30多萬買車，選擇太多了。不少人會(huì)先考慮到問界M7、理想L8、小鵬G9等等，它們占領(lǐng)了30萬級(jí)的很大一片市場(chǎng)，而且都是新勢(shì)力品牌，可謂異軍突起。但傳統(tǒng)車企難道就沒有拿得出手的？畢竟很多人還是對(duì)造車沒幾年的新勢(shì)力沒有多少信心，車是僅次于房子的大件，有人覺得還是得老品牌才有保障，安全冗余、機(jī)械制造這些都是要靠時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)累積起來的，沒有捷徑可走。

在傳統(tǒng)車企里，豪華品牌例如BBA，30萬僅能買到入門級(jí)，性價(jià)比不高；而主流品牌，30萬尺寸又大，配置又高，動(dòng)力也很強(qiáng)，甚至很多給到你的是7座版本，例如這兩天我體驗(yàn)的全新福特探險(xiǎn)者 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) ，就是一個(gè)很典型的代表。

來自百年福特的探險(xiǎn)者是30萬級(jí)的優(yōu)秀選手，擁有很強(qiáng)的硬核實(shí)力，主打一個(gè)硬派越野，挺適合戶外的，它和同級(jí)很多著力于城市通勤家用屬性形成不小的差異化。我開著它體驗(yàn)了一下戶外越野，也在城市高速和擁堵嘗試了下智能駕駛輔助。既有硬朗粗獷的一面，也有舒適智能化的一面，是很全面的一臺(tái)車。

動(dòng)力多了10kW，兩種外觀任你選

探險(xiǎn)者是一臺(tái)很經(jīng)典的車型，在美國1990年就誕生了，但國產(chǎn)版在2020年才上市，之后就沒有大的改款，現(xiàn)在看依舊非常時(shí)尚耐看，很多元素是先從它再慢慢下放到同品牌其他車型的，例如帶魚屏。

此次年度改款主要在外觀、車機(jī)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上進(jìn)行小升級(jí)。比如很多車都流行的雙外觀，探險(xiǎn)者也有了，怎么分辨兩者呢？帶有越野套件的是昆侖巔峰版，野性十足；而帶有銀色鍍鉻的是赤金版本，看起來相對(duì)豪華大氣，看你是喜歡壕一點(diǎn)還是喜歡硬一點(diǎn)。

赤金版前臉格柵帶有銀色亮條裝飾，兩側(cè)進(jìn)氣口也有L型鍍鉻條，車身側(cè)面防擦板上也有鍍鉻條點(diǎn)綴，置身于城市中，會(huì)顯得比較高級(jí)上檔次。

昆侖巔峰版車身比赤金版高了19mm，上面提到的鍍鉻全部取消，全車包圍、車頂和輪圈都黑化處理，更顯運(yùn)動(dòng)，前拖車鉤和輪圈涂裝上非常醒目的阿爾金橙配色，在戶外飛沙走石時(shí)這一抹橙色很搶眼。

探險(xiǎn)者使用的動(dòng)力依然是一臺(tái)縱置的2.3T渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸出功率從203kW升級(jí)到213kW，多了10kW，增加了幾分自信，變速箱是福特幾款高端車型都在用的10AT變速箱，如野馬、烈馬、F150等等，所以說探險(xiǎn)者在動(dòng)力上已經(jīng)用上福特很頂級(jí)的配備，但實(shí)際體驗(yàn)如何，我們下面再講。

智能化方面，探險(xiǎn)者率先升級(jí)到SYNC+3.0了，芯片用的是驍龍8155，支持無線CarPlay和連續(xù)語音識(shí)別，修補(bǔ)了一些系統(tǒng)bug，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行優(yōu)化。

從這兩點(diǎn)看，賣30-40萬并不算貴

說了這么多，這臺(tái)車多少錢呢？和老款其實(shí)差不多，30.98-39.98萬。除了最入門版本是后驅(qū)，其余帶有適時(shí)四驅(qū)，網(wǎng)友有說30萬出頭挺實(shí)惠了，也有不少人覺得還是偏高了。真的貴嗎？在當(dāng)下內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)中，幾乎不管什么車上市都有消費(fèi)者嚷著貴，但實(shí)事求是講，很多車在你全方位研究之后，會(huì)覺得定價(jià)也是比較合理的，畢竟每款車型的定價(jià)都是精算出來的，定價(jià)失誤很可能導(dǎo)致庫存積壓，最后價(jià)格崩盤，反而得不償失。我們從兩方面分析這個(gè)定價(jià)。

首先是品牌力，福特?fù)蔚闷鹑氖f的價(jià)格體系嗎？福特從1903年算起已歷時(shí)百年，是全世界最大的汽車制造商之一，也是美國最主流的汽車品牌之一，有著非常完善的產(chǎn)品線，積累了豐富的整車制造經(jīng)驗(yàn)，也遵守了嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，在SUV領(lǐng)域，翼搏、翼虎、探險(xiǎn)者、撼路者、Expedition不同級(jí)別滿足不同的用戶群，很懂消費(fèi)者的購車需求。探險(xiǎn)者目前是國產(chǎn)的最高端系列，賣30多萬沒什么問題。

第二是產(chǎn)品力，同樣是40萬，BBA里面只能買到GLC、寶馬X3、奧迪Q5L的入門車型，但探險(xiǎn)者已經(jīng)輕松拿下頂配，而且尺寸大一圈，更劃算。

全系都搭載2.3T+10AT動(dòng)力，車長(zhǎng)超5米的大塊頭，每個(gè)版本都有6座和7座自由選，低配有Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，高配帶BlueCruise藍(lán)智駕主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，12.3英寸儀表盤+27英寸中控大橫屏全系無差別標(biāo)配，中高配座椅通風(fēng)/加熱/按摩，以及14喇叭B&O音響等等，這一整套下來要是放在BBA，沒有60萬你下不來吧，所以說30多萬的探險(xiǎn)者性價(jià)比非常高。

我看了下各個(gè)版本的差異，基本上三大件是一致的，僅僅是存在一些配置上的差別。作為一款硬派車型，建議首選四驅(qū)版，實(shí)際上全系也僅僅有一款兩驅(qū)版，看得出廠家也是懂消費(fèi)者心思的，四驅(qū)版才是精髓。

6座版各個(gè)乘客都可以坐得很寬敞舒服，7座版冗余大，方便應(yīng)急，但一年到頭可能你也就一兩次能坐滿，具體選擇哪個(gè)版本，得看具體的需求，而且買了2+3+2的7座版本。各版本之間的配置差異主要在于座椅功能、智駕系統(tǒng)以及音響檔次等，個(gè)人覺得家庭使用的話，32.98萬的風(fēng)尚plus版已經(jīng)完全足夠了，性價(jià)比最高。

不過，我這次體驗(yàn)的卻是39.98萬的最頂配，因?yàn)橹挥羞@一版本才有探險(xiǎn)者最硬核的功能。頂配昆侖巔峰版把配置拉滿，外觀套件更具越野風(fēng)，底盤更高一點(diǎn)，增加純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森B型限滑后差速器，以及提供拖車功能。

官方自帶拖車資質(zhì)，可玩性高

在這個(gè)最頂配的昆侖巔峰版上，有一個(gè)非常好玩的功能，就是能進(jìn)行移動(dòng)拖曳，例如拖掛房車，這是一部分人喜愛的玩車方式。當(dāng)然，它也能進(jìn)行戶外救援，這種情況可能在玩越野時(shí)會(huì)遇到。我們也驅(qū)車100多公里到一個(gè)小沙丘撒野一番，一起去的除了有探險(xiǎn)者還有另一臺(tái)兩驅(qū)配公路胎、離地間隙較低的車輛。

首先，安裝很簡(jiǎn)單，把拖車臂插上鎖銷，一邊把拖車?yán)K掛入球頭，一邊綁好被救援車輛即可。車內(nèi)選擇拖掛模式，放大扭矩，緩緩?fù)蟿?dòng)不會(huì)有危險(xiǎn)的。如果動(dòng)力不夠，可以讓后車輕踩油門助力一把，不要深踩，防止車輪大幅度空轉(zhuǎn)陷沙更嚴(yán)重。在我們的救援中，根本用不到這一步，只要探險(xiǎn)者簡(jiǎn)單發(fā)力，后車掛空擋就能被救出來了，毫無難度。

而且昆侖巔峰版用的是65扁平比很厚的全地形輪胎，有很強(qiáng)的抓地力，加上機(jī)械式的后橋限滑差速器，穩(wěn)穩(wěn)地像大人拽小孩一樣把摩卡解救出來，輕松脫困。

值得一提的是，這套拖車方案是廠家出廠自帶的，具有拖車資質(zhì)，不僅符合法律法規(guī)，還更有保障，例如掛上拖車模式后，啟動(dòng)拖車搖擺控制功能，會(huì)避免后車晃動(dòng)，拖起來更穩(wěn)健。

我們還在沙地嘗試了一段玩沙漠的戲碼，雖然它的車架沒有大梁，但擁有高達(dá)1700MPa的高強(qiáng)度籠式車身，車身硬度杠杠的，不管怎么造，車體都整整的很結(jié)實(shí)硬朗，比絕大多數(shù)城市SUV要好。探險(xiǎn)者20厘米高的底盤以及較大的接近角和離去角也讓它有很好的通過性，在戶外基本不用擔(dān)心托底蹭到，TMS?地形管理系統(tǒng)對(duì)各種場(chǎng)景的全覆蓋，讓你很好地掌握各種復(fù)雜地形，能去到很多險(xiǎn)峻的曠野。

硬朗外表下也有舒適和智能一面

很多人對(duì)傳統(tǒng)車企有刻板印象，覺得這些美式硬派SUV都是大老粗，但實(shí)際它們也慢慢做得和理想、問界等差不多，很智能，也很時(shí)尚有科技感了，該有的功能一個(gè)都沒落下。

啟動(dòng)車輛前臉貫穿式燈帶亮起，很有儀式感；車內(nèi)17英寸HUD，12.3英寸液晶儀表盤+27英寸4K中控大屏帶來不輸新勢(shì)力的副駕觀影效果，而且它還比很多新勢(shì)力多了很實(shí)用的CarPlay功能，對(duì)于很多喜歡用手機(jī)映射的人來說是一個(gè)福音。

探險(xiǎn)者的多擋位策略使得整體油耗表現(xiàn)相對(duì)還是不錯(cuò)的，在回程晚高峰擁堵路段，綜合油耗大概8.6L/100km，對(duì)于這么大一臺(tái)四驅(qū)SUV，個(gè)人覺得是可以接受的。而且，你還可以使用BlueCruise駕駛輔助，不僅開起來更加順滑，系統(tǒng)控制的節(jié)油效果也會(huì)更好。

保值率連續(xù)排第一，30萬的價(jià)格70萬的享受

總體看，探險(xiǎn)者有自己硬派越野的特點(diǎn)，但也不削弱它的駕乘舒適性和豪華科技氛圍，是挺全面的一臺(tái)車。它適合哪類人呢？應(yīng)該是在城市居住，有一定資產(chǎn)積累，但也不囿于鋼鐵森林，渴望野外出游透氣，追求高質(zhì)量生活品質(zhì)的群體。

當(dāng)然，三四十萬也不是小數(shù)目，很多人會(huì)在乎轉(zhuǎn)手時(shí)它殘值的高低，在最近一份榜單中，探險(xiǎn)者以76.26%的成績(jī)位列合資中大型SUV保值率第一名，第二季度、第三季度都連續(xù)獲得第一名，比很多豪華品牌排名都要高。

探險(xiǎn)者硬朗扎實(shí)，配置豐富還保值，它實(shí)力不輸奧迪Q6、凱迪拉克XT6等等中大型SUV競(jìng)品，性能不輸寶馬X5，只要30多萬的價(jià)格，卻能帶來70萬的享受，賣這個(gè)價(jià)想想并不算貴。