若非親眼所見，我恐怕至今還會懷疑這樣的成績是比亞迪在“夸大其詞”！

9月初受比亞迪之邀來到羊城廣州，我被告知只有一件任務(wù)——把海豹07 DM-i真實(shí)的饋電油耗極限給試出來。目標(biāo)倒也簡單，但力求測嚴(yán)謹(jǐn)，測真實(shí)，并非易事。在說清楚所有的控制變量前提下，半天實(shí)測這樣的結(jié)果，是否能說服您？且聽我為您道來。

我所駕駛的是官方指導(dǎo)價16.58萬元的海豹07 DM-i 1.5L 125km豪華型，它的整備質(zhì)量1900kg，NEDC工況下官方饋電油耗3.5L/100km。與我同車的還有另一位工作人員，兩人體重加在一起大約為135kg。行駛的總里程大約在108km左右，由廣州大學(xué)城往返一次廣州最南端的南沙區(qū)，途中既包含高速公路，也有大流量城市主干道或快速路。

早上9時30分，車隊(duì)在廣州大學(xué)城加油站加滿油，并封上油箱蓋和充電口，此時氣溫剛剛站上30℃，雖不似最酷熱難耐的三伏天，但是氣溫在整個測試過程中走的也是一條上升曲線（最終中午返程氣溫達(dá)到34℃）?？照{(diào)開24℃自動，能量回收調(diào)高擋位，混動模式切換為AI能耗管理模式，并且禁止在測試過程中使用強(qiáng)制純電模式壓榨電池里的剩余電量。

為了追求更低油耗，測試過程中地板油我自然不舍得踩，但也堅(jiān)決不壓車，不做“移動路障”。在城區(qū)道路借助綠波車速，適當(dāng)控制通過紅綠燈的時間；上高速后，均勻加速至限速，以廣州的高速路況，即使沒有堵車，也會時不時遇到慢車或匯流導(dǎo)致減速。

遇到這種情況，我會盡量松開油門不踩剎車，也不用“左突右沖”的方式去激進(jìn)超車，整體保持了一個相對溫和、寬容的駕駛方式。海豹07 DM-i這套比亞迪混動技術(shù)庫中已大規(guī)模搭載的1.5L DM 5.0混動總成，在這種駕方式下顯得游刃有余，而且無論是油門、剎車還是轉(zhuǎn)向，都調(diào)校的非常線性，完全符合我對于一臺B級車品質(zhì)的預(yù)期。

很多人可能會覺得這種線性感太“電子化”了，不算有樂趣，但是我卻覺得應(yīng)該合理地管控自己的預(yù)期——對于16萬的B級轎車而言，能舒適地完成代步任務(wù)，一絲不茍地執(zhí)行駕駛者的操控意圖，就是一臺頂好的產(chǎn)品。在這一維度上，海豹07 DM-i的表現(xiàn)，絕不亞于任何經(jīng)驗(yàn)老道的合資對手，甚至感覺它就是一份非常標(biāo)準(zhǔn)的答案。

當(dāng)然，你也可以把一部分的操控任務(wù)，交給海豹07 DM-i的駕駛輔助功能。這一價位普及高階智駕還不現(xiàn)實(shí)，海豹07 DM-i可以讓車輛穩(wěn)健保持在車道線中央，柔和地處理彎道和加塞行為，沒有太多突兀感，也讓我對比亞迪在智駕技術(shù)方面的進(jìn)步大有好感。

因?yàn)槲业募铀俜绞讲凰慵みM(jìn)，發(fā)動機(jī)幾乎不需要在加速過程中突然啟動，160kW的前電機(jī)輸出功率完全可以匹配我對動力的索取。而對發(fā)動機(jī)發(fā)號施令的，主要是AI能耗管理功能。它有時會讓發(fā)動機(jī)在中高速巡航時啟動，以通過串聯(lián)發(fā)電，給導(dǎo)航系統(tǒng)所顯示的后面低速路段儲存一定電能。此時，發(fā)動機(jī)超高的熱效率，就起到了至關(guān)重要的作用，因?yàn)樗鼰o需為輪端動力負(fù)責(zé)，只需要盡可能地把能量儲存起來，以備“不時之需”。

從理論上說，無論是中高速還是低速，發(fā)動機(jī)在絕大部分場景下都起到串聯(lián)發(fā)電的作用。AI之所以選擇提前發(fā)電，而不是到了低速時再“臨時抱佛腳”發(fā)電，想必和進(jìn)氣溫度、壓力以及散熱條件等一系列影響發(fā)動機(jī)效率的因素相關(guān)?？梢姳葋喌螪M 5.0混動系統(tǒng)在硬件成熟的基礎(chǔ)上，還通過其他數(shù)據(jù)和智能化的“外掛輔助”，把節(jié)油的最佳效果，發(fā)揮到淋漓盡致。

到了南沙區(qū)的地面道路以及返程途中一小段的擁堵路段中，AI能耗管理功能對于電池剩余電量的使用也毫不吝嗇，而這正是電驅(qū)的形式最佳的用武之地。

不得不說，油耗測試的過程往往非常平淡，甚至單調(diào)，但最終揭曉成績的時刻，卻給了我十足的“顛覆感”——耗時2.4小時，我以平均44km/h時速實(shí)際行駛了106km回到了出發(fā)處加油站，能耗曲線給出的油耗成績大約是2.9L/100km，并且略用了0.5kWh左右的電量。

而實(shí)際再次加油至滿位后，數(shù)字著實(shí)震撼——只加入了2.78L燃油，折合油耗2.62L/100km！

要知道，這是我第一次駕駛比亞迪DM 5.0插混車型，我和它還不算熟悉。即使用上了一些節(jié)能技巧，我完成這些路段花費(fèi)的時間和平均速度，跟普通的廣州司機(jī)并無二致，也沒有在駕駛體驗(yàn)上“委屈”自己分毫。

你可以糾結(jié)全程偶然用去的0.5kWh電量，也可以指出加油過程可能存在誤差，甚至可以批評我一路上沒有放些音樂多耗些電。但假如，我們把這些干擾因素全部以最悲觀的預(yù)期計(jì)入，它又會對結(jié)果產(chǎn)生多少影響呢？恐怕微乎其微。

舉個不恰當(dāng)?shù)睦?，讓海?7 DM-i去測饋電油耗，就像奧運(yùn)射擊冠軍的日常訓(xùn)練，雖然未必每一發(fā)都是“10環(huán)”，但是偏離一定不會太遠(yuǎn)。

沒人敢保證海豹07 DM-i跑過每一段路程，都可以把饋電油耗做到那么低，我也不否認(rèn)傳統(tǒng)燃油車在某些特定工況下相較海豹07 DM-i油耗差距并不太大。但是，只要它可以在占絕大部分用戶行駛里程80%以上的典型通勤工況下，穩(wěn)定達(dá)成3L/100km乃至3.5L/100km的成績，這種遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)，就足以徹底顛覆這個市場。

再回望海豹07 DM-i這款車，我突然有些對它“肅然起敬”——堪比純電車的用車成本，無憂無慮的續(xù)航體驗(yàn)，這些都是用16.58萬元甚至更低的價格可以一次性買到的體驗(yàn)。

而且，這種極長的“長板”，不是以犧牲動力性和通行效率達(dá)成的，海豹07 DM-i的官方零百加速依然可以達(dá)到8s；也不是通過給你一套“毛坯房”換來的，海豹07 DM-i還為你提供標(biāo)準(zhǔn)的B級車空間，帶著12個安全氣囊、前排座椅加熱通風(fēng)功能、全景天窗、手機(jī)無線充電等一系列眼花繚亂的配置。

這些加在一起，不恰恰符合普通人對于一臺“好車”的最樸素預(yù)期嗎？往大了說，比亞迪的護(hù)城河，已經(jīng)挖得比我們想象得都要更深一些，今天市場中，它所取得的成績，并不難解釋。

最后，再說一個我覺得特別有趣的細(xì)節(jié)。海豹07 DM-i在車機(jī)界面里，還貼心地為用戶的駕駛行為進(jìn)行打分，并折算成相應(yīng)的能耗費(fèi)用預(yù)估。

這是一件極通人性的事——畢竟節(jié)能減排不會一蹴而就，但是給自己配個精明的“會計(jì)”，算算自己開車能省多少錢，就像日常的柴米油鹽一樣，比“摳門”的勝負(fù)欲瞬間拉滿，滿足感也會涌上心頭。于“小我”而言，開海豹07 DM-i花銷更省了，也在無意間，促成“大我”朝著更環(huán)保、更綠色的未來，向前邁出一大步，難道不是嗎？

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)