埃安AION RT ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的無(wú)圖高階智駕也是本次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的功能。AION RT的頂配和次頂配車(chē)型是激光雷達(dá)版本，指導(dǎo)價(jià)是15萬(wàn)多起。這個(gè)價(jià)位搭載了126線可變焦激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，支持城區(qū)NDA和高速NDA的無(wú)圖高階智駕功能，這在同價(jià)格區(qū)間的競(jìng)品車(chē)型中是高性價(jià)比的存在。

那么這套NDA無(wú)圖智駕是否好用呢？尤其是當(dāng)下提出的端到端城區(qū)無(wú)圖高階智駕，在面對(duì)環(huán)島、復(fù)雜路口進(jìn)出、人車(chē)混流道路避障等多個(gè)場(chǎng)景下，它能否輕松準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)呢？先給結(jié)論，經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)，可以說(shuō)埃安AION RT搭載的城區(qū)NDA已經(jīng)非常接近華為ADS 3.0的體驗(yàn)感受，AION RT的城區(qū)NDA已經(jīng)進(jìn)入城區(qū)高階智能駕駛的第一梯隊(duì)。

無(wú)圖高階智駕

首先在啟用AION RT的城區(qū)NDA功能后，車(chē)輛能夠自動(dòng)識(shí)別周?chē)h(huán)境，包括城市道路上的行人、自行車(chē)、交通指示牌、信號(hào)燈以及公路旁的其他障礙物，并能做出精準(zhǔn)的做出判斷，并快速給處應(yīng)對(duì)策略。

我們?cè)谲?chē)流量較大的城區(qū)多車(chē)道上，車(chē)輛可以按照限速標(biāo)識(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，面對(duì)信號(hào)燈可以準(zhǔn)確識(shí)別并做出停車(chē)和起步動(dòng)作，跟車(chē)行駛中的提速和制動(dòng)反應(yīng)速度很快。在雙向單車(chē)道行駛中，面對(duì)對(duì)方大型車(chē)輛越過(guò)黃虛線，侵占到本車(chē)道的情況，AION RT可以快速向右側(cè)避開(kāi)，并且在這種特殊工況下，它并不拘泥于車(chē)道線，可以暫時(shí)越過(guò)車(chē)道線，短暫借道行駛避免與侵占車(chē)道的迎頭大型車(chē)輛發(fā)生碰撞。這種操作決策已經(jīng)具備人類(lèi)駕駛意識(shí)，有了類(lèi)人化的處理。

在復(fù)雜路口進(jìn)出的工況下，對(duì)向車(chē)道左轉(zhuǎn)車(chē)輛不遵守“轉(zhuǎn)彎讓直行”原則時(shí)，開(kāi)啟城市NDA高階智駕功能的AION RT，會(huì)先給一個(gè)加速逼上去，這個(gè)動(dòng)作其實(shí)有些嚇人，但是當(dāng)逼近左轉(zhuǎn)車(chē)輛后，通過(guò)全車(chē)傳感器發(fā)現(xiàn)臨近車(chē)道沒(méi)有變線通過(guò)條件后，還是會(huì)制動(dòng)等待，在條件允許的時(shí)候繞行。

在環(huán)島行駛，或者多路口連續(xù)進(jìn)出的工況下，AION RT的高階智駕表現(xiàn)很驚艷。它會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線有序進(jìn)入環(huán)島，不過(guò)無(wú)論是從第一路口駛出環(huán)島，還是從更遠(yuǎn)的第三路口駛出環(huán)島，它的策略都會(huì)選擇在最外則車(chē)道行駛。這樣的決策好處是避免了在出口處并線駛出受阻，缺點(diǎn)是在最外側(cè)行駛會(huì)頻繁遇到內(nèi)側(cè)車(chē)輛并線駛出。不過(guò)AION RT的高階智駕在面對(duì)環(huán)島這樣的復(fù)雜多次多路口的工況，應(yīng)對(duì)自如，響應(yīng)及時(shí)。

當(dāng)然我體驗(yàn)中也遇到了一些小問(wèn)題。在面對(duì)對(duì)方車(chē)輛搶道，快速并入等情況時(shí)，AION RT的高階智駕的決策會(huì)略顯猶豫，甚至出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤。在單向雙車(chē)道的縣道行駛時(shí)，對(duì)向車(chē)道路邊的小路口有車(chē)輛突然駛?cè)胫鞯?，并左轉(zhuǎn)越過(guò)對(duì)向車(chē)道，并入我方正常行駛的路權(quán)車(chē)道。此時(shí)，AION RT的高階智駕識(shí)別到前方車(chē)輛，AION RT選擇越過(guò)中線，逆行在對(duì)向車(chē)道上，并進(jìn)行避讓制動(dòng)。至此我方車(chē)輛已處在逆行車(chē)道停車(chē)，而左轉(zhuǎn)車(chē)輛橫停車(chē)道，都是規(guī)章?tīng)顟B(tài)。

另外AION RT在進(jìn)入高速?gòu)澋乐?，決策是在彎心附近預(yù)判出車(chē)輛有推頭側(cè)滑可能時(shí)，在彎心附近采取制動(dòng)，這樣會(huì)減低乘坐舒適性，如果車(chē)速過(guò)快彎心制動(dòng)也有甩尾風(fēng)險(xiǎn)。人類(lèi)駕駛是要求在進(jìn)彎之前進(jìn)行制動(dòng)，以安全車(chē)速通過(guò)彎心，出彎車(chē)輪回正加速。

當(dāng)然我們駕駛的車(chē)輛還是試裝車(chē)，高階智駕的升級(jí)優(yōu)化也是需要在不斷的大數(shù)據(jù)積累下進(jìn)行學(xué)習(xí)進(jìn)步。因?yàn)閹讉€(gè)月前正好試駕體驗(yàn)了搭載華為ADS 3.0高階智駕的阿維塔12，所以橫向比較下來(lái)，AION RT的高階智駕尤其是端到端的城區(qū)NDA已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，在絕大多數(shù)工況下具備了類(lèi)人化智駕決策，已基本具備了無(wú)人介入駕駛操作水平。

整體造型

AION RT的前臉采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，大燈組內(nèi)部加入了“L”型燈帶，與前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“L”型黑色導(dǎo)風(fēng)槽形成呼應(yīng)。其車(chē)身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔明快，腰線較為銳力，從前翼子板延伸至車(chē)尾，給車(chē)輛側(cè)身帶來(lái)了修長(zhǎng)且靈動(dòng)的身姿。

車(chē)身尺寸方面，AION RT的長(zhǎng)寬高分別為4865/1875/1520毫米，軸距為2775毫米。具車(chē)企介紹，AION RT的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于西方雕塑和油畫(huà)，設(shè)計(jì)師們以遞進(jìn)式黃金比例打造車(chē)身造型，輪身比0.618，車(chē)身車(chē)尾比1.618，使其不止于驚艷更強(qiáng)調(diào)耐看。但個(gè)人視覺(jué)上看，這款車(chē)的軸距相對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)度略小，當(dāng)然4865毫米的車(chē)身也的確賦予了較寬裕的車(chē)內(nèi)縱向空間和后備箱空間。

車(chē)身后部采用了溜背式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感也更友好后排頭部空間。采用隱藏式門(mén)把手有效降低風(fēng)阻，官方公布的風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd。同時(shí)，前后包圍、側(cè)裙以及外后視鏡等處進(jìn)行了黑化處理，旨在提升車(chē)輛的時(shí)尚感。

AION RT的車(chē)尾通過(guò)型面的變化和車(chē)燈設(shè)計(jì)，共同營(yíng)造出層次感，尾燈造型相對(duì)扁平且修長(zhǎng)，但并未辨識(shí)度較低的貫穿式設(shè)計(jì)。輪胎方面，激光雷達(dá)版配備的是18英寸星鎖鋁合金輪輞，其他車(chē)型則配備17英寸星曜鋁合金輪輞。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

AION RT的內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)約，車(chē)企介紹稱，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)杰作“流水別墅”，旨在營(yíng)造“都市懸浮座艙”的效果。內(nèi)飾配色上提供了白、棕、黑等多種顏色選擇。其中米白色為主基調(diào)的雙拼配色方案，是當(dāng)下更多新能源車(chē)型主流使用的內(nèi)飾配色，旨在營(yíng)造溫馨和豪華氛圍。

內(nèi)飾手眼可及的地方均采用了軟性包裹，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上也采用了漣漪紋樣設(shè)計(jì)的皮革覆蓋。同時(shí)，車(chē)內(nèi)還配備前后兩塊天窗，兩款電動(dòng)遮陽(yáng)簾配置，一方面利于前后排根據(jù)不同需求分別控制天窗，另一方面頂部有B柱延伸頂部橫梁也利于車(chē)身剛性。

AION RT的中控臺(tái)采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，集成了14.6英寸懸浮式中控屏，搭載ADiGO5.0 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。車(chē)輛采用了懷擋設(shè)計(jì)為島臺(tái)留出更多功能空間，中央島臺(tái)設(shè)計(jì)了兩塊手機(jī)無(wú)線充電板，其中主駕一側(cè)為50W快充。充電板頂部設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，也兼顧了給手機(jī)降溫功能，只是如果在北方冬天開(kāi)暖風(fēng)或許會(huì)適得其反。中央島臺(tái)下層則采用了鏤空處理，增加了車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間，同時(shí)鏤空處也有充電線接口。

座椅與乘坐舒適性

AION RT的座椅采用了細(xì)膩的皮質(zhì)材料，觸感和乘坐柔軟舒適。座椅寬大有較好的支撐性，不過(guò)在激烈駕駛中，座椅的腿部側(cè)向支撐和腰部側(cè)向支撐不足，更適合舒適駕駛。

這款車(chē)較為注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅墊寬度較長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)大腿部有很好的支撐，而且后排座椅高度為320mm，椅背和椅墊的夾角接近95°，寬裕保障后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適度。

這樣的設(shè)計(jì)也是得益于上文做說(shuō)的車(chē)身設(shè)計(jì)尺寸，較為修長(zhǎng)的車(chē)身賦予了較寬裕的車(chē)內(nèi)縱向空間，給后排椅墊的寬度設(shè)計(jì)留有設(shè)計(jì)空間。同時(shí)溜背造型也賦能了后排頭部空間，致使后排椅背不用過(guò)度傾斜，為椅背和椅墊的舒適夾角提供設(shè)計(jì)空間。

值得一提的是該車(chē)的座椅靈活性，支持語(yǔ)音指令放倒前排座椅椅背，讓后排與前排座椅相連，變成一個(gè)可以完全寬裕躺下的大床。主要考慮到中午單位午休，場(chǎng)站等人的場(chǎng)景下，駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期留在車(chē)內(nèi)的舒適體驗(yàn)。

動(dòng)力性能

埃安AION RT為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有兩種電機(jī)規(guī)格，其功率分別為150kW和165kW。其中，150kW的電機(jī)匹配55.1kWh的電池容量，而165kW的電機(jī)則匹配68.1kWh的電池容量。兩款電池均來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池和彈匣電池2.0技術(shù)。

根據(jù)兩種規(guī)格電機(jī)和電池，AION RT提供了520km和650km兩種純電續(xù)航里程選擇。補(bǔ)能方面，AION RT配備了400V碳化硅3C快充技術(shù)，官方給到的數(shù)據(jù)為，將車(chē)輛從30%充電至80%需18分鐘。同時(shí)，車(chē)輛還支持10分鐘快充補(bǔ)能200km的功能。

動(dòng)力表現(xiàn)上，AION RT官方給到的數(shù)據(jù)為，150kW電機(jī)版本的零百加速時(shí)間為7.5秒，165kW電機(jī)版本零百加速時(shí)間為7.7秒。動(dòng)力上相差不多，更多取決于續(xù)航里程的需求。

綜上所述，埃安AION RT的無(wú)圖智能駕駛功能，是建立在激光雷達(dá)和高清攝像頭并用的無(wú)圖方案，這比只采取高清攝像頭的純視覺(jué)方案要更穩(wěn)健，更少出現(xiàn)誤判。該系統(tǒng)表現(xiàn)出流暢靈敏的特性，具有很高的適應(yīng)性和靈活性，在絕大多數(shù)工況下，能夠減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān)并提高安全性能。

另外，埃安還有一款SUV車(chē)型埃安霸王龍，同樣擁有和AION RT一樣的16萬(wàn)激光雷達(dá)高階智駕。車(chē)企官方給到的數(shù)據(jù)為，最高續(xù)航750km，400v低壓碳化硅快充，充電15分鐘增加續(xù)航370km。

埃安AION RT ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) 的無(wú)圖高階智駕也是本次試駕重點(diǎn)體驗(yàn)的功能。AION RT的頂配和次頂配車(chē)型是激光雷達(dá)版本，指導(dǎo)價(jià)是15萬(wàn)多起。這個(gè)價(jià)位搭載了126線可變焦激光雷達(dá)、高清攝像頭、毫米波雷達(dá)，支持城區(qū)NDA和高速NDA的無(wú)圖高階智駕功能，這在同價(jià)格區(qū)間的競(jìng)品車(chē)型中是高性價(jià)比的存在。

那么這套NDA無(wú)圖智駕是否好用呢？尤其是當(dāng)下提出的端到端城區(qū)無(wú)圖高階智駕，在面對(duì)環(huán)島、復(fù)雜路口進(jìn)出、人車(chē)混流道路避障等多個(gè)場(chǎng)景下，它能否輕松準(zhǔn)確應(yīng)對(duì)呢？先給結(jié)論，經(jīng)過(guò)試駕體驗(yàn)，可以說(shuō)埃安AION RT搭載的城區(qū)NDA已經(jīng)非常接近華為ADS 3.0的體驗(yàn)感受，AION RT的城區(qū)NDA已經(jīng)進(jìn)入城區(qū)高階智能駕駛的第一梯隊(duì)。

無(wú)圖高階智駕

首先在啟用AION RT的城區(qū)NDA功能后，車(chē)輛能夠自動(dòng)識(shí)別周?chē)h(huán)境，包括城市道路上的行人、自行車(chē)、交通指示牌、信號(hào)燈以及公路旁的其他障礙物，并能做出精準(zhǔn)的做出判斷，并快速給處應(yīng)對(duì)策略。

我們?cè)谲?chē)流量較大的城區(qū)多車(chē)道上，車(chē)輛可以按照限速標(biāo)識(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，面對(duì)信號(hào)燈可以準(zhǔn)確識(shí)別并做出停車(chē)和起步動(dòng)作，跟車(chē)行駛中的提速和制動(dòng)反應(yīng)速度很快。在雙向單車(chē)道行駛中，面對(duì)對(duì)方大型車(chē)輛越過(guò)黃虛線，侵占到本車(chē)道的情況，AION RT可以快速向右側(cè)避開(kāi)，并且在這種特殊工況下，它并不拘泥于車(chē)道線，可以暫時(shí)越過(guò)車(chē)道線，短暫借道行駛避免與侵占車(chē)道的迎頭大型車(chē)輛發(fā)生碰撞。這種操作決策已經(jīng)具備人類(lèi)駕駛意識(shí)，有了類(lèi)人化的處理。

在復(fù)雜路口進(jìn)出的工況下，對(duì)向車(chē)道左轉(zhuǎn)車(chē)輛不遵守“轉(zhuǎn)彎讓直行”原則時(shí)，開(kāi)啟城市NDA高階智駕功能的AION RT，會(huì)先給一個(gè)加速逼上去，這個(gè)動(dòng)作其實(shí)有些嚇人，但是當(dāng)逼近左轉(zhuǎn)車(chē)輛后，通過(guò)全車(chē)傳感器發(fā)現(xiàn)臨近車(chē)道沒(méi)有變線通過(guò)條件后，還是會(huì)制動(dòng)等待，在條件允許的時(shí)候繞行。

在環(huán)島行駛，或者多路口連續(xù)進(jìn)出的工況下，AION RT的高階智駕表現(xiàn)很驚艷。它會(huì)根據(jù)導(dǎo)航路線有序進(jìn)入環(huán)島，不過(guò)無(wú)論是從第一路口駛出環(huán)島，還是從更遠(yuǎn)的第三路口駛出環(huán)島，它的策略都會(huì)選擇在最外則車(chē)道行駛。這樣的決策好處是避免了在出口處并線駛出受阻，缺點(diǎn)是在最外側(cè)行駛會(huì)頻繁遇到內(nèi)側(cè)車(chē)輛并線駛出。不過(guò)AION RT的高階智駕在面對(duì)環(huán)島這樣的復(fù)雜多次多路口的工況，應(yīng)對(duì)自如，響應(yīng)及時(shí)。

當(dāng)然我體驗(yàn)中也遇到了一些小問(wèn)題。在面對(duì)對(duì)方車(chē)輛搶道，快速并入等情況時(shí)，AION RT的高階智駕的決策會(huì)略顯猶豫，甚至出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤。在單向雙車(chē)道的縣道行駛時(shí)，對(duì)向車(chē)道路邊的小路口有車(chē)輛突然駛?cè)胫鞯溃⒆筠D(zhuǎn)越過(guò)對(duì)向車(chē)道，并入我方正常行駛的路權(quán)車(chē)道。此時(shí)，AION RT的高階智駕識(shí)別到前方車(chē)輛，AION RT選擇越過(guò)中線，逆行在對(duì)向車(chē)道上，并進(jìn)行避讓制動(dòng)。至此我方車(chē)輛已處在逆行車(chē)道停車(chē)，而左轉(zhuǎn)車(chē)輛橫停車(chē)道，都是規(guī)章?tīng)顟B(tài)。

另外AION RT在進(jìn)入高速?gòu)澋乐?，決策是在彎心附近預(yù)判出車(chē)輛有推頭側(cè)滑可能時(shí)，在彎心附近采取制動(dòng)，這樣會(huì)減低乘坐舒適性，如果車(chē)速過(guò)快彎心制動(dòng)也有甩尾風(fēng)險(xiǎn)。人類(lèi)駕駛是要求在進(jìn)彎之前進(jìn)行制動(dòng)，以安全車(chē)速通過(guò)彎心，出彎車(chē)輪回正加速。

當(dāng)然我們駕駛的車(chē)輛還是試裝車(chē)，高階智駕的升級(jí)優(yōu)化也是需要在不斷的大數(shù)據(jù)積累下進(jìn)行學(xué)習(xí)進(jìn)步。因?yàn)閹讉€(gè)月前正好試駕體驗(yàn)了搭載華為ADS 3.0高階智駕的阿維塔12，所以橫向比較下來(lái)，AION RT的高階智駕尤其是端到端的城區(qū)NDA已經(jīng)進(jìn)入了第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，在絕大多數(shù)工況下具備了類(lèi)人化智駕決策，已基本具備了無(wú)人介入駕駛操作水平。

整體造型

AION RT的前臉采用了家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，大燈組內(nèi)部加入了“L”型燈帶，與前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的“L”型黑色導(dǎo)風(fēng)槽形成呼應(yīng)。其車(chē)身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔明快，腰線較為銳力，從前翼子板延伸至車(chē)尾，給車(chē)輛側(cè)身帶來(lái)了修長(zhǎng)且靈動(dòng)的身姿。

車(chē)身尺寸方面，AION RT的長(zhǎng)寬高分別為4865/1875/1520毫米，軸距為2775毫米。具車(chē)企介紹，AION RT的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于西方雕塑和油畫(huà)，設(shè)計(jì)師們以遞進(jìn)式黃金比例打造車(chē)身造型，輪身比0.618，車(chē)身車(chē)尾比1.618，使其不止于驚艷更強(qiáng)調(diào)耐看。但個(gè)人視覺(jué)上看，這款車(chē)的軸距相對(duì)于車(chē)身長(zhǎng)度略小，當(dāng)然4865毫米的車(chē)身也的確賦予了較寬裕的車(chē)內(nèi)縱向空間和后備箱空間。

車(chē)身后部采用了溜背式設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感也更友好后排頭部空間。采用隱藏式門(mén)把手有效降低風(fēng)阻，官方公布的風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd。同時(shí)，前后包圍、側(cè)裙以及外后視鏡等處進(jìn)行了黑化處理，旨在提升車(chē)輛的時(shí)尚感。

AION RT的車(chē)尾通過(guò)型面的變化和車(chē)燈設(shè)計(jì)，共同營(yíng)造出層次感，尾燈造型相對(duì)扁平且修長(zhǎng)，但并未辨識(shí)度較低的貫穿式設(shè)計(jì)。輪胎方面，激光雷達(dá)版配備的是18英寸星鎖鋁合金輪輞，其他車(chē)型則配備17英寸星曜鋁合金輪輞。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)

AION RT的內(nèi)飾風(fēng)格簡(jiǎn)約，車(chē)企介紹稱，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)杰作“流水別墅”，旨在營(yíng)造“都市懸浮座艙”的效果。內(nèi)飾配色上提供了白、棕、黑等多種顏色選擇。其中米白色為主基調(diào)的雙拼配色方案，是當(dāng)下更多新能源車(chē)型主流使用的內(nèi)飾配色，旨在營(yíng)造溫馨和豪華氛圍。

內(nèi)飾手眼可及的地方均采用了軟性包裹，車(chē)門(mén)內(nèi)飾板上也采用了漣漪紋樣設(shè)計(jì)的皮革覆蓋。同時(shí)，車(chē)內(nèi)還配備前后兩塊天窗，兩款電動(dòng)遮陽(yáng)簾配置，一方面利于前后排根據(jù)不同需求分別控制天窗，另一方面頂部有B柱延伸頂部橫梁也利于車(chē)身剛性。

AION RT的中控臺(tái)采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)，集成了14.6英寸懸浮式中控屏，搭載ADiGO5.0 車(chē)機(jī)系統(tǒng)。車(chē)輛采用了懷擋設(shè)計(jì)為島臺(tái)留出更多功能空間，中央島臺(tái)設(shè)計(jì)了兩塊手機(jī)無(wú)線充電板，其中主駕一側(cè)為50W快充。充電板頂部設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，也兼顧了給手機(jī)降溫功能，只是如果在北方冬天開(kāi)暖風(fēng)或許會(huì)適得其反。中央島臺(tái)下層則采用了鏤空處理，增加了車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間，同時(shí)鏤空處也有充電線接口。

座椅與乘坐舒適性

AION RT的座椅采用了細(xì)膩的皮質(zhì)材料，觸感和乘坐柔軟舒適。座椅寬大有較好的支撐性，不過(guò)在激烈駕駛中，座椅的腿部側(cè)向支撐和腰部側(cè)向支撐不足，更適合舒適駕駛。

這款車(chē)較為注重后排座椅的乘坐的感受，首先后排座椅墊寬度較長(zhǎng)，對(duì)整個(gè)大腿部有很好的支撐，而且后排座椅高度為320mm，椅背和椅墊的夾角接近95°，寬裕保障后排長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適度。

這樣的設(shè)計(jì)也是得益于上文做說(shuō)的車(chē)身設(shè)計(jì)尺寸，較為修長(zhǎng)的車(chē)身賦予了較寬裕的車(chē)內(nèi)縱向空間，給后排椅墊的寬度設(shè)計(jì)留有設(shè)計(jì)空間。同時(shí)溜背造型也賦能了后排頭部空間，致使后排椅背不用過(guò)度傾斜，為椅背和椅墊的舒適夾角提供設(shè)計(jì)空間。

值得一提的是該車(chē)的座椅靈活性，支持語(yǔ)音指令放倒前排座椅椅背，讓后排與前排座椅相連，變成一個(gè)可以完全寬裕躺下的大床。主要考慮到中午單位午休，場(chǎng)站等人的場(chǎng)景下，駕駛?cè)藛T長(zhǎng)期留在車(chē)內(nèi)的舒適體驗(yàn)。

動(dòng)力性能

埃安AION RT為單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，有兩種電機(jī)規(guī)格，其功率分別為150kW和165kW。其中，150kW的電機(jī)匹配55.1kWh的電池容量，而165kW的電機(jī)則匹配68.1kWh的電池容量。兩款電池均來(lái)自寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池和彈匣電池2.0技術(shù)。

根據(jù)兩種規(guī)格電機(jī)和電池，AION RT提供了520km和650km兩種純電續(xù)航里程選擇。補(bǔ)能方面，AION RT配備了400V碳化硅3C快充技術(shù)，官方給到的數(shù)據(jù)為，將車(chē)輛從30%充電至80%需18分鐘。同時(shí)，車(chē)輛還支持10分鐘快充補(bǔ)能200km的功能。

動(dòng)力表現(xiàn)上，AION RT官方給到的數(shù)據(jù)為，150kW電機(jī)版本的零百加速時(shí)間為7.5秒，165kW電機(jī)版本零百加速時(shí)間為7.7秒。動(dòng)力上相差不多，更多取決于續(xù)航里程的需求。

綜上所述，埃安AION RT的無(wú)圖智能駕駛功能，是建立在激光雷達(dá)和高清攝像頭并用的無(wú)圖方案，這比只采取高清攝像頭的純視覺(jué)方案要更穩(wěn)健，更少出現(xiàn)誤判。該系統(tǒng)表現(xiàn)出流暢靈敏的特性，具有很高的適應(yīng)性和靈活性，在絕大多數(shù)工況下，能夠減輕駕駛者的駕駛負(fù)擔(dān)并提高安全性能。

另外，埃安還有一款SUV車(chē)型埃安霸王龍，同樣擁有和AION RT一樣的16萬(wàn)激光雷達(dá)高階智駕。車(chē)企官方給到的數(shù)據(jù)為，最高續(xù)航750km，400v低壓碳化硅快充，充電15分鐘增加續(xù)航370km。