前段時間，在汽車圈有個聲音：“有些車企不是車不好，而是車太丑”。從營銷的層面來看，這句話說的很對，外在顏值能最直接給予消費者好感，其次才有機會讓人感知皮殼下的產(chǎn)品實力。今年以顏值出圈的莫過于20萬元級別的小米SU7，畢竟誰還沒個跑車夢，同時，相同價位的常青樹特斯拉Model 3也有大批忠實的顏粉。另外，還有最近剛上市“不惜代價美學至上”的極越07 ( 參數(shù) | 詢價 | 圖片 ) ，以致于極越的CEO夏一平用“特斯拉沒造出來的Model 5”來形容它。

顏值歸顏值，精益消費觀念下的國民并不傻，最終還是要落到產(chǎn)品實力上。因此，我們找來了售價22.99萬元的極越07長續(xù)航版、售價24.59萬元的小米SU7后驅(qū)超長續(xù)航高階智駕Pro版以及售價23.19萬元的特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版進行對比，看看三者之中誰最值得選。

顏值對比

極越07的外觀采用與極越01相似的家族化設計語言。前臉部分為極度簡約的封閉低風阻設計，分體式頭燈組中的像素式自動LED頭燈照明效果智能且精細，中間的貫穿式LED燈帶使前臉在視覺上更顯低趴寬大。下方前包圍中間配備進氣口和毫米波雷達模塊。

小米SU7的外觀設計一直都很有話題度。前臉部分造型非常扁平，兩側(cè)配備矩陣式自動LED頭燈組，搭配前包圍兩側(cè)“獠牙”狀的風道，以及中間梯形進氣口兩邊的獨立風道，營造跑車感。但頭頂?shù)牟t望式激光雷達很影響美感。

特斯拉Model 3的外觀設計延續(xù)家族風格。前臉部分為更加簡潔鋒利的封閉式設計，兩側(cè)配備狹長的自動LED頭燈組，顯得極具侵略性。下方前包圍設計了扁平的進氣口，保證散熱。

極越07的側(cè)面采用了采用形似維納斯女神像背部曲線的掀背設計，為了追求完美視覺效果，還將A柱向后移動了65mm，同時還運用了隱藏式水切、按鍵式開門機構(gòu)以及隱藏式B柱等設計，搭配五輻低風阻輪轂，營造出堪比概念車的至美轎跑范兒。另外配備了電吸門和車門自動開閉，排面拉滿。

小米SU7的側(cè)面采用溜背式車頂設計，營造跑車感，簡潔飽滿的車體上運用前后突出的肩線塑造跑車寬體效果，搭配前翼子板處的出風口以及五輻花瓣式輪轂和黃色制動卡鉗，凸顯運動調(diào)性。車門為常規(guī)開啟，沒有電吸和自動開閉功能。

特斯拉Model 3的側(cè)面輪廓更加短促，結(jié)合溜背式車頂線條和上揚的窗線，導致其在視覺上更像是一臺轎跑SUV，密輻式低風阻輪轂符合其運動調(diào)性。同樣沒有配備電吸門和自動開閉功能。

極越07的車尾兩側(cè)飽滿的翼子板營造出寬體效果，凸顯跑車的力量感，貫穿式尾燈組的設計與頭燈組相呼應，具有極高的辨識度，后包圍上采用隱藏式擴散器設計，收斂氣勢。但它配備了真正的掀背尾門，符合轎跑身份的同時，開口更大，方便存取物品。

小米SU7的車尾造型非常飽滿，配備“星環(huán)”樣式的貫穿式尾燈組，也很有辨識度，下方后包圍配備大尺寸擴散器，強化運動感，但尾門采用常規(guī)設計，拉低了轎跑的調(diào)性。

特斯拉Model 3的車尾設計簡潔且厚重，小鴨翼造型延續(xù)運動感，“C”形尾燈組具有不錯的辨識度。但尾門也采用的是常規(guī)設計，缺乏轎跑的設計精髓。

尺寸方面，極越07的長寬高分別為4953*1989*1480mm，軸距為3013mm；小米SU7的長寬高分別為4997*1963*1455mm，軸距為3000mm；特斯拉Model 3的長寬高分別為4720*1848*1442，軸距為2875mm。其中極越07的車寬、車高以及軸距均領先二者，為車內(nèi)空間奠定了優(yōu)秀的基礎。

對比三款車型的外在顏值來看，小米SU7很好地踐行了“好的設計心有靈犀”， 特斯拉Model 3在改款后更加“大眾臉”，只有極越07在高度原創(chuàng)設計之上追求極致的轎跑美感和營造尊貴感，再加上大體格，讓人“倍有面子”。

內(nèi)裝對比

極越07的內(nèi)飾設計也遵循“美學至上”的原則，整體采用環(huán)抱式座艙布局和極簡設計風格。中控臺上采用隱藏式出風口，以及用屏幕換擋取代實體換擋機構(gòu)，再以居中的35.6英寸6K“帶魚屏”點綴科技感，搭配帶有加熱和記憶功能的半輻式多功能方向盤，頗具未來感。中央島臺除了常規(guī)杯架，還給到了兩個50W無線充電板，方便使用。另外，內(nèi)飾大面積采用皮革和素雅的織物材質(zhì)進行包覆，營造輕奢駕乘氛圍。

小米SU7的內(nèi)飾設計同樣采用了環(huán)抱式座艙布局和極簡設計風格。中控臺上也采用了隱藏式空調(diào)出風口，并配有嵌入式全液晶儀表盤和16.1英寸懸浮式中控大屏彰顯科技元素，而帶有加熱功能和駕駛模式旋鈕的三輻式多功能方向盤屬實原創(chuàng)度不高，中央島臺處設計物理功能按鍵和50W快充面板。另外，其內(nèi)飾也采用了大面積皮革包覆，營造高級質(zhì)感。

特斯拉Model 3的內(nèi)飾設計相比前兩者堪稱“簡中簡”，整體依然為環(huán)抱式座艙布局。中控臺上取消了傳統(tǒng)的儀表盤，而只采用了一塊15.4英寸的懸浮式中控屏，匹配非?！八亍钡娜検?a class="hidden carword_link-disable" title="多功能方向盤" data-keytype="BaiKe" data-id="508" target="_self" style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;cursor:default;color:#333333;border:none;">多功能方向盤。中央島臺處也配備了兩個無線充電板，但功率不如前兩者。另外，內(nèi)飾采用皮革包覆的地方并不算多，整體質(zhì)感比較樸素。

極越07的車機屏幕內(nèi)置高通驍龍目前最高效的8295P芯片，不僅可以顯示自車狀態(tài)、他車狀態(tài)、車道、交通標識、導航等豐富的智駕信息和覆蓋音頻、視頻、K歌、Switch投屏、游戲生活服務等用車場景，而且操作流暢無卡頓，另外還有文心4.0大模型加Multi-Agent大模型端云一體架構(gòu)支持的全能AI助手SIMO，可以幫我們解決不少生活和工作上的問題。

小米SU7的車機搭載性能落后于前者的高通驍龍8295芯片，內(nèi)置澎湃OS車機系統(tǒng)，可以實現(xiàn)豐富的行車信息展示和導航信息展示，以及通過手機互聯(lián)來拓展應用。另外，有著小米大模型支持的小愛同學在智能化和易用性上已經(jīng)在手機端得到了充分認可。

特斯拉Model 3的車機搭載的AMD芯片，屬于電腦芯片，采用自己開發(fā)的原生車機系統(tǒng)，可以進行車機屏幕換擋和流暢顯示豐富的行車信息、導航信息以及娛樂功能，但智能語音助手的表現(xiàn)并不如前兩者智能。

極越07的前排配備一體式運動座椅，都采用皮革包覆，營造出色觸感和包裹支撐性。在功能上均支持前后、高低、靠背、腰部支撐電動調(diào)節(jié)，主副駕都能找到舒適不累的坐姿，通風、加熱功能也沒缺席，冬不凍股，夏不悶汗。另外得益于SEA浩瀚高端平臺的高拓展性，前排乘坐空間寬敞，開揚感極好。

小米SU7的前排一樣配備采用皮革包覆的一體式運動座椅，舒適性和包裹性都不錯。在功能上均支持前后、高低、靠背調(diào)節(jié)，其中只有主駕支持腰部支持調(diào)節(jié)，好在通風、加熱功能都有，舒適性只比極越07略遜一籌。

特斯拉Model 3的前排座椅依然采用的是皮革包覆的一體式運動座椅，具有不錯的舒適性和包裹感，并且在功能上和小米SU7保持一致。

極越07的后排座椅材質(zhì)設計均向前排座椅看齊，對于身體的包裹感和對大腿的承托性都非常優(yōu)秀，并且還配有后排獨立空調(diào)和一塊7英寸的娛樂、功能控制屏。同時后排的縱向空間和橫向肩部空間分別有957mm和1459mm，結(jié)合1.96㎡的LOW-E 涂層+雙層鍍銀穹頂，簡直是給父母打造了一間不受紫外線侵擾的“陽光房”。

小米SU7的后排座椅材質(zhì)用料也與前排保持一致，對腿部的承托性很好，但對身體的包裹性一般。同時橫向乘坐空間和頭部空間也比極越07略小一些，再加上后排只有出風口，且屏幕需要選裝，整體待遇水平相對要低一些。

特斯拉Model 3的后排座椅材質(zhì)與前排一致，但坐墊填充更加厚實，坐感舒適，中間配有空調(diào)出風口和一塊8英寸娛樂屏，比小米SU7豐富，但其車身尺寸為三者之中最小，乘坐空間不如前兩者充裕。

對比三款車的內(nèi)部裝潢來看，特斯拉Model 3最為樸素，小米SU7在空間、舒適性上更佳，而極越07不僅擁有更大的空間、更舒適的配置，還擁有更前衛(wèi)、智能的座艙環(huán)境，屬于三者中的“豪裝房”。

智駕對比

對于新能源車來說，智駕一定是最為核心的競爭力之一，硬件基礎、數(shù)據(jù)積累等都會影響到智駕性能。

在硬件基礎方面，極越07采用的是BEV+Transformer+OCC感知時空融合純視覺方案，配備2顆英偉達Orin-X智駕芯片，總算力達到了508 TOPS，匹配包括800萬像素前方感知攝像頭、800萬像素環(huán)境感知攝像頭、300萬像素環(huán)視攝像頭在內(nèi)的11個攝像頭，以及12個超聲波雷達和9個毫米波雷達。

小米SU7采用的是視覺+激光雷達的融合方案，配備2顆英偉達 Drive Orin智駕芯片，總算力也達到了508 TOPS，匹配包括800萬像素前方感知攝像頭、300萬像素環(huán)境感知攝像頭、300萬像素環(huán)視攝像頭在內(nèi)的11個攝像頭，以及12個超聲波雷達、3個毫米波雷達、1個禾賽激光雷達。

特斯拉Model 3采用的是純視覺方案，配備2顆HW 4.0智駕芯片，總算力為720 TOPS，匹配包括500萬像素前方感知攝像頭在內(nèi)的7個攝像頭。

對比來看，特斯拉Model 3除了芯片算力之外，全面落后前兩者。而極越07擁有比小米SU7更高像素的環(huán)境感知攝像頭和3倍數(shù)量的毫米波雷達，綜合感知性能比一顆激光雷達只強不弱。

在軟件層面，極越07采用的是百度的阿波羅高階智駕ASD，這款智駕軟件擁有超長周期的開發(fā)經(jīng)驗，前段時間特別火的蘿卜快跑無人出租車就是它的成果和數(shù)據(jù)收集平臺，并且已經(jīng)連續(xù)3站中國智駕大賽城市NOA挑戰(zhàn)賽冠軍，可靠性極高。

小米SU7采用的是Xiaomi Pilot Max智駕系統(tǒng)，它在開發(fā)年限和數(shù)據(jù)積累方面相較于百度的阿波羅要年輕不少，因此，其成熟度和可靠性都還有待驗證。

而特斯拉Model 3采用的Auto pilot輔助駕駛系統(tǒng)也擁有十多年的開發(fā)周期和數(shù)據(jù)積累，成熟度和可靠性都值得肯定，但在國內(nèi)并不是完全體，而且不花錢只能得到基礎的輔助駕駛功能，體驗感一般。

因此落到實際使用層面，文中這款極越07可以實現(xiàn)并線輔助、車道保持、車道居中、交通標志識別、自動泊車、遙控泊車、自動變道、匝道自動駛出（入）、信號燈識別、全速域自適應巡航等功能，智駕可以覆蓋90%的用車場景，非常方便。

文中這款小米SU7相比極越07缺少了匝道自動駛出（入）、信號燈識別功能，決定了它無法使用高速NOA和城市NOA，而想要獲得這些功能，就需要花錢選裝高階智駕套裝。而這款特斯拉Model 3只能實現(xiàn)并線輔助、車道保持、車道居中這三種最基本的輔助駕駛功能，想要可以媲美極越07的智駕性能，需要掏6.4萬進行選裝。

所以對比三款車的智駕來看，特斯拉Model 3明顯處地區(qū)層面的“水土不服”。而極越07相比小米SU7不僅硬件基礎當仁不讓，而且在軟件層面擁有更高的成熟度和可靠性，實際用車場景也更廣，性價比優(yōu)勢十分明顯。

動力續(xù)航對比

在動力方面，三款車均搭載的是后置永磁同步電機。其中極越07搭載的電機型號為TZ220XSA02，最大功率200kW，峰值扭矩343N·m，零百加速6.5S；小米SU7搭載的電機型號為TZ220XS000，最大功率220kW，峰值扭矩400N·m，零百加速5.7S；特斯拉Model 3搭載的電機型號為3D7，最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，零百加速6.1S。對比來看，小米SU7在動力上具有微弱的領先優(yōu)勢，但從三款車的加速性能來看，均能完全滿足日常駕駛的速度需求。

在續(xù)航方面，極越07搭載的是來自吉利時代的100kWh三元鋰電池組，CLTC工況下?lián)碛?80km的超長續(xù)航里程，并且還有400V架構(gòu)的加持，理論上20分鐘可以補充80kWh電能，完全消除了電車的里程焦慮。

小米SU7搭載的是來自寧德時代的94.3kWh磷酸鐵鋰電池組，成本要比三元鋰電池組更便宜，CLTC工況下?lián)碛?30km的長續(xù)航，略遜于極越07。同時它也有400V架構(gòu)加持，從10%充至80%需要30分鐘。

特斯拉Model 3則搭載的是來自四川/福鼎時代的60kWh磷酸鐵鋰電池組，成本遠低于前兩者，因此它的CLTC工況續(xù)航里程只有606km，同時也沒有400V平臺加持，續(xù)航和補能情況為三者之中墊底。

對比三款車的動力續(xù)航來看，小米SU7更注重性能，特斯拉Model 3則是更在意成本，只有極越07最舍得下本，不弱的動力性能加上三元鋰大電池提供的超長續(xù)航是真真切切解決了電車用戶們的用車痛點。

總結(jié)：通過對比可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3的產(chǎn)品實力其實已經(jīng)遠落后于極越07和小米SU7，印證了自主品牌新能源電動車在市場中的絕對性價比優(yōu)勢。其中極越07相較于小米SU7不僅在顏值上擁有更深的造詣，而且在內(nèi)部乘坐空間、舒適性、科技氛圍的營造上也更加優(yōu)秀，再加上還有比小米SU7的激光雷達方案數(shù)據(jù)儲備、路試經(jīng)驗更豐富的阿波羅高階智駕ASD以及880km的超長續(xù)航實力，為我們的出行生活奠定了更扎實、更安心的基礎。因此，既要顏值，又要實力，極越07將會是三者之中最稱心的選擇。