我們都知道，之前寶馬4系價格卡在C Coupe和E coupe中間，沒有和奔馳這兩臺轎跑正面競爭。這幾年下來，4系在國內(nèi)銷量上的成功是顯而易見的。

但直到今年CLE級的推出——很多人依然認為，這又是一次奔馳出的“昏招”。

在上一個十年，C級 Coupe就被很多消費者吐槽過：只有奔馳的優(yōu)雅，卻沒有轎跑車的氣場。勉強達到4.7m的車長，“駝背”的車頂線條少了些奔馳一如既往的松弛，就連擁有寬體車身和葉子板的 AMG C63 Coupe，在視覺上修正后，也顯得過于緊繃。

相比之下，這代寶馬4系Coupe盡管在2020年才姍姍來遲，但其4.75米的車長、不到1.4米的車高，對比身材臃腫的C和E Coupe，誰更有跑車韻味不言而喻。即便到了2023年，寶馬4系全系在國內(nèi)依然能夠賣出2萬多臺的成績，不愧為寶馬銷量最好的進口車型——價格卡在C coupe和E coupe中間，錯級競爭的打法，無疑也是非常成功的商業(yè)案例。

為了應(yīng)對新能源的洪流，奔馳對旗下車系作出了大刀闊斧的整合。其中，將C coupe和E coupe轎跑系列整合為CLE轎跑車——再算上之前已經(jīng)停產(chǎn)的S級Coupe：

奔馳等于是用一款CLE，來直面豪華品牌整個轎跑市場。

一臺沒有任何歷史包袱的車型，一個全新的開始。

4.85m車長、2.865m軸距，不僅比寶馬4系更長，軸距也是同級別敞篷車之最。1.861m的車寬，也要比寶馬4系多出9mm，甚至比國產(chǎn)C級長軸距轎車，還要多出近40mm的寬度。

這就讓CLE轎跑車在外觀上，擁有了E級轎跑車的尺寸、但又甩掉了E級轎跑的行政感，更重要的是，它大大增加了跑車的低趴氣場。

很多沒有見過實車的消費者，確實會抱怨CLE怎么看都像是“新一代C Coupe”，但實際上，這臺車雖然延續(xù)了C級的設(shè)計語言，然而當(dāng)實車放在你面前，氣場可一丁點都不像C。

這種觀感，就像是如果你光看視頻的話，你應(yīng)該也很難分辨出iPhone 16和16 Plus的區(qū)別。

從內(nèi)飾設(shè)計和布局來看，你也會覺得這是妥妥的C Coupe。沒錯，高級感的細節(jié)都和C級轎車非常相似，尤其是夜晚亮起氛圍燈后——但作為一臺敞篷轎跑，只有在夜晚開啟敞篷后，讓64色氛圍燈與車頂?shù)奶炜諟喨灰惑w，自然融合進周遭都市場景：

你才算是真正見識到了奔馳所營造的氛圍感，不僅將對你的視覺沖擊拉滿，也將對路人開啟暴擊。

開篷后在夜間呈現(xiàn)出的情緒價值，甚至?xí)屇懵萝囁?，打開13個揚聲器的Burmrster柏林之聲音響系統(tǒng)，放松下來的這一刻，顯得彌足珍貴。

在我看來，敞篷轎跑就必須要軟頂?shù)摹?

除了更有老錢的味道、更復(fù)古、更優(yōu)雅和更好看之外，軟頂對后備廂空間的侵占也會更少，折疊機構(gòu)更緊湊、重量也更輕。

但使用軟頂敞篷也有它的代價，那就是隔音。即便CLE敞篷轎跑已經(jīng)采用了多層織物，在隔音上與那些40萬元級的軟頂敞篷拉開了明顯的差距。但我拍攝的時候就恰恰下了暴雨，雨點打在車頂上的沖擊聲，確實明顯比一般硬頂車大。

除此之外，奔馳這臺敞篷車簡直渾身都是技能點。

只要不下暴雨，奔馳對于這臺軟頂敞篷的隔音隔熱問題解決得相當(dāng)徹底，除了在頂篷材質(zhì)上頗下了一番功夫之外，奔馳還專門為敞篷車開發(fā)了一套“反射近紅外光涂層”座椅。

在太陽光直射下，這套帶有特殊涂層的座椅表面溫度相比普通座椅能夠降低12度以上，不會出現(xiàn)在炎熱的夏天暴曬一天后燙得讓人無法入座的情況。在35度大太陽天的成都，經(jīng)過我們?nèi)鉁y確實如此——暴曬后的紅色座椅，手感為溫?zé)岫^不是燙。應(yīng)該是考慮到歐美地區(qū)消費者，習(xí)慣了下車不關(guān)蓬，一曬就是一天的用車習(xí)慣而特別設(shè)定的。

另外，這套全自動軟質(zhì)車頂在車速不超過60km/h的情況下開/關(guān)頂篷只需要20秒；同時全系標(biāo)配AIRCAP自動導(dǎo)流功能，前排座椅還標(biāo)配了AIRSCARF頭頸暖風(fēng)系統(tǒng)。AIRCAP和AIRSCARF之前在C級和E級敞篷上也是標(biāo)配。

其實這也說明，奔馳一貫都非常強調(diào)一臺敞篷車在敞篷場景下的乘坐舒適表現(xiàn)——不光別人看著優(yōu)雅，自己用著也要舒適。自動導(dǎo)流功能保障發(fā)型不會被風(fēng)吹亂，頸部暖風(fēng)則讓駕乘者在寒冷天氣下也能自在乘風(fēng)。

很多人都說：“奔馳的轎跑，只需要優(yōu)雅有格調(diào)就夠了，動力操控不重要”。這也是為什么在CLE推出的時候，一些人覺得這是“昏招”并且對其動態(tài)表現(xiàn)沒有很高預(yù)期的原因。

但只要你開過CLE，你會驚嘆奔馳造夢的能力，在這臺轎跑車上盡顯實力。

底盤懸架的反饋和感受上，我覺得這才是CLE級轎跑最大的突破與賣點——普通C級的懸架反饋消失了，也沒有E級的行政感，它更像是一臺真正的GT跑車。

可見奔馳依然非常懂得轎跑車消費者們真正想要什么：

與優(yōu)雅運動的外觀格調(diào)相匹配的駕駛感受、體感類似于GT跑車的轎跑。

首先，開起來不能讓駕駛者覺得累，CLE懸架初段對細碎顛簸和震動地處理得非常拿手，不會讓你覺得有性能跑車的那種生硬不適感。

同時在懸架支撐和對彈跳的抑制上，車身的動態(tài)響應(yīng)反饋更靠近純種跑車?？偟膩碚f就是低重心的感覺更明顯，懸架對路面的貼服感相當(dāng)強烈。

說到轉(zhuǎn)向手感，寶馬4系還需要花5700元選裝的可變轉(zhuǎn)向比，而在CLE上也是全系標(biāo)配。除了方向盤圈數(shù)更少外，在低速轉(zhuǎn)向時，其身手之敏捷，甚至給人一種“后橋整體轉(zhuǎn)向”的錯覺。

CLE已經(jīng)不再是C COUPE和E COUPE略顯寡淡的駕駛感受，CLE轎跑車的側(cè)重點，明顯放在了“跑”字上。

M254 2.0T+9AT的動力系統(tǒng)，在加持了48V輕混的情況下，城區(qū)百公里油耗都能維持在10L以下，而在城區(qū)環(huán)線上，我還能輕松跑出非常接近官方WLTC綜合油耗的數(shù)值，表顯百公里油耗7.3L。

258馬力、400Nm的動力輸出，在豪華品牌敞篷轎跑車?yán)锩婵胺Q馬力之最，6.6秒的百公里加速時間，四缸渦輪也能輸出6缸的淡定效果。

最后，CLE還是有些令人遺憾的缺點需要指出：這套原裝的固特異輪胎胎噪太大，而且車內(nèi)的胎體共鳴感還是很明顯；從舒適配置上來看，即便是這臺最貴的CLE 300，也沒有座椅按摩，座椅通風(fēng)功能則需要8600元選配，對于一臺售價達到59萬元的敞篷轎跑車，舒適性配置還可以更高點，讓人著迷于“跑”的同時，能再多一分舒適。

駕仕總結(jié)：

要是我沒記錯的話，奔馳在國內(nèi)正式銷售過的最貴的中型敞篷轎跑車，是2014款E400敞篷轎跑車，售價高達85.3萬元。而最貴的CLE 300敞篷轎跑車，只需要59.63萬元。

這樣來看，CLE級用C Coupe的價格，賣出了比E coupe更好、更極致的產(chǎn)品力。

雖然現(xiàn)在奔馳沒有S級、E級和C級的轎跑和敞篷，但隨著最純正敞篷跑車SL級的復(fù)興，CLE級也扛起復(fù)興夢幻轎跑車家族的大旗。

我在新能源此起彼伏的洶涌浪潮中，駕駛這么一臺既有駕駛樂趣又優(yōu)雅時髦的燃油敞篷轎跑穿梭在城市街頭，不斷感慨著汽車發(fā)明者對于造車這件事的執(zhí)著。

堅定不移的執(zhí)著，其實也正在于一種駕輕就熟。傳統(tǒng)豪華品牌在造夢的能力和底氣上，依然需要滿懷敬意，報以抬頭仰視。

我們一路也在探討，這樣一臺燃油轎跑車是不是有點生不逢時？也許正如查姐所說：

讓我們把眼光放得更為長遠吧，它的壽命，也許會比現(xiàn)在市場上80%喧囂著的新能源車會更長。