這次被邀請?jiān)囻{新款捷尼賽思GV70 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的時(shí)候我遲疑了一下，但很快還是同意了。在我看來，現(xiàn)在能夠開到一輛純?nèi)加蚐UV的機(jī)會越來越少，更重要的一個(gè)原因是如今電動車開起來整個(gè)給人的感覺都會非常接近、以至于覺得無趣，所以這次試駕捷尼賽思新款GV70盡管安排的時(shí)間很有限，但還是讓我興趣高漲。

捷尼賽思在中國的開局產(chǎn)品是G80和GV80，這兩款產(chǎn)品給我留下了深刻的影響，很多人說是“賓利的設(shè)計(jì)、寶馬的動態(tài)”——這個(gè)評價(jià)很高，而且也比較貼切，但是后面導(dǎo)入的包括GV70、G70、G70旅行版就沒有那么高的聲量。主要原因是BBA在中型轎車和中型SUV市場的影響力實(shí)在太大，同樣30萬元的價(jià)格，BBA有著絕對統(tǒng)治力。

可是，最近一年，整個(gè)30萬元級別市場發(fā)生了一些變化。首先是奧迪、寶馬面對蔚小理鴻蒙智行的沖擊，價(jià)格一再下探，而品牌號召力也大不如前；其次是BBA在轉(zhuǎn)型電動車上沒有取得進(jìn)展，年輕消費(fèi)者對于這幾家大廠已經(jīng)“祛魅”了。再加上目前30萬元豪華車市場，基本上沒有什么全新的燃油車產(chǎn)品，這就讓新捷尼賽思GV70有了一些新的“生存縫隙”。

這次的捷尼賽思GV70作為一款中期改款產(chǎn)品，其實(shí)在外觀上面并沒有做太多的變化，整個(gè)外形比例姿態(tài)、車身尺寸都沒有變化，車身尺寸4715、1910、1645mm，軸距2875mm，放到目前的中型SUV里面已算是小個(gè)子了。

外觀造型變化也不大，包括非常顯著的“并行雙線”設(shè)計(jì)風(fēng)格的前大燈設(shè)計(jì)和尾燈設(shè)計(jì)，同時(shí)大嘴式進(jìn)氣格柵猶如一塊盾牌，非常的有力量感。這次我試駕的是選裝了運(yùn)動套件的車型，所以在它的中網(wǎng)格柵上其實(shí)是采用了雙層式的設(shè)計(jì)——外層是蜂窩網(wǎng)狀的暗光鍍鉻飾條，內(nèi)層還有黑色高光的網(wǎng)格，做了一個(gè)交錯(cuò)設(shè)計(jì)。捷尼賽思說這個(gè)中網(wǎng)花紋其實(shí)也用了并行雙線的設(shè)計(jì)元素，但是這種復(fù)雜繁復(fù)的設(shè)計(jì)方式是捷尼賽思在外觀格柵上的小創(chuàng)新，主要突出了工藝水平。

這種對細(xì)節(jié)的極致處理被捷尼賽思放到了很重要的位置——新GV70的主題就是“細(xì)節(jié)控”。比如我們可以看到捷尼賽思的飛翼Logo，盾牌表面里面有扭鎖花紋的旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，非常的精致和高檔，這和高檔手表上面的表盤工藝有些類似。

另外可以注意到，整個(gè)引擎蓋和翼子板的沖壓線條工藝相當(dāng)復(fù)雜，那種小R角銳棱隨著弧形的引擎蓋走勢變化，真的是相當(dāng)夸張，很少有車企還在使用這么復(fù)雜的沖壓件了。

不過GV70這套設(shè)計(jì)也有點(diǎn)不足，比如車尾設(shè)計(jì)太平淡了，就連尾門電動的開啟開關(guān)還放到后雨刷基座上。我印象中好像也就是嵐圖FREE還在這么用。

雖然外觀改變不大，但是提供的選裝非常多，包括兩種前臉設(shè)計(jì)，18英寸、19英寸以及和最大21英寸的輪轂，布雷博的四活塞卡鉗和捷尼賽思卡鉗罩、九種高光車漆和四種啞光車漆，將外觀個(gè)性化做得相當(dāng)?shù)轿弧?

內(nèi)飾方面捷尼賽思對新GV70進(jìn)行大改，整個(gè)前IP臺和中央操縱臺都做了重新設(shè)計(jì)。先是把之前非常傳統(tǒng)復(fù)古的儀表臺帽檐去掉了，然后中控屏位置下移，使用了27英寸的OLED屏幕做連屏，在屏幕這塊，算是跟上了時(shí)代。

由于中控屏的下移，出風(fēng)口需要重新設(shè)計(jì)，因此捷尼賽思的設(shè)計(jì)師在保留橄欖狀區(qū)域設(shè)計(jì)的同時(shí)，直接把出風(fēng)口下移，再配合娛樂控制系統(tǒng)的實(shí)體按鍵，形成了第二層控制區(qū)域。而第三層則是捷尼賽思家族式的彩色屏幕空調(diào)控制區(qū)，位于前IP臺和中央操縱臺之間，這樣也把兩個(gè)部分連成了一個(gè)整體。

整個(gè)中央操縱臺區(qū)域也是變化巨大，保留了類似于iDrive的旋鈕和水晶換擋旋鈕，但是整個(gè)臺面變成了一整塊的鋁飾板，上面只留出了兩個(gè)杯架位，看上去既曠闊又光滑。唯一的問題是，對于北方車主來說，這塊區(qū)域真是冬冷夏熱——不過，這塊鋁飾板是選裝的。

由于整個(gè)中央操縱臺采用了整塊鋁飾板設(shè)計(jì)，所以并沒有合適的位置放手機(jī)，尤其是中國消費(fèi)者很多都有兩部手機(jī)，只有放到中央扶手箱前面的一塊區(qū)域。這次捷尼賽思還提供了紫外線殺菌的功能，實(shí)在是有點(diǎn)卷。

另一個(gè)比較大的變化是整個(gè)方向盤造型變了，內(nèi)部輪廓都更方正一些，這樣看上去更協(xié)調(diào)。

這次試駕的車型內(nèi)裝也是全部拉滿，內(nèi)飾材質(zhì)全是Nappa真皮，縫線和安全帶也是橙色，展現(xiàn)出了很強(qiáng)烈的運(yùn)動感。而且車頂棚也使用了植絨材質(zhì)，以及B&O音響的大量鋁飾板、銀色飾條，內(nèi)飾質(zhì)感拉滿。

當(dāng)然，在空間方面，作為一款后驅(qū)中型SUV，且沒有加長，只能說后排空間夠用，膝部空間一拳三指左右，前排座椅后背做了一些掏空，中間傳動軸部分也是凸起的。好在燃油車架構(gòu)沒有電池組影響，整個(gè)坐姿還是非常舒服，頭部空間一拳兩指左右，頭頂是巨大的天幕，頭在后梁下方。

在動態(tài)部分，這次只做了比較簡單的駕駛體驗(yàn)，開了可能也就是四五十公里，但一個(gè)很明顯的感覺是：

新GV70依然延續(xù)了捷尼賽思那種古典歐洲豪華車的調(diào)調(diào)，開起來底盤質(zhì)感十足，久違的內(nèi)燃機(jī)聲音也讓人愉悅。

捷尼賽思GV70還是使用的是2.5T發(fā)動機(jī)，輸出304馬力、433Nm，可以說在30萬元價(jià)位里面沒對手，這也算是排量優(yōu)勢。變速箱使用的是現(xiàn)代自研的8AT，體驗(yàn)可以說相當(dāng)平順——平順到你完全感知不到換擋感，甚至手動換擋也不會有明顯的換擋動作，這個(gè)很厲害。

新GV70提供了五種駕駛模式，其中Comfort、sport、sport+三種模式對轉(zhuǎn)速的控制也是經(jīng)典風(fēng)格，轉(zhuǎn)速依次上升——基本上同樣60km/h巡航狀態(tài)，舒適模式就是1600轉(zhuǎn)足以、Sport模式會到2200轉(zhuǎn)，而Sport+則是直接可以跑到3000轉(zhuǎn)。尤其是Sport+在大腳油門提速之后，發(fā)動機(jī)維持在高轉(zhuǎn)區(qū)停留特性、變速箱也不會馬上升擋，這種動力維持的駕駛策略，在電動車時(shí)代很難體驗(yàn)到了。

值得一提的是，這部發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)區(qū)會發(fā)出咕咕聲，模擬了大排量多缸引擎的感覺，很燃油。但是隨之而來的是，你也能在高轉(zhuǎn)區(qū)域感知到發(fā)動機(jī)運(yùn)行帶來的微弱震動，會傳遞到踏板上，這就削弱了中低速下的豪華質(zhì)感。

底盤和轉(zhuǎn)向也都是歐洲豪華車偏硬一點(diǎn)的風(fēng)格，但是底盤的厚實(shí)感和NVH都很強(qiáng)。試駕車選裝了預(yù)感知電子控制懸掛系統(tǒng)——其實(shí)就是可變阻尼減震器，可以通過駕駛模式切換來調(diào)整阻尼。整體調(diào)性是偏向于操控運(yùn)動一些，舒適模式下碾過減速帶和坑洼也會感知到后軸微弱的跳動，一旦切換到運(yùn)動模式，后軸會更硬，底盤的整體感就會強(qiáng)上一個(gè)檔次。而到了Sport+幾乎就是很直白的運(yùn)動化風(fēng)格了，整車開起來就會覺得很整，后軸跳動也是那種直來直去的硬朗感，唯一的緩沖就是襯套。

而且這次捷尼賽思還開放了LSD后橋限滑差速器的選擇，對于駕控有追求的用戶可以一步到位——只是都買SUV了，還會在意這個(gè)嗎？

另外在轉(zhuǎn)向手感上，舒適模式和Sport模式下轉(zhuǎn)向手感變化略大，風(fēng)格倒是很匹配駕駛模式。而且整個(gè)轉(zhuǎn)向手感非常油潤，阻尼感和線性感都調(diào)得很好，讓人轉(zhuǎn)動起來愛不釋手。此外，這次捷尼賽思還提供了comfort和sport兩套剎車腳感的設(shè)定，也是很細(xì)節(jié)控。

總之，捷尼賽思GV70這款中型豪華SUV在駕控上雖然瞄著歐洲豪華車體驗(yàn)去做，但還是保留了東亞消費(fèi)者在意的舒適特性，這樣可以適應(yīng)全球市場的需求。

最后，我想探討一下捷尼賽思對中國車企的啟發(fā)。

從產(chǎn)品來看，30萬元以內(nèi)捷尼賽思新GV70是一款性價(jià)比非常高的產(chǎn)品，在動力總成上提供了超越BBAL的體驗(yàn)，在外觀內(nèi)飾的搭配上也提供了更多樣化的個(gè)性選擇，配置層面更是該有的都有。并且對于捷尼賽思來說，它也是學(xué)習(xí)了歐洲豪華品牌的標(biāo)定特性，開起來的感覺特別偏向于寶馬這類主打操控的歐洲豪華品牌，尤其是現(xiàn)在BBA都在轉(zhuǎn)向電動化的時(shí)候，這種古典燃油氣質(zhì)就更少見了。

然而捷尼賽思在中國市場的現(xiàn)狀大家都看到了，中國消費(fèi)者可能還是覺得：“你既然這么像BBA，為什么我不直接買BBA呢”？

實(shí)際上這個(gè)問題，放到中國車企的高端產(chǎn)品上也是一樣的。蔚來的車也好、極氪的車也好，還是其他的一些新勢力，中國新能源車都可以把配置、性能都堆滿，但還是沒辦法真正意義上和BBA平起平坐。就算是騰勢Z9GT和享界S9這兩款車，我覺得它們的底盤標(biāo)定都已經(jīng)很接近奔馳的風(fēng)格了，但似乎中國消費(fèi)者還是覺得差了一點(diǎn)什么。

所以問題的答案其實(shí)很簡單，學(xué)奔馳學(xué)得再像，豪華車的關(guān)鍵不是去做一款平替，而是要一款真正有自我表達(dá)的豪華品牌車型。而且這個(gè)品牌的表達(dá)認(rèn)知不能只在一個(gè)區(qū)域建立，還必須是全球大部分市場認(rèn)可。

比如這次捷尼賽思就強(qiáng)調(diào)會越挫越勇，依然堅(jiān)持在中國市場耕耘品牌，這相當(dāng)于給捷尼賽思品牌重新繪制了一個(gè)“新愿景”。換句話說，捷尼賽思想做成一個(gè)全球豪華品牌，堅(jiān)持在中國市場磨礪自己就是不可避免的，一旦捷尼賽思說自己要退出中國市場，那么它就很難成為一個(gè)真正的全球化品牌。

捷尼賽思現(xiàn)在遇到的所有問題，在中國車企出海的過程中一樣會遇到，特別是那些準(zhǔn)備在海外市場開拓豪華品牌的中國車企。捷尼賽思是現(xiàn)在所有中國車企都需要學(xué)習(xí)和研究的一個(gè)對象——上一個(gè)雷克薩斯的成功已經(jīng)太過遙遠(yuǎn)，不具備參考性了。