的車重下還能有如此表現(xiàn)，筆者認(rèn)為已經(jīng)該給寶馬原廠底盤工程團(tuán)隊(duì)很大的肯定。

而且筆者相當(dāng)喜愛(ài) i5 eDrive40 Touring 在山區(qū)彎道間的動(dòng)態(tài)，不僅車頭心隨意轉(zhuǎn)，Touring 后軸的設(shè)定、也不會(huì)像許多品牌只是拖著一節(jié)重重的尾巴，而是透過(guò)后軸出力強(qiáng)勁的 340 匹后馬達(dá)，帶來(lái)過(guò)往寶馬后驅(qū)車為人精精樂(lè)道的駕馭樂(lè)趣，甚至車尾還有類似被動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向的感受、讓人在彎中一再上癮，低坐姿的車身姿態(tài)與重心、也讓其比起品牌純電SUV iX 更服貼地面。

這具 340 匹單勵(lì)磁馬達(dá)或許在賬面出力并沒(méi)有太過(guò)猛爆，但實(shí)際將其驅(qū)策后可發(fā)現(xiàn)其電動(dòng)車無(wú)變速箱干擾的低速瞬間線性反應(yīng)，其實(shí)已比起過(guò)去同樣 340 匹 540i 更為直接、430牛.米的扭矩也超越 520d 等柴油動(dòng)力，甚至搭配撥片啟用 Boost 模式 10 秒最大動(dòng)力下，強(qiáng)勁貼背感相信已超越過(guò)去大部分消費(fèi)者所體驗(yàn)的燃油車款，最重要的是其這具動(dòng)力在高速的再加速、也不會(huì)像過(guò)去 520d 等柴油車款較快衰竭，可說(shuō)絕對(duì)是會(huì)讓人上癮的動(dòng)力組合；低速走走停停的單踏板不像前后雙馬達(dá)明顯減速，但筆者認(rèn)為其減速節(jié)奏熟悉后也已是相當(dāng)好上手。

目前筆者認(rèn)為唯一較能挑剔之處，仍是電池組先天在更高速的巡航情境或不平路面下，仍會(huì)對(duì)車內(nèi)帶來(lái)微微的拋跳感，但這也是目前所有市面電動(dòng)車款仍在克服的課題，筆者認(rèn)為這方面 i5 Touring 已算處理的相當(dāng)優(yōu)異。而另外在激烈操駕轉(zhuǎn)向不足特性略為出現(xiàn)時(shí)，足下的配胎抓地力也還有升級(jí)空間，這具配胎最主要還是帶來(lái)低路噪的寧?kù)o度。窗框若能選配雙層玻璃也會(huì)讓寧?kù)o的車室更臻完美，因?yàn)楝F(xiàn)在在高速風(fēng)大時(shí)、i5 eDrive40 Touring 仍是會(huì)有部分風(fēng)切聲傳入車內(nèi)。

駕駛輔助部分，舉凡自動(dòng)的「變換車道輔助」、ACC、車道置中、AR 實(shí)境、道路虛擬實(shí)境顯示也在 i5 Touring 一應(yīng)俱全，比起過(guò)往 ADAS 全數(shù)為選配的 F11 世代大幅進(jìn)化，而且 i5 的「變換車道輔助」作動(dòng)相當(dāng)自然迅速，方向盤也可透過(guò)電容感應(yīng)只需「扶」著就能輕松駕馭。360 度環(huán)景與碰撞錄像、200 公尺自動(dòng)倒車輔助也算實(shí)用。此次標(biāo)配還加入獨(dú)特的「車內(nèi)攝影機(jī)」功能，可遠(yuǎn)端透過(guò) App 遠(yuǎn)端監(jiān)控車內(nèi)拍攝照片或影片。

10 年后旅行新風(fēng)貌已全然變革，但駕馭樂(lè)趣與 Touring 機(jī)能依舊亮眼

總結(jié)而言，筆者認(rèn)為 i5 eDrive40 Touring 實(shí)際接近 500 公里大關(guān)的續(xù)航，雖然跟往日 F11 520d Touring「滿油」動(dòng)輒上千公里的續(xù)航難以相較，但確實(shí)已大幅減少駕駛的里程焦慮，而且以 400V 平臺(tái)具有超過(guò) 210kW 的高充電功率表現(xiàn)、算是讓人相當(dāng)驚喜。

而整體在駕控體驗(yàn)的環(huán)節(jié)，筆者認(rèn)為寶馬原廠團(tuán)隊(duì)在經(jīng)過(guò)一定的時(shí)間調(diào)整，再加上 Touring 車款也有專屬的調(diào)校，似乎已找回過(guò)往5系應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)感，加上 Touring 旅行車大空間機(jī)能依舊(惟少了后擋獨(dú)立開(kāi)啟仍是遺珠之憾)，10 年后這款旅行車新風(fēng)貌即便已全然變革，但愛(ài)好者仍能找到許多傳承而來(lái)的細(xì)節(jié)。

而如今「旅行的意義」已被全新的純電動(dòng)力詮釋、帶來(lái)更多意想不到的樂(lè)趣，對(duì)于熱愛(ài)旅行車款的筆者、自然是相當(dāng)喜愛(ài)且樂(lè)見(jiàn)。

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