又到了每個月的“工信部車展”時間，按理說成都車展才剛結(jié)束不久，汽車品牌該推的重磅新車都應(yīng)該推了，但是讓人沒想到的是，本月的這批出現(xiàn)在工信部申報名錄上的新車，卻是一臺比一臺重磅。

上汽大眾途昂PRO

途昂 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) 這款上汽大眾的旗艦級別車型，終于迎來一次正兒八經(jīng)的換代了，不過我敢肯定的是，全新的途昂PRO在明年上市以后，外觀設(shè)計必定會引發(fā)不少的爭議。

從工信部上的申報信息中可以看到，全新途昂PRO的車身尺寸相較于現(xiàn)款車型再次得到了增大，車身長寬高分別達到了5158/1991/1788mm，軸距則為2980mm。

在外觀上，途昂PRO簡直可以用“倒反天罡”來形容，貫穿式的LED燈帶以及大面積的黑色飾板取代了途昂家族此前標志性的橫向鍍鉻元素，讓整臺車更香是一臺“新能源車”。而根據(jù)版本的不同，上汽大眾也為途昂PRO提供了多種不同的前臉風(fēng)格，但是無論是哪一種，似乎都與我們印象之中的途昂形象大相徑庭。

與前臉不同的是，新車的尾部變化倒是能夠讓人接受，超寬的LED燈帶配合內(nèi)部的點陣式燈腔，也與目前更新的途觀L PRO又或者帕薩特PRO等車型形成了統(tǒng)一的風(fēng)格。

不過關(guān)于這臺新車，最值得我們留意的其實是動力上的變化。全新的途昂PRO將不再提供此前老舊的EA390 2.5T V6發(fā)動機，而是全系換上了目前大眾集團最新的第五代EA888發(fā)動機。這臺代號DYN的發(fā)動機，最大功率200kW（272馬力），扭矩預(yù)測在400牛·米的水平，同時車輛的尾標也從“380TSI”升級為“450TSI”。途昂PRO也將會是所有國產(chǎn)大眾車型之中，第一款用上這臺發(fā)動機的車型。

新一代五菱宏光MINI

隨著新能源價格的不斷下探，政策以及群眾用車需求的改變，由五菱宏光MINI所帶起的微型電動車熱潮也在不知不覺中消退。但是五菱依舊為宏光MINI這款充滿了里程碑意義的車型進行了一次全新的換代。

全新一代的五菱宏光MINI相較于初代車型，不僅在外觀上更為精致，同時還新增了全新的四門版本，雖然多了兩扇后門，不過其車長卻與雙門版完全一致，均為3256mm，同時車寬與車高也分別控制在了1510mm以及1578mm，軸距則為2190mm，繼續(xù)保持著靈巧的尺寸。

至于機械部分，鑒于成本以及定位的緣故，新車也不會有太大的變化，底盤預(yù)計還是前麥弗遜后整體橋搭配后橋電機的配置，而電機功率也僅為30kW（41馬力）。

在當下的市場，換代的五菱宏光MINI想要再次成為一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，基本上是不太可能了，但是憑借著初代車型打下的江山以及五菱在市場的號召力，對于這個級別的消費者而言，換代后的宏光MINI也許還是他們換車時的首選。

騰勢Z9三廂版申報

在騰勢Z9 GT發(fā)布會上驚喜亮相的Z9三廂轎車版也出現(xiàn)在了本期的工信部申報名錄之上。作為一款中大型轎車，Z9擁有5220/1990/1500mm的長寬高以及3125mm的軸距，在尺寸上氣勢十足。

更符合主流的三廂轎車造型，也令Z9更加擁有行政級轎車的味道，比起Z9 GT要多了一絲內(nèi)斂。不過在整車的設(shè)計語言上，兩款車型還是高度統(tǒng)一的。

這次比亞迪申報的是Z9的純電動版本，該車將會搭載三電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率可達710kW，不過值得留意的是，在瘋狂“堆料”以后，騰勢Z9的整備質(zhì)量達到了2895kg，這對于任何乘用車而言都是一個比較夸張的數(shù)字。

此前的發(fā)布會上，比亞迪就公布了Z9家族的售價區(qū)間為33.98-41.98萬元，不知道騰勢，有沒有機會憑借這款車從BBA手中，搶過行政級轎車的市場呢？

領(lǐng)克Z20

繼Z10以后，領(lǐng)克品牌的第二款純電動產(chǎn)品也要與我們見面了。新車雖然被命名為Z20，但是實際上它是一款定位比Z10稍低的緊湊型跨界車。雖然它的車長還不到4.5米，但是得益于純電平臺的優(yōu)勢，Z20依然有著2755mm的軸距，這也保證了乘員艙有足夠多的空間。

在外觀上，Z20延續(xù)著領(lǐng)克最新的家族式設(shè)計，但是依舊不可避免地會讓人想起兄弟車型極氪X。根據(jù)我們了解到的信息，Z20將會在下個月于海外市場率先首發(fā)亮相，并且還將會被命名為“領(lǐng)克02”，至于國內(nèi)市場，則是要等到11月的廣州車展才會正式上市。

雖然Z20的定位并不算高，但是擁有“后發(fā)優(yōu)勢”的它，卻搭載了吉利集團目前最新的大功率電機——250kW的單電機比起Z10以及極氪X的200kW電機要強上不少，我們也大可期待一下這款主打歐洲市場的小車，能不能帶領(lǐng)領(lǐng)克品牌在海外取得更好的成績。

奇瑞瑞虎7

奇瑞這次在工信部上申報了全新的瑞虎7系列，新車最大的亮點除了是搭載了奇瑞C-DM插電混動系統(tǒng)以外，就是其酷似路虎的外觀設(shè)計了。

定位緊湊型SUV的瑞虎7，有著4545/1898/1670mm的車身長寬高，軸距則為2672mm，提供插電混動以及純?nèi)加蛢煞N動力形式。新車無論是大燈燈組的布置還是中網(wǎng)的形狀，都很難不讓人聯(lián)想到路虎家族的車型。

更要命的是，就連車尾部分的設(shè)計也都充滿了路虎的味道，雖然奇瑞在國內(nèi)負責代工路虎的國產(chǎn)產(chǎn)品，但是瑞虎7的設(shè)計“致敬”得是不是有些太過了呢？

在動力部分，插電混動車型采用的是1.5T發(fā)動機+電機的組合，其中發(fā)動機功率115kW，而燃油車型則是采用1.6T發(fā)動機，最大功率145kW。新車預(yù)計最快將在本月內(nèi)上市，不知道會不會有消費者沖著這個外觀，來買這款新車呢？

一汽豐田BZ3C

BZ3作為豐田與比亞迪合作的首款產(chǎn)品，絕對算不上成功，該車除了性能上缺乏亮點，車內(nèi)外還存在多處挑戰(zhàn)用戶思維的設(shè)計，導(dǎo)致其無論是在B端還是C端市場都并不受待見。而豐田與比亞迪合作的第二款新車——BZ3C也在近日登上了工信部的申報名錄上。

新車定位緊湊型的純電轎跑SUV，豐田標志性的C字形燈組，成為了新車前臉設(shè)計上最大的亮點，前后包圍以及車身輪廓，也讓人想起了最新一代的豐田普銳斯。

作為一款與比亞迪合作打造的車型，BZ3C用上來自弗迪的磷酸鐵鋰電池自然也是順理成章的事情，不過，擁有更高定位的它，居然一掃豐田以往的吝嗇，不僅配備了一臺200kW的高功率電機，而且還提供激光雷達、21寸輪轂等配置選裝，這也讓我對它的動力、智能化表現(xiàn)有了一絲期待。

此前的BZ3作為豐田比亞迪聯(lián)手的首款產(chǎn)品，可謂是處處都透露著“稚嫩”，“既沒有豐田的傳統(tǒng)優(yōu)點，也沒有比亞迪技術(shù)的精髓”是對BZ3的最佳評價。這次，有著更高定位的BZ3C登場，不知道豐田與比亞迪能不能給到市場一款更有吸引力的產(chǎn)品呢？

昊鉑RT

昊鉑品牌的第三款走量車型昊鉑RT登上了工信部的申報名錄，與此前的昊鉑GT相比，這款新車會更加偏向于傳統(tǒng)的三廂轎車造型，同時設(shè)計語言上也會與SUV車型昊鉑HT更為統(tǒng)一。

在車身尺寸上，昊鉑RT擁有4865/1875/1520mm的車身三圍以及2775mm的軸距，屬于緊湊型車的級別。從申報信息中可以看到，新車會搭載隱藏式的門把手，充電接口則是被設(shè)置在了右前翼子板的地方。

在動力部分，昊鉑RT將會搭載一臺最大功率165kW的電機，搭配的則是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池。從整車的設(shè)計上來看，昊鉑RT有可能將會充當起昊鉑品牌的入門車型，從而幫助品牌實現(xiàn)沖量的目標。

寫在最后

本年度的最后一個大型車展——廣州車展，在今年11月底就會開幕，這也意味著那些想要在廣州車展上市的新車，陸陸續(xù)續(xù)都將會出現(xiàn)在這兩個月的工信部申報名單之中，也許下個月的會有更多重磅新車會出現(xiàn)，有購車意向的朋友記得持續(xù)關(guān)注，免得被新車“背刺”了。