當燃油車和電動車打的不可開交之時，混動車反而成了最大的贏家，各個價位的混動車型，近年來銷量都迎來了大爆發(fā)。而且隨著混動技術(shù)的成熟，消費者能憑借相當親民的售價買到頗具競爭力的混動產(chǎn)品。

而作為主打下沉市場的藍電，也借勢推出了首款混動車型E5。新車在今年上半年累計銷量超過1.3萬臺，對于一個全新品牌來說已經(jīng)是一個不錯的成績。而藍電也趁熱打鐵，推出E5的升級版車型——E5 PLUS。

10月17日，藍電E5 PLUS正式上市，新車定位緊湊型插混SUV，共推出5款車型，售價區(qū)間為9.98萬-13.58萬元。2024年11月30日24點前下定的用戶，還可享2000元定金抵8000元購車尾款等至高價值3萬元購車權(quán)益。從售價來看，新車還是頗具競爭力的，下面我們來看看新車的硬實力表現(xiàn)如何。

1分鐘快速了解藍電E5 PLUS：

1、定位中型插混SUV，競爭對手鎖定比亞迪宋Pro DM-i；

2、外觀設(shè)計采用極簡設(shè)計美學(xué)，符合當下消費者審美。車身長寬高分別為 4760/1865/1710mm，軸距達 2785mm，屬于同級別中主流水平；

3、提供 5 座版和 7 座版兩種座椅布局，滿足不同消費者的需求；

4、配備全液晶儀表盤和15.6英寸懸浮式中控屏，同時搭載HUAWEI HiCar 4.0智能座艙；

5、動力上，藍電E5 PLUS 搭載超級電混系統(tǒng)，1.5L 發(fā)動機最大功率 70kW，電動機功率 160kW，峰值扭矩 330Nm，零百加速僅需 7.8 秒。底盤方面還配備了FSD懸架，在10萬級頗具競爭力；

6、長續(xù)航版車型純電續(xù)航165km，滿油滿電狀態(tài)綜合續(xù)航1300km。饋電油耗僅為4.9L/100km。

外觀方面，新車采用了全新的極簡設(shè)計美學(xué)，相較藍電E5而言，新車更符合當下消費者的審美。車頭部分換裝了全新的封閉式前臉，一體感更強。兩側(cè)的大燈造型犀利，同時中間有一條貫穿式LED燈帶與燈組相連，讓整個車頭部分視覺效果更寬大穩(wěn)重。

車身側(cè)面線條非常平整，腰線十分立體，加上下方的鍍鉻裝飾，為整車的側(cè)面增添了不少層次感。新車采用了傳統(tǒng)的車門把手，并沒有跟風(fēng)使用當下新能源十分流行的隱藏式門把手。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為 4760/1865/1710mm，軸距達 2785mm。

輪圈方面采用 19英寸五輻式設(shè)計，并采用了雙色的風(fēng)格，視覺效果不錯。輪胎方面，新車采用了朝陽的RADIAL RP76輪胎，規(guī)格為235/50 R19。

車尾采用貫穿式尾燈，擾流板和貫穿的銀色飾條設(shè)計增加了尾部的時尚感。

內(nèi)飾方面，新車采用了當下流行的簡約風(fēng)格，不會出錯。新車擁有胡桃棕、曜石黑兩種內(nèi)飾配色可選，大面積的軟質(zhì)包覆提升了內(nèi)飾的檔次感，整體質(zhì)感在同價位屬于上乘水平。

雖然價格親民，但整車的配置還是相當豐富的。除入門版車型外，新車全系標配了8.8英寸的全液晶儀表。在當下儀表盤越來越不受重視的今天，還是非常值得肯定的。

車機部分，主體是一塊15.6英寸懸浮式中控屏，芯片不詳，在操作部分App時會偶發(fā)卡頓現(xiàn)象，但大部分情況還是非常流暢的。

車機的整體設(shè)計邏輯與鴻蒙座艙非常像，大部分控制區(qū)域都支持自定義設(shè)置，操作邏輯非常接近智能手機，大部分消費者都能很快速的上手。

這套車機內(nèi)置了很多主流APP，滿足大多數(shù)消費者對功能上的需求。同時還將搭載HUAWEI HiCar 4.0智能座艙并且支持CarPlay。

新車配備三輻式多功能方向盤，樣式比較傳統(tǒng)，尺寸也偏大。比較遺憾的是，即便是頂配車型，新車也并沒有配備智駕系統(tǒng)，而是只給到了一套定速巡航。

空間方面，身高183CM的模特在第一二排都能擁有相當舒適的坐姿。

藍電E5 PLUS 提供5座版和7座版兩種座椅布局，充分滿足了不同消費者的需求。我們試駕的車型是一輛7座版車型，但第三排的空間決定了其只能作為應(yīng)急情況使用，長時間乘坐幾乎沒有太多舒適度可言。當然了，這個級別的7座大家表現(xiàn)都差不太多。如果大家不是特別剛需，我們還是建議大家購買5座車型。

藍電E5的座椅設(shè)計值得一個好評，無論是前排還是第二排座椅，填充物軟硬適中，座椅設(shè)計也比較寬大，對于胖人來說比較友好。

另外，我們試駕的頂配車型還擁有前排座椅加熱以及通風(fēng)功能，在這個價位還是不多見的。

7座狀態(tài)

5座狀態(tài)

最大容積狀態(tài)

新車在空間靈活性方面表現(xiàn)尤為突出，二排、三排座椅放倒后，最大容積可達 1694L，形成一個寬敞的平面空間。無論是裝載大型物品還是在長途旅行中提供臨時休息空間，都非常實用。在日常使用中，當?shù)谌抛问褂玫那闆r下，后備廂容積仍有 221L，可以輕松放下一些常用物品。

動力方面，藍電E5 PLUS搭載超級電混系統(tǒng)，1.5L 發(fā)動機最大功率 70kW，電動機峰值功率 160kW，峰值扭矩 330Nm，零百加速僅需 7.8 秒。動力電池匹配國軒高科的磷酸鐵鋰電池組，CLTC 工況下，標準續(xù)航版純電續(xù)航里程為 120km，長續(xù)航版車型純電續(xù)航 165km，滿油滿電狀態(tài)綜合續(xù)航 1300km。

換擋機構(gòu)方面，新車采用了混動車型常用的E-CVT變速箱。采用了懷擋設(shè)計，擋把設(shè)計不錯。

底盤方面，新車采用的是前麥弗遜加后多連桿獨立懸架。值得一提的是，新車還配備了 FSD 懸架自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，提升車輛穩(wěn)定性與舒適性。

雖然7.8秒的零百加速在如今看來有些平淡，但放到幾年前也是小鋼炮的水平。實際駕駛起來，新車的動力無需過多擔心，在城區(qū)加速超車等情況還是很有信心的。在電量充足的情況下，新車很像一輛純電車型。加速踏板被設(shè)計的相當靈敏，動力響應(yīng)非常迅捷。

藍電E5 PLUS有經(jīng)濟、標準、運動和雪地/草地四種駕駛模式可選，不同模式下電機和加速踏板之間有著不同的配合邏輯。運動模式下，新車在低速狀態(tài)能帶來非常明顯的推背感。但比較遺憾的是，試駕當天趕上了下雨，新車配備的朝陽輪胎拖了后腿，會偶發(fā)打滑情況。

動能回收的力度有三擋可調(diào)，不過比較神奇的是，即便是出于高能量回收擋位，我們也幾乎很難感受到明顯的拖曳感。新車的轉(zhuǎn)向有兩擋可調(diào)，跟能量回收一樣，即便是運動擋，轉(zhuǎn)向的手感也是非常輕的類型，在城市中行駛很舒服，輕快靈巧。

懸架采用了FSD，雖然不如CDC帶來的提升那般明顯，但相較普通懸架還是更有質(zhì)感。值得注意的是，雖然新車定位偏向家用，但整體的懸架調(diào)校是偏向硬朗的，在過一些減速帶時，能感覺到韌勁十足。另外，新車對于路面一些稀碎顛簸的過濾也不錯。

總結(jié)：

總體體驗下來，藍電E5 PLUS表現(xiàn)非常出色，無論是設(shè)計、配置還是空間，都足夠令人滿意。在售價比奇瑞風(fēng)云T9、捷途山海L7、比亞迪宋家族等主要競爭對手低3-5萬的情況下，還能做到這樣的水平，已經(jīng)值得我們?yōu)橹c贊。如果您想要一輛便宜又“大杯”的插混SUV，那藍電E5 PLUS不失為一個不錯的選擇。