作為馬自達(dá)首款純電動(dòng)車(chē)型，它確實(shí)吸引了不少眼球。

從10月12日的“長(zhǎng)安馬自達(dá)MAZDA EZ-6全場(chǎng)景開(kāi)放道路試駕會(huì)”回來(lái)，我就迫不及待想要跟大家聊一聊這款MAZDA EZ-6。

老實(shí)說(shuō)，當(dāng)初聽(tīng)說(shuō)MAZDA要出電動(dòng)車(chē)，我還真有點(diǎn)擔(dān)心。作為一名MAZDA車(chē)主，馬自達(dá)的靈魂就在那“人馬一體”的駕控感。這下子換成電動(dòng)了，還能保持內(nèi)味兒?jiǎn)幔拷?jīng)過(guò)一整天的深度試駕，看來(lái)我的擔(dān)心是多余的，可以打包票來(lái)說(shuō)，新車(chē)還是一股熟悉的“MAZDA”味道。

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魂動(dòng)觸電

MAZDA的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言在EZ-6上得到了進(jìn)一步的升華。EZ-6在保留了經(jīng)典的流線型設(shè)計(jì)的同時(shí)，融入了新能源元素。

純電版車(chē)型，寬扁的封閉式中網(wǎng)融合了點(diǎn)陣和漸變的裝飾沒(méi)并且還帶有光源，組成了光之翼的LED燈組。細(xì)長(zhǎng)的LED日行燈組，隱藏在日行燈下方黑色裝飾中的才是遠(yuǎn)近大燈，這讓MAZDA EZ-6的目光看起來(lái)更加深邃，像是伺機(jī)而動(dòng)的獵豹。

而增程版車(chē)型則是采用常規(guī)的進(jìn)氣格柵，點(diǎn)陣式裝飾下隱藏著傳統(tǒng)中網(wǎng)。車(chē)身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔，沒(méi)有MAZDA 6前后翼子板的明顯的肌肉線條，但新車(chē)的大溜背以及車(chē)門(mén)的“收腰”設(shè)計(jì)，讓MAZDA EZ-6看起來(lái)也同樣具備蓄勢(shì)待發(fā)的動(dòng)感。

來(lái)到側(cè)面，4921/1890/1485mm的車(chē)身尺寸，完全就是B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。流線型的車(chē)身，簡(jiǎn)直就是把MAZDA的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)發(fā)揮到了極致。最吸引目光的部分則是車(chē)尾，貫穿式尾燈與四枚圓形炮筒燈交相輝映，再加上可以自動(dòng)升降的尾翼，使整車(chē)的個(gè)性更加運(yùn)動(dòng)張揚(yáng)。

細(xì)看之下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)EZ-6的很多設(shè)計(jì)元素都是從燃油車(chē)時(shí)代傳承下來(lái)的。設(shè)計(jì)師們又巧妙地加入了一些新元素，比如隱藏式門(mén)把手，讓整車(chē)看起來(lái)更加現(xiàn)代化。

相較于從前，MAZDA EZ-6最激進(jìn)的變化還在于科技感座艙。首先是“屏”的存在感得到增強(qiáng)，此次MAZDA EZ-6搭載合資新能源轎車(chē)首個(gè)14.6英寸中控大屏，以及10.1英寸全液晶儀表盤(pán)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，高算力賦能下，智能互動(dòng)體驗(yàn)更加流暢、反饋更加迅捷。加上AR-HUD，駕駛者平視前方即可掌控行車(chē)信息，開(kāi)車(chē)更專(zhuān)注、安全性也更高。

與此同時(shí)，MAZDA EZ-6具備7種手勢(shì)識(shí)別操作能力，并搭載四音區(qū)語(yǔ)音系統(tǒng)，動(dòng)動(dòng)嘴就能操控音樂(lè)、空調(diào)等功能，加上四顆獨(dú)立麥克風(fēng)，還可以玩玩車(chē)外語(yǔ)音，下車(chē)之后才想起忘記關(guān)車(chē)窗、關(guān)后備箱，也就是一句話的事兒就能解決。

MAZDA EZ-6搭載了當(dāng)下高端新能源品牌的“時(shí)尚單品”——零重力座椅，MAZDA EZ-6也是合資品牌中首個(gè)搭載這項(xiàng)配置的新能源轎車(chē)。只需一鍵或是語(yǔ)言控制，就能解鎖最具松弛感的駕乘姿態(tài)，長(zhǎng)途跋涉覺(jué)得有點(diǎn)疲憊時(shí)，可以在合適的地方停下享受一會(huì)“躺平”的時(shí)光。

MAZDA EZ-6集成了包含4顆百萬(wàn)像素?cái)z像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)在內(nèi)的多個(gè)高精度感知硬件。在此基礎(chǔ)上，還配備E-ZERO無(wú)界智能領(lǐng)航系統(tǒng)，能夠更好地幫助用戶(hù)處理通勤、高速等場(chǎng)景工況。同時(shí)集成包含ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、車(chē)道居中、智慧偏移以及360°全景影像+180°透明底盤(pán)等在內(nèi)的多項(xiàng)駕駛輔助功能。

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駕控才是重頭戲

此次MAZDA EZ-6提供電機(jī)最大功率160kW的增程版車(chē)型，以及電機(jī)最大功率為190kW的純電版車(chē)型，0-100km/h僅需6.9s。性能參數(shù)不錯(cuò)之余，還提供ECO、Comfort、Sport、自定義多種駕駛模式。

此次試駕，純電版車(chē)型和增程版車(chē)型我都進(jìn)行了試駕，就是為了對(duì)比一下兩車(chē)駕駛質(zhì)感的區(qū)別，然而令人驚喜的是并沒(méi)有多少區(qū)別，純電版車(chē)型與增程版車(chē)型的調(diào)校幾乎無(wú)疑，差異的體驗(yàn)僅是續(xù)航里程的差別。

在高速公路上駕駛時(shí)，打開(kāi)“Sport”模式，輕點(diǎn)“電門(mén)”，動(dòng)力系統(tǒng)給到駕駛者較為敏捷的回饋，瞬時(shí)爆發(fā)的動(dòng)力提供快而線性的驅(qū)動(dòng)力，車(chē)身輕快向前，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠讓超車(chē)時(shí)的你信心十足。

而相比于追求參數(shù)上限，MAZDA EZ-6更致力于讓駕控更加流暢、自然，畢竟和數(shù)據(jù)好看相比，讓駕駛者玩得開(kāi)心才是王道。此次MAZDA EZ-6基于加減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等高頻場(chǎng)景做了優(yōu)化。

MAZDA EZ-6通過(guò)增加中心區(qū)的轉(zhuǎn)向力和阻尼，強(qiáng)化了駕駛者對(duì)于方向盤(pán)的掌控力度，直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是“打多少轉(zhuǎn)多少”，不會(huì)過(guò)度靈敏，也不會(huì)有太大虛位，這種恰到好處的轉(zhuǎn)向控制感，如果你是馬自達(dá)車(chē)主，應(yīng)該不會(huì)覺(jué)得陌生。

除此之外，MAZDA EZ-6的制動(dòng)表現(xiàn)給人一種均勻、平滑而線性的感覺(jué)，剎車(chē)不點(diǎn)頭，車(chē)內(nèi)駕乘者的頭部、身體也不會(huì)隨之晃動(dòng)，對(duì)于容易暈車(chē)的人比較友好。

得益于工程師對(duì)橫擺角線性度的研究與優(yōu)化，在極速過(guò)彎時(shí)，底盤(pán)表現(xiàn)出充足的韌性，盡可能確保整車(chē)姿態(tài)穩(wěn)定不側(cè)傾，還是馬自達(dá)的老味道，彎道快才是真的快。

此次試駕過(guò)程也有不少崎嶇顛簸的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路，然而新車(chē)方向盤(pán)指向精準(zhǔn)，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，過(guò)彎時(shí)幾乎感覺(jué)不到側(cè)傾。馬自達(dá)即便轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)車(chē)，你依然能感受到那種人車(chē)合一的暢快感。后排能夠感受到的離心力也較小，舒適、操控兩不誤。

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寫(xiě)在最后

從傳統(tǒng)賽道到新能源賽道，馬自達(dá)可謂“畫(huà)風(fēng)大變”，在堅(jiān)持追求極致操控的基礎(chǔ)上，MAZDA EZ-6結(jié)合中國(guó)用戶(hù)的需求與偏好，其空間、配置以及智能科技得到大幅提升，用合資的底蘊(yùn)+對(duì)標(biāo)新勢(shì)力的產(chǎn)品力，在自主品牌與合資品牌之間，單獨(dú)開(kāi)辟了一條賽道。

對(duì)于成為“合資第一新能源品牌”這件事，馬自達(dá)是認(rèn)真的，而MAZDA EZ-6 EZ-6無(wú)疑是一款值得期待的新車(chē)型。