在這次廣州車展，極越展臺前人潮涌動，原因不僅僅是極越07 ( 參數(shù) | 詢價(jià) | 圖片 ) Passion版車型上市，還因?yàn)闃O越這次居然帶來了全球首臺智駕超跑「極越 ROBO X」。

重點(diǎn)是這輛零百加速1.9秒的超跑并非概念車，如今已開啟預(yù)訂，意向金 49999 元，并預(yù)計(jì)2027年量產(chǎn)，這誰受得了？

當(dāng)然，對于普通消費(fèi)者來說，極越07已經(jīng)算是普通家庭購車的天花板車型了。強(qiáng)調(diào)一下，這里的天花板指的可不是價(jià)格，而是產(chǎn)品力。

不服氣？小編接下來就拿目前新能源汽車市場熱度頗高的小米SU7為大家對比一下，相信你就明白極越07到底有多能打了。

作為兩款車20萬-30萬級新能源汽車市場的標(biāo)桿產(chǎn)品，極越07和小米SU7在顏值、空間、性能等方面還真的難分伯仲，這時候不妨讓我們一起聚焦智能化層面，畢竟2024年的今天，智能化已經(jīng)成為衡量一款車是否值得買的關(guān)鍵。

極越07被定義為“C級純電AI智駕轎車”是有原因，它從車外就開始強(qiáng)調(diào)智能化，比如智能交互燈光系統(tǒng)設(shè)計(jì)有一字眉和Pixel兩類主交互燈，適用于自動駕駛、語音交互、安全守護(hù)等不同場景的燈光交互設(shè)計(jì)，日間行車燈還支持自由編程，用直觀的圖案與交通參與者進(jìn)行交互。

車門就更不用說了，第一眼看上去極越07只是采用了創(chuàng)新的無門把手設(shè)計(jì)，了解后會發(fā)現(xiàn)它不僅支持自動感應(yīng)、車內(nèi)/外語音控制等多種開門方式，同時也可通過踩剎車踏板自動關(guān)門，科技感滿滿。另外，極越07四個車門配置獨(dú)立毫米波雷達(dá)，可以有效避免“開門殺”。

反觀小米SU7的外觀設(shè)計(jì)僅僅是追求線條的華麗，在科技感方面并沒有過多的追求，這也是目前20萬級新能源轎車普遍的做法，不能說不好，只是沒有太多新意罷了。

坐進(jìn)車內(nèi)，極越07的科技感和未來感可謂是撲面而來，35.6英寸，6k分辨率3D無界一體大屏，結(jié)合U型方向盤，整體設(shè)計(jì)屬實(shí)讓人眼前一亮。

此外，極越07還配備了高通曉龍8295P芯片，再加上語音助手SIMO融合AI大模型技術(shù)（文心一言4.0），整車不論是人機(jī)交互體驗(yàn)，還是功能層面都無可挑剔。

甚至可以說，極越07把智能座艙從傳統(tǒng)的被動指令式，提前升級到AI時代的“認(rèn)知智能”。

相比之下，小米SU7的內(nèi)飾更像是傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)，比如7.1英寸的液晶儀表、16.1英寸的中控大屏幕等等。

當(dāng)然，小米SU7配套的輔助裝備也算是加分項(xiàng)，雖然配齊這些裝備也要1萬元左右。至于說車機(jī)系統(tǒng)方面，小米的小愛同學(xué)上車也讓其擁有了不錯的可玩性，只是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)還有待提升。

至于高階智駕方面，極越07和小米SU7分屬不同賽道，這里很難誰的高階智駕解決方案就是好。但從實(shí)際體驗(yàn)來說，極越07的表現(xiàn)還是要更勝一籌。

很多網(wǎng)友可能會說，極越07和小米SU7明明都可以實(shí)現(xiàn)高速NOA和城市NOA，但做到和做好是兩個概念。

目前，在進(jìn)出高速公路匝道、快速路突然變道、城市擁堵路段加塞超車等場景下，極越07高階智駕的表現(xiàn)就像是一個駕齡5、6年的老司機(jī)，處理問題游刃有余，毫無拖沓與慌亂之感。

而小米SU7的高階智駕則近似于一位稍具經(jīng)驗(yàn)、略勝新手一籌的年輕司機(jī)，在特殊情況處理的精準(zhǔn)度、熟練度以及整體的穩(wěn)定性方面還有待提升。

寫在最后，我不否認(rèn)小米SU7的優(yōu)秀，但和極越07相比，后者顯然更聰明、更好用。

對于預(yù)算20多萬的消費(fèi)者，真心建議大家將更多目光放在極越07身上，尤其是這輛車不僅購入門檻更低，還有現(xiàn)金優(yōu)惠5,000元、保險(xiǎn)禮8,000元等購車權(quán)益加持，怎么看都更值得入手！