眾所周知，插混車型現(xiàn)在特別卷。按道理說，越卷的地方，就越容易產(chǎn)生創(chuàng)新，而我就很好奇插混技術(shù)，最近有沒有什么新東西。

而在成都車展上，我就發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)最新的插混車型：紅旗HS7 PHEV，中大型SUV，本次車展剛剛上市。

我研究之后發(fā)現(xiàn)，它在安全和效率上，有兩項(xiàng)技術(shù)很妙，看似簡(jiǎn)單，但解決了不少問題。

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電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)

電池起火是消費(fèi)者最擔(dān)心的事情，如今的車企雖然在電池安全方面做出了很多努力，但都沒有辦法撲滅起火的電池。

究其原因在于，想撲滅著火的電池，實(shí)在是太難了。因?yàn)殡娦緝?nèi)部的材料，它們的化學(xué)特性都特別活潑，只要溫度到位，就算沒有氧氣也能著。

所以我們看如今絕大多數(shù)車企能做的，都是以前期預(yù)防為主，比如優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)和BMS，而電池一旦起火，就只能等待消防救援了。

但你說車企真的就沒有辦法了嗎？也不是，這次紅旗就想到了一個(gè)：電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)。

從原理上看，這套噴淋技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，它在電池包里的每一個(gè)電芯的泄壓閥上面，都布置了一個(gè)噴淋點(diǎn)。

如果電芯發(fā)生熱失控起火，那么泄壓閥噴射出的火苗就會(huì)啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)，也就是往電芯內(nèi)部噴淋冷卻液，直到把電芯灌滿。

而這個(gè)時(shí)候，電芯一方面被冷卻液徹底隔絕了起來，另一方面也被冷卻液降溫，這樣就能在起火已經(jīng)發(fā)生以后，快速把電池包的火勢(shì)撲滅。

但看到這兒，你肯定會(huì)好奇想問了，既然這項(xiàng)技術(shù)這么好，聽起來也不復(fù)雜，為什么只有紅旗一家車企把它投入量產(chǎn)了呢？

簡(jiǎn)單來說就是成本，不光是硬件成本，還有研發(fā)成本。因?yàn)樵诎l(fā)生事故的時(shí)候，車的姿態(tài)可能是千奇百怪的，想要確保噴淋系統(tǒng)在任何情況下都能起作用，就需要做更多的實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)。

但面對(duì)安全問題，永遠(yuǎn)值得這么做。紅旗通過自研的電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)，在保證電池包充放電性能的基礎(chǔ)上，把插混系統(tǒng)的電池安全又提升了一個(gè)臺(tái)階。

動(dòng)力更高效

消費(fèi)者之所以會(huì)選擇買插混，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是想要?jiǎng)恿?、油耗和續(xù)航的一個(gè)兼顧，而紅旗HS7 PHEV則是在這方面做出了一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，讓動(dòng)力、油耗和續(xù)航在兼顧的同時(shí)，變得更好了。

先來說一下目前市面主流的插混系統(tǒng)，大多是P13串并聯(lián)架構(gòu)，以節(jié)油為主要目的。發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下是不驅(qū)動(dòng)的，主要工作是串聯(lián)P1電機(jī)去發(fā)電。驅(qū)動(dòng)的工作由這個(gè)P3電機(jī)完成。

當(dāng)需要更大動(dòng)力的時(shí)候呢，發(fā)動(dòng)機(jī)再并聯(lián)，和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)。所以整體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的活兒比較輕松，所以比較省油。

而且通常會(huì)選擇小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，再加一個(gè)P3單電機(jī)驅(qū)動(dòng)就ok了。動(dòng)力不算強(qiáng)，但應(yīng)對(duì)家用需求，已經(jīng)綽綽有余了。不過，P13構(gòu)型的系統(tǒng)，通常在饋電狀態(tài)下，整車的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)都不太好。

那么紅旗HS7 PHEV ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 是怎么解決的呢？首先是增加P4電機(jī)，全系四驅(qū)。而更不同的是，搭載了一顆排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

更大的排量，就意味著更充沛的動(dòng)力，我們能感受到，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)HS7 PHEV這個(gè)大塊頭時(shí)，不論是高速巡航，還是城市內(nèi)的起步和急加速，都更加地淡定從容。

其次，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)也不是單純地追求“力大磚飛”，因?yàn)槲覀兡軓乃膭?dòng)力參數(shù)方面發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)是一臺(tái)更注重低轉(zhuǎn)高扭表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如在我們?cè)囻{時(shí)，能明顯感受到，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯會(huì)更低一些，因?yàn)?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">它在1800轉(zhuǎn)左右就能進(jìn)入最高效率區(qū)間，接近4500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出最大凈功率，要比市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低500-800轉(zhuǎn)。

之所以能做到這樣呢，是因?yàn)檫@顆發(fā)動(dòng)機(jī)，是專門為混動(dòng)設(shè)計(jì)的，它使用了一套深度米勒循環(huán)，在提高壓縮比的同時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了44.42%，按照紅旗官方的說法，這個(gè)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里是最高的。

此外呢，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了當(dāng)下的很多前沿與主流技術(shù)，比如350bar的高壓直噴、電控渦輪增壓器、EGR廢氣再循環(huán)等等，這些也讓它的升功率達(dá)到了60kW/L。

而轉(zhuǎn)速區(qū)間更低了，意味著平均油耗也就相對(duì)更低了，饋電狀態(tài)下，大概也就6-8L左右。

為了測(cè)試，我還跑了一趟150公里的高速，表顯的平均油耗是10.1L?？粗坏褪前?？但注意這里：我用的是保電模式，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在前軸驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還在為電池充電，這個(gè)-9.6kWh，代表每百公里能充9.6度電。

出發(fā)時(shí)，我的電量不到4%，而開了150公里之后，電量已經(jīng)充到81%了，這個(gè)效率相當(dāng)不錯(cuò)。很多人會(huì)問，有啥必要一邊跑一邊充電呢？你看，高速上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間一邊跑一邊充電，下了高速進(jìn)入城市，用純電行駛來應(yīng)對(duì)擁堵，不怕費(fèi)油，還更安靜平順。

而除了這一點(diǎn)，我在試駕時(shí)還發(fā)現(xiàn)，這顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)的“存在感”很低，我?guī)缀鹾茈y感受到它的噪聲和振動(dòng)，甚至必須要刻意去聽才行。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，除了得益于更低的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速以外，還得益于它采用了一套行業(yè)內(nèi)前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)集成式雙平衡軸技術(shù)，它能在更小體積和更高集成度的基礎(chǔ)上，抵消掉發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的產(chǎn)生的二階慣性力，讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有接近直六和V12的平順感。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這次紅旗HS7 PHEV的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，也是能夠同時(shí)滿足動(dòng)力、油耗和續(xù)航的一大因素。

對(duì)于電機(jī)的動(dòng)力，咱們都知道，轉(zhuǎn)速越大，功率就越大。而紅旗HS7 PHEV搭載的P3電機(jī)，就擁有20000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。

這么高的數(shù)值在混動(dòng)電機(jī)里，實(shí)話講是非常少見的，因?yàn)?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">電機(jī)在高轉(zhuǎn)下會(huì)產(chǎn)生很高的熱量、噪音和電腐蝕，需要車企有非常強(qiáng)的技術(shù)與工程能力才能克服。

而紅旗呢，恰好就有這個(gè)能力，HS7 PHEV的這顆電機(jī)的定轉(zhuǎn)子分別使用了行業(yè)內(nèi)主流的多層扁線繞組與雙V結(jié)構(gòu)，并且通過針對(duì)性的優(yōu)化電腐蝕和NVH抑制技術(shù)，在把電機(jī)最大效率提升到88%的同時(shí)，把噪音抑制到了65分貝以下。

此外呢，咱們知道，雖然電機(jī)起步就能給到最大扭矩，但隨著轉(zhuǎn)速越來越高，扭矩是會(huì)逐漸下滑的，這就會(huì)影響到咱們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)的動(dòng)力的持久性。

紅旗這次就優(yōu)化了這個(gè)問題，而我們也在試駕中發(fā)現(xiàn)，即使是高速長時(shí)間行駛，HS7 PHEV的動(dòng)力感也并沒有出現(xiàn)明顯的衰退，只要你有加速和高速的需求，HS7 PHEV都能給到足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

小結(jié)一下，從動(dòng)力方面來看，紅旗通過換裝大排量的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在傳統(tǒng)插混構(gòu)型的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步提升了動(dòng)力、油耗和續(xù)航表現(xiàn)。

總結(jié)

總的來說，紅旗HS7 PHEV在一套成熟的混動(dòng)構(gòu)型基礎(chǔ)上，選擇對(duì)電池安全、混動(dòng)效率做優(yōu)化和創(chuàng)新，確實(shí)很有針對(duì)性的，很符合這臺(tái)車的品牌定位，以及車型定位。再配合這次公布的售價(jià)，也對(duì)得起它的品牌、產(chǎn)品力和技術(shù)力。

最后回到我們開頭的話題，插混現(xiàn)在特別卷，卷油耗、卷續(xù)航、但本質(zhì)上卷的還是技術(shù)。而技術(shù)，一定要為具體的車型服務(wù)、要為相應(yīng)的消費(fèi)者服務(wù)。沒有最好的，只有最合適的。

眾所周知，插混車型現(xiàn)在特別卷。按道理說，越卷的地方，就越容易產(chǎn)生創(chuàng)新，而我就很好奇插混技術(shù)，最近有沒有什么新東西。

而在成都車展上，我就發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)最新的插混車型：紅旗HS7 PHEV，中大型SUV，本次車展剛剛上市。

我研究之后發(fā)現(xiàn)，它在安全和效率上，有兩項(xiàng)技術(shù)很妙，看似簡(jiǎn)單，但解決了不少問題。

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電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)

電池起火是消費(fèi)者最擔(dān)心的事情，如今的車企雖然在電池安全方面做出了很多努力，但都沒有辦法撲滅起火的電池。

究其原因在于，想撲滅著火的電池，實(shí)在是太難了。因?yàn)殡娦緝?nèi)部的材料，它們的化學(xué)特性都特別活潑，只要溫度到位，就算沒有氧氣也能著。

所以我們看如今絕大多數(shù)車企能做的，都是以前期預(yù)防為主，比如優(yōu)化電池包結(jié)構(gòu)和BMS，而電池一旦起火，就只能等待消防救援了。

但你說車企真的就沒有辦法了嗎？也不是，這次紅旗就想到了一個(gè)：電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)。

從原理上看，這套噴淋技術(shù)其實(shí)并不復(fù)雜，它在電池包里的每一個(gè)電芯的泄壓閥上面，都布置了一個(gè)噴淋點(diǎn)。

如果電芯發(fā)生熱失控起火，那么泄壓閥噴射出的火苗就會(huì)啟動(dòng)噴淋系統(tǒng)，也就是往電芯內(nèi)部噴淋冷卻液，直到把電芯灌滿。

而這個(gè)時(shí)候，電芯一方面被冷卻液徹底隔絕了起來，另一方面也被冷卻液降溫，這樣就能在起火已經(jīng)發(fā)生以后，快速把電池包的火勢(shì)撲滅。

但看到這兒，你肯定會(huì)好奇想問了，既然這項(xiàng)技術(shù)這么好，聽起來也不復(fù)雜，為什么只有紅旗一家車企把它投入量產(chǎn)了呢？

簡(jiǎn)單來說就是成本，不光是硬件成本，還有研發(fā)成本。因?yàn)樵诎l(fā)生事故的時(shí)候，車的姿態(tài)可能是千奇百怪的，想要確保噴淋系統(tǒng)在任何情況下都能起作用，就需要做更多的實(shí)驗(yàn)和改進(jìn)。

但面對(duì)安全問題，永遠(yuǎn)值得這么做。紅旗通過自研的電池包智能主動(dòng)噴淋技術(shù)，在保證電池包充放電性能的基礎(chǔ)上，把插混系統(tǒng)的電池安全又提升了一個(gè)臺(tái)階。

動(dòng)力更高效

消費(fèi)者之所以會(huì)選擇買插混，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，就是想要?jiǎng)恿?、油耗和續(xù)航的一個(gè)兼顧，而紅旗HS7 PHEV則是在這方面做出了一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化，讓動(dòng)力、油耗和續(xù)航在兼顧的同時(shí)，變得更好了。

先來說一下目前市面主流的插混系統(tǒng)，大多是P13串并聯(lián)架構(gòu)，以節(jié)油為主要目的。發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下是不驅(qū)動(dòng)的，主要工作是串聯(lián)P1電機(jī)去發(fā)電。驅(qū)動(dòng)的工作由這個(gè)P3電機(jī)完成。

當(dāng)需要更大動(dòng)力的時(shí)候呢，發(fā)動(dòng)機(jī)再并聯(lián)，和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)。所以整體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)的活兒比較輕松，所以比較省油。

而且通常會(huì)選擇小排量的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，再加一個(gè)P3單電機(jī)驅(qū)動(dòng)就ok了。動(dòng)力不算強(qiáng)，但應(yīng)對(duì)家用需求，已經(jīng)綽綽有余了。不過，P13構(gòu)型的系統(tǒng)，通常在饋電狀態(tài)下，整車的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)都不太好。

那么紅旗HS7 PHEV ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 是怎么解決的呢？首先是增加P4電機(jī)，全系四驅(qū)。而更不同的是，搭載了一顆排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

更大的排量，就意味著更充沛的動(dòng)力，我們能感受到，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)HS7 PHEV這個(gè)大塊頭時(shí)，不論是高速巡航，還是城市內(nèi)的起步和急加速，都更加地淡定從容。

其次，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)也不是單純地追求“力大磚飛”，因?yàn)槲覀兡軓乃膭?dòng)力參數(shù)方面發(fā)現(xiàn)，它其實(shí)是一臺(tái)更注重低轉(zhuǎn)高扭表現(xiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

比如在我們?cè)囻{時(shí)，能明顯感受到，來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音明顯會(huì)更低一些，因?yàn)?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">它在1800轉(zhuǎn)左右就能進(jìn)入最高效率區(qū)間，接近4500轉(zhuǎn)時(shí)就能輸出最大凈功率，要比市面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低500-800轉(zhuǎn)。

之所以能做到這樣呢，是因?yàn)檫@顆發(fā)動(dòng)機(jī)，是專門為混動(dòng)設(shè)計(jì)的，它使用了一套深度米勒循環(huán)，在提高壓縮比的同時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率達(dá)到了44.42%，按照紅旗官方的說法，這個(gè)在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)里是最高的。

此外呢，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)也使用了當(dāng)下的很多前沿與主流技術(shù)，比如350bar的高壓直噴、電控渦輪增壓器、EGR廢氣再循環(huán)等等，這些也讓它的升功率達(dá)到了60kW/L。

而轉(zhuǎn)速區(qū)間更低了，意味著平均油耗也就相對(duì)更低了，饋電狀態(tài)下，大概也就6-8L左右。

為了測(cè)試，我還跑了一趟150公里的高速，表顯的平均油耗是10.1L?？粗坏褪前?？但注意這里：我用的是保電模式，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)不僅在前軸驅(qū)動(dòng)，同時(shí)還在為電池充電，這個(gè)-9.6kWh，代表每百公里能充9.6度電。

出發(fā)時(shí)，我的電量不到4%，而開了150公里之后，電量已經(jīng)充到81%了，這個(gè)效率相當(dāng)不錯(cuò)。很多人會(huì)問，有啥必要一邊跑一邊充電呢？你看，高速上，利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間一邊跑一邊充電，下了高速進(jìn)入城市，用純電行駛來應(yīng)對(duì)擁堵，不怕費(fèi)油，還更安靜平順。

而除了這一點(diǎn)，我在試駕時(shí)還發(fā)現(xiàn)，這顆2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)的“存在感”很低，我?guī)缀鹾茈y感受到它的噪聲和振動(dòng)，甚至必須要刻意去聽才行。

這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，除了得益于更低的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速以外，還得益于它采用了一套行業(yè)內(nèi)前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)集成式雙平衡軸技術(shù)，它能在更小體積和更高集成度的基礎(chǔ)上，抵消掉發(fā)動(dòng)機(jī)活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)的產(chǎn)生的二階慣性力，讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也能擁有接近直六和V12的平順感。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，這次紅旗HS7 PHEV的高轉(zhuǎn)速電機(jī)，也是能夠同時(shí)滿足動(dòng)力、油耗和續(xù)航的一大因素。

對(duì)于電機(jī)的動(dòng)力，咱們都知道，轉(zhuǎn)速越大，功率就越大。而紅旗HS7 PHEV搭載的P3電機(jī)，就擁有20000轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速。

這么高的數(shù)值在混動(dòng)電機(jī)里，實(shí)話講是非常少見的，因?yàn)?span style="margin:0px;padding:0px;box-sizing:border-box;font-weight:700;overflow-wrap:break-word;">電機(jī)在高轉(zhuǎn)下會(huì)產(chǎn)生很高的熱量、噪音和電腐蝕，需要車企有非常強(qiáng)的技術(shù)與工程能力才能克服。

而紅旗呢，恰好就有這個(gè)能力，HS7 PHEV的這顆電機(jī)的定轉(zhuǎn)子分別使用了行業(yè)內(nèi)主流的多層扁線繞組與雙V結(jié)構(gòu)，并且通過針對(duì)性的優(yōu)化電腐蝕和NVH抑制技術(shù)，在把電機(jī)最大效率提升到88%的同時(shí)，把噪音抑制到了65分貝以下。

此外呢，咱們知道，雖然電機(jī)起步就能給到最大扭矩，但隨著轉(zhuǎn)速越來越高，扭矩是會(huì)逐漸下滑的，這就會(huì)影響到咱們?cè)诟咚傩旭倳r(shí)的動(dòng)力的持久性。

紅旗這次就優(yōu)化了這個(gè)問題，而我們也在試駕中發(fā)現(xiàn)，即使是高速長時(shí)間行駛，HS7 PHEV的動(dòng)力感也并沒有出現(xiàn)明顯的衰退，只要你有加速和高速的需求，HS7 PHEV都能給到足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

小結(jié)一下，從動(dòng)力方面來看，紅旗通過換裝大排量的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與高轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在傳統(tǒng)插混構(gòu)型的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步提升了動(dòng)力、油耗和續(xù)航表現(xiàn)。

總結(jié)

總的來說，紅旗HS7 PHEV在一套成熟的混動(dòng)構(gòu)型基礎(chǔ)上，選擇對(duì)電池安全、混動(dòng)效率做優(yōu)化和創(chuàng)新，確實(shí)很有針對(duì)性的，很符合這臺(tái)車的品牌定位，以及車型定位。再配合這次公布的售價(jià)，也對(duì)得起它的品牌、產(chǎn)品力和技術(shù)力。

最后回到我們開頭的話題，插混現(xiàn)在特別卷，卷油耗、卷續(xù)航、但本質(zhì)上卷的還是技術(shù)。而技術(shù)，一定要為具體的車型服務(wù)、要為相應(yīng)的消費(fèi)者服務(wù)。沒有最好的，只有最合適的。